Конструкция Ил-62 имеет ряд интересных особенностей, некоторые из которых были применены советскими авиаконструкторами впервые. Так, ввиду того, что лайнер имеет центр тяжести несколько позади опор шасси, в хвостовой его части имеется небольшая четвёртая стойка шасси, предназначенная для предотвращения опрокидывания пустого самолёта.
Также сама концепция узкофюзеляжного лайнера, имеющего четыре двигателя в хвостовой части, была если не революционной, то точно новой и одной из первых в мире. В этой связи для двигателей требовались более прочные гондолы во избежание потери двигателей в полёте и при нагрузках.
Ещё одной особенностью Ил-62 является отсутствие у него бустерной системы (то есть, системы, которая позволяет управлять закрылками, рулями и элеронами лайнера без приложения особых усилий). Это объясняется тем, что, в связи с особой центровкой лайнера, которая при взлёте позволяет обходиться малой площадью рулей и закрылков для его выравнивания.
Также Ил-62 является первым реактивным пассажирским советским лайнером, имеющим двигатели с реверсом тяги. Это означало, что посадка Ил-62 требовала намного меньшую протяжённость полосы, а также для быстрого торможения самолёту не требовалась парашютная система. Подробнее тут. Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 26 ноя 2022 в 20:06
Жрет как не в себя, не экономичен, шумный, 23 происшествия на 289 едениц. В чем он великолепен ? Про Тушку 154-ю еще можно сказать, но тут то что ? Думаю совкодрочерство еще будет долго коптить небеса.
Всегда поражал угол набора высоты Ил-62. Как истребитель. Полетал на нём пассажиром. Запомнилась мощь и тишина по сравнению с другими машинами того времени.
Лучший самолет для своего времени. Зря не стали его модернизировать. Хотя о чем я…
Для чего? Это великолепный дальнобой, для которого в СССР не считали топлива и устаревшая по аэродинамике (если можно так сказать) схема. Четыре движка за крылом- такое себе при выходе систем управления на автоматический уровень.
Пять у меня по аэродинамике в лётном училище было, это так, на всякий случай.
Дрова сыроваты. Или на углях бурых лупасит? Дед мой так говорил, объясняя почему за самолётами есть следы в небе. Белые, правда. А тут черный след и дозвуковые скорости. Такое себе удовольствие, жить под линией полетеов этих самолетов.
Дрова сыроваты. Или на углях бурых лупасит? Дед мой так говорил, объясняя почему за самолётами есть следы в небе. Белые, правда. А тут черный след и дозвуковые скорости. Такое себе удовольствие, жить под линией полетеов этих самолетов.
Если бы, Вы, сели в Ан-26, на которых нас учили, то так же как и я в первый раз охуели бы от пламени, которое выбрасывает ВСУ. Я думал самолёт горит. А я курсант!
Выхлоп от, скажем, грузовика при переходе с одной передачи на другую зимой не волнует? Ну и тут- смотря какой воздух, так и будет выхлоп. Он одинаковый, не знаю как реверс включают на 62-м, но "белый след" это самолёт облака режет. Я так в пять лет папе КВСу сказал. И потом я знал- что такое инверсионный след.
Всегда поражал угол набора высоты Ил-62. Как истребитель. Полетал на нём пассажиром. Запомнилась мощь и тишина по сравнению с другими машинами того времени.
Ну да, как истребитель. Подпрыгивает и летит на 60 метрах горизонтально, разгоняясь. Через пару минут только начинает подниматься.
В девяностые, однажды, А320 поменяли на Ил-62. После эрбасов и боингов ощущения непередаваемые.
Думал что их давно отправили на свалку из-за недопустимых по европейским стандартам параметров по шуму и выбросам. Летал очень давно. В задней пассажирской половине только в берушах можно находится. Но есть такие, кто вспомнит какое-то гавно и надрачивает .
Дрова сыроваты. Или на углях бурых лупасит? Дед мой так говорил, объясняя почему за самолётами есть следы в небе. Белые, правда. А тут черный след и дозвуковые скорости. Такое себе удовольствие, жить под линией полетеов этих самолетов.
все детство задрав голову смотрел на 62-е, 154-е, 134-е и про и проч. Трасса прям над огородом пролегала. Потом чет плюнул и пошел в училище. Ну как пошел...полетел прям
Конструкция Ил-62 имеет ряд интересных особенностей, некоторые из которых были применены советскими авиаконструкторами впервые. Так, ввиду того, что лайнер имеет центр тяжести несколько позади опор шасси, в хвостовой его части имеется небольшая четвёртая стойка шасси, предназначенная для предотвращения опрокидывания пустого самолёта.
Также сама концепция узкофюзеляжного лайнера, имеющего четыре двигателя в хвостовой части, была если не революционной, то точно новой и одной из первых в мире. В этой связи для двигателей требовались более прочные гондолы во избежание потери двигателей в полёте и при нагрузках.
Ещё одной особенностью Ил-62 является отсутствие у него бустерной системы (то есть, системы, которая позволяет управлять закрылками, рулями и элеронами лайнера без приложения особых усилий). Это объясняется тем, что, в связи с особой центровкой лайнера, которая при взлёте позволяет обходиться малой площадью рулей и закрылков для его выравнивания.
Также Ил-62 является первым реактивным пассажирским советским лайнером, имеющим двигатели с реверсом тяги. Это означало, что посадка Ил-62 требовала намного меньшую протяжённость полосы, а также для быстрого торможения самолёту не требовалась парашютная система. Подробнее тут.
Дополнительная стойка шасси - это не "впервые" примененная "находка", это дикий, но вынужденный проеб при проектировании самолёта - четыре двигателя в хвосте, тяжёлое Т-образное оперение - именно поэтому хвост банально перевешивал. Пассажиров запускали сначала в передний салон, затем назад. То же самое и с грузом. Несколько топливных баков и сложная система балансировки - все это вынужденные меры и костыли. А причина в том, что у Союза не было мощного и надёжного двигателя.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com