Волгоградский судостроительный завод сегодня

Предприятие специализировалось на выпуске сухогрузных и наливных грузовых судов для речных, смешанных «река-море» и морских условий плавания.

История

Завод основан на берегу Сарептовского затона 1 октября 1931 года как Красноармейская судостроительная верфь (назван по городу Красноармейск, вошедшим в черту Сталинграда в 1931 году). В задачи новой верфи входило решение стратегической задачи обеспечения реки Волги транспортными судами «река—море» для бесперевалочной перевозки грузов из промышленных объектов, расположенных на Волге, в порты Чёрного, Каспийского, Балтийского и Средиземного морей. Обеспечение каспийского судоходства морскими судами также вошло в задачи завода.



В 1935 году построена первая в стране цельносварная бензоналивная баржа «Нева» грузоподъемностью 4000 т.
В 1940 году, когда верфь была переименована в завод № 264 Наркомата судостроительной промышленности (НКСП), на её стапелях стали строить бронекатера проекта 1124. Примерно тогда же получено задание по производству бронекорпусов и башен Т-34 для расположенного поблизости Сталинградского тракторного завода.
Осенью 1941 на предприятие, переведённое из НКСП в Наркомат танковой промышленности, было эвакуировано конструкторское бюро Харьковского тракторного завода и часть его оборудования.
В период Сталинградской битвы в 1942 году завод занимался выпуском комплектующих для фронта, бронекорпусов танков Т-34 для СТЗ, малые танки Т-60 по кооперации с «Красным Октябрём» и саратовским заводом № 180, корпусов штурмовиков Ил-2, поставлял для судов Волжской военной флотилии броневые щиты и бронебашни.
С ноября 1965 года — Волгоградский судостроительный завод Министерства судостроительной промышленности СССР.
1963 — пассажирские морские дизель-электроходы «Баку» и «Волгоград»; речной танкер «Великий» грузоподъемностью 5000 т.
1967 — начало строительства танкеров «река-море» типа «Волгонефть» (построено 140 судов).
1979 — начало строительства траулеров-сейнеров для промысла в районах Дальнего Востока и северных морей (построено 180 судов).
1994—1998 серия из 10 сухогрузных теплоходов «река-море» проекта 16290/291 неограниченного района плавания.
2003 — завершение строительства серии из 10 танкеров-продуктовозов для компании «Лукойл».
2004 — начало строительства серии сухогрузов нового поколения дедвейтом 6970 т проекта 006RSD05, имеющих две полноповоротные винто-рулевые колонки.
2005 — начало строительства серии сухогрузов RSD19.
2009 — предприятие переживает тяжёлый период, по оценке некоторых экспертов пребывало в предбанкротном состоянии. Ситуация разрешилась сменой собственника.[источник не указан 3814 дней]
2010 — в рамках реализации нового заказа на стапеле заложено одно из 10 судов для турецкой компании «Палмали». Новый танкер типа «море/река» длиной около 140 метров, шириной 16,6 метра, высотой борта шесть метров и грузоподъемностью около 6609/4409 тонн предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина без ограничения по температуре вспышки.[источник не указан 3814 дней]
По результатам обследований Ростехнадзора часть корпусов завода и грузоподъёмные краны в 2010 году были признаны как находящиеся под угрозой разрушения. Таким образом, они не пригодны для эксплуатации. После объявления банкротства часть производственных площадей арендуются для производства частей военной техники.
2011 — состояние завода стало еще хуже чем в 2009г, зарплата работникам задерживается по 5-7 месяцев, проходят постоянные забастовки. Собственники не уделяет никакого внимания предприятию, а только выкачивают деньги.[источник не указан 3036 дней]
В 2010—2011 годах предприятие остановило производство.

2012 — на предприятии возникла высокая задолженность по оплате труда.
В 2012 году работники завода приняли решения отказаться от участия в выборах президента. В открытом письме они попросили исключить их из списков избирателей. Причиной такого решения стала, как указано в письме, катастрофическая ситуация на предприятии, при которой рабочие уже 4 месяца не получают заработную плату, происходят сокращения рабочих, на заводе отключены питьевая вода, кислород и газ.
2013 — Волгоградский судостроительный завод объявлен банкротом. В связи с этим, в 2013 году осуществляется конкурсное производство, как последняя стадия банкротства компании. Управляющим назначен Лыженков С. Н.
2019 По состоянию на начало 2019 года имущественный комплекс завода не был продан. Работа так и не восстановлена.
По состоянию на 2019—2020 годы два цеха находятся в процессе переоборудования под оцинкование стальных листов.

