Объясните, люди добрые, вот какой момент. В любых кольцевых автогонках дрифт - ошибка, приводящая к потере времени круга. Кроме соревнований по дрифту, разумеется. В ралли, тем не менее, с дрифтом поворачивают постоянно и все. Зачем?
Объясните, люди добрые, вот какой момент. В любых кольцевых автогонках дрифт - ошибка, приводящая к потере времени круга. Кроме соревнований по дрифту, разумеется. В ралли, тем не менее, с дрифтом поворачивают постоянно и все. Зачем?
Чтобы не тратить время на торможение-разгон. И это не дрифт, а управляемый занос В дрифте больше времени в поворотах боком валят, нежели по прямой топят. В ралли - наоборот.
Это сообщение отредактировал GeniusG - 24 мая 2023 в 11:53
Объясните, люди добрые, вот какой момент. В любых кольцевых автогонках дрифт - ошибка, приводящая к потере времени круга. Кроме соревнований по дрифту, разумеется. В ралли, тем не менее, с дрифтом поворачивают постоянно и все. Зачем?
Если разогнался деваться уже некуда, или штурман момент прощёлкал.
Объясните, люди добрые, вот какой момент. В любых кольцевых автогонках дрифт - ошибка, приводящая к потере времени круга. Кроме соревнований по дрифту, разумеется. В ралли, тем не менее, с дрифтом поворачивают постоянно и все. Зачем?
Шоу, понты. На видосе кстати наглядно видно как минуту другую проебать.
Знакомый в Карелии гоняет на этих гонках Как то прокатил меня по такой трассе на четвёрке с лысой резиной Кирпичей я знатно навалил, примерно на хороший коттедж хватило бы)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Объясните, люди добрые, вот какой момент. В любых кольцевых автогонках дрифт - ошибка, приводящая к потере времени круга. Кроме соревнований по дрифту, разумеется. В ралли, тем не менее, с дрифтом поворачивают постоянно и все. Зачем?
Если разогнался деваться уже некуда, или штурман момент прощёлкал.
Ну вот и я как-то так думаю, что они просто не знают трассу так же хорошо, как можно узнать в кольцевых гонках, и дрифт в ралли это вынужденное зло, тем более, что большинство поворотов - закрытые.
Ну вот и я как-то так думаю, что они просто не знают трассу так же хорошо, как можно узнать в кольцевых гонках, и дрифт в ралли это вынужденное зло, тем более, что большинство поворотов - закрытые.
Как сказали выше, это не дрифт, а управляемый занос. Как ещё, существенно не снижая скорости, войти в поворот?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну вот и я как-то так думаю, что они просто не знают трассу так же хорошо, как можно узнать в кольцевых гонках, и дрифт в ралли это вынужденное зло, тем более, что большинство поворотов - закрытые.
Как сказали выше, это не дрифт, а управляемый занос. Как ещё, существенно не снижая скорости, войти в поворот?
При вхождении в поворот с заносом скорость снижается, то есть, торможение тоже происходит. Но торможение в повороте тормозами и без срыва (пресловутый трейл-брейкинг) это сохранение силы трения покоя, которая всегда выше силы трения скольжения. Значит, без заноса можно позволить себе более высокую боковую нагрузку на пятно контакта и более высокую скорость в вираже. В том, что это работает именно так, можно убедиться, посмотрев любые кольцевые авто-мото гонки, начиная с картинга. Вот потому и не понятно.
Это сообщение отредактировал Suha82 - 24 мая 2023 в 12:49
Ну вот и я как-то так думаю, что они просто не знают трассу так же хорошо, как можно узнать в кольцевых гонках, и дрифт в ралли это вынужденное зло, тем более, что большинство поворотов - закрытые.
Как сказали выше, это не дрифт, а управляемый занос. Как ещё, существенно не снижая скорости, войти в поворот?
При вхождении в поворот с заносом скорость снижается, то есть, торможение тоже происходит. Но торможение в повороте тормозами и без срыва (пресловутый трейл-брейкинг) это сохранение силы трения покоя, которая всегда выше силы трения скольжения. Значит, без заноса можно позволить себе более высокую боковую нагрузку на пятно контакта и более высокую скорость в вираже. В том, что это работает именно так, можно убедиться, посмотрев любые кольцевые авто-мото гонки, начиная с картинга. Вот потому и не понятно.
Моё мнение- получается что в ралли: 1. автомобиль не сразу едет туда, куда направлены колёса, этим и отличается от кольца. Поэтому если нужно зайти в поворот только при помощи поворота колеса - скорость придётся сбрасывать значительно (значительно сильнее чем на кольце) 2. при заносе тяга на колёса не прерывается, колёса проскальзывают по покрытию, тем самым двигатель всегда работает на высоких оборотах, что хорошо влияет на ускорение при выходе из поворота.
Думаю что как минимум по этим причинам занос в ралли - самый быстрый способ прохождения поворотов.
Вопрос - какие характеристики этих авто? Чей движок? Неужели из 8клопа выжимают такую бодрость?)
Объясните, люди добрые, вот какой момент. В любых кольцевых автогонках дрифт - ошибка, приводящая к потере времени круга. Кроме соревнований по дрифту, разумеется. В ралли, тем не менее, с дрифтом поворачивают постоянно и все. Зачем?
Чтобы не тратить время на торможение-разгон. И это не дрифт, а управляемый занос В дрифте больше времени в поворотах боком валят, нежели по прямой топят. В ралли - наоборот.
все упирается в условия. так то человеке прав, на тайматке такое недопустимо, но там и подвеска с резиной другие и покрытие тоже. да и за последние годы ралли тоже сильно распрямилось, можно посмотреть как ехала группа б и как едут сейчас те же повороты, сильно распрямили траеторию и скорость выросла, ибо материалы уже применяются более современные. в общем и да и нет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com