Напомним, в конце апреля 2019 года стало известно, что житель Саратова предприниматель Илья Шарый приобрел с торгов имущественный комплекс банкрота — ОАО «Волгоградский судостроительный завод» (ВгСЗ). Бизнесмен выложил за много лет не работающее предприятие 323,9 млн рублей, опередив двоих конкурентов.

Завод попал в банкротство в 2013 году, а с 2018 года выставлялся на торги единым лотом, куда вошли и здания, и земля, и все оборудование. Первоначально цена продажи составляла 2,7 млрд, затем постепенно падала и опустилась до 243 млн рублей. Падение цены до этой точки прогнозировал в СМИ конкурсный управляющий банкрота – прекрасно известный в Саратове представитель СРО АУ «Лига» Сергей Лыженков, знатно оскандалившийся на банкротстве Саратовского завода приборных устройств (СЗПУ).

Жемчужиной покупки в Волгограде стало, бесспорно, право аренды муниципальных участков земли площадью 136 381 кв. м и 428 797 кв. м. Мэрия Волгограда пыталась вывести их из конкурсной массы, но арбитражный суд не позволил.

Затем пошли устойчивые слухи, что территория завода активно очищается от цехов, как того желает некая китайская компания, которая вот-вот станет владельцем гектаров.

Но насладиться предполагаемым гешефтом коммерсанту не удалось: уже мае того же 2019-го ФНС оспорила торги и в августе они были признаны недействительными. За отмену торгов боролся и Комитет государственной охраны объектов культурного наследия Волгоградской области.

Арбитраж, признал торги и договор купли-продажи недействительными, обязал ИП Шарого И. А. возвратить в конкурсную массу завода часть имущества, уже переданного покупателю, а также восстановил право требования бизнесмена к ОАО «ВгСЗ» в сумме 102,9 млн рублей.

Суд исходил из того, что завод вошел в перечень стратегических организаций, и это позволяет отнести его к оборонно-промышленному комплексу. Стало быть, при банкротстве стратега победителем торгов должен стать тот, кто может впоследствии выступать участником размещения гособоронзаказа и выполнять работы по ГОЗ. Но Шарый явно этого сделать не мог.

Споры в других инстанциях арбитража только усугубили ситуацию: суды выяснили, что победитель торгов был аффилирован и заинтересован, так как входил в комитет кредиторов, защищал интересы управляющего Лыженкова, а кроме того, был заинтересованным лицом по отношению к залоговому кредитору — офшору Тимкор Консалтинг Лимитед.
Также апелляция выяснила, что Шарый перечислил на счет завода 102, 9 млн рублей, а остальное закрыл зачетом встречных требований с участием того самого офшора. Одиозные персонажи дошагали до Верховного суда, но он отказался рассматривать жалобу.

Вскоре после отмены торгов с процедуры был снят Лыженков, суд указал, что конкурсный управляющий не провел оценку дебиторки завода, не принял мер к ее реализации, нарушал сроки проведения заседаний комитета кредиторов.

Сменщик Лыженкова – Иван Каляпин из СРО «Сибирская гильдия АУ» — по новой провел инвентаризацию и оценку имущества должника. Оно оценено 289,8 млн рублей, дата новых торгов пока неизвестна. Тем временем Илья Шарый потребовал с завода сатисфакции – он подал иск в волгоградский арбитраж о взыскании с предприятия долга в сумме 63,4 млн рублей. Следующее заседание – 20 января.

А буквально на днях тот же персонаж был замечен на территории саратовского оборонного ООО Завод «Сокол». Завод был создан как дочернее предприятие САЗа в 1996 году и ныне выполняет заказы авиапрома, ремонтирует еще летающие самолеты, когда-то выпущенные в Саратове, и выполняет ГОЗ. Говорят, господин Шарый на предприятие заходит, как к себе домой. Хотя официально никто из «Лиги» не входит в число учредителей компании, «Лига», по слухам, крепко держит «Сокола» за крылья.
источник