Считаю самой тупой недоработкой конструкции, что в принципе легко решаемо при соответствующих изменениях. ВСё должно быть сделано на дурака, а не с уклоном на случай.
как вас легко развести... во первых, это ГБЦ от Д-245Е2 она восьмиклапанная, по два клапана на цилиндр. и ремня в этом моторе на ГРМ не было никогда, там шестерни. да и на видео 16 клапанов от какого то гораздо меньшего мотора. ну и не гнет их уж так картинно.
На жигулевских моторах (2108, Гранта) родная поршневая такое вот покажет при обрыве ремня. Ремонтная переживет. Но есть маленькое "но". Ремонтная ни по какому "евро" не сертифицирована и сертифицирована быть не может. По этому завод изготовитель ставит то, что ставит.
Мотористы вам таких примеров приведут не один десяток, когда родная поршневая втыкается, а то что производится в запчасти - переживает обрыв ремня.
Инженеры озабочены равномерным полным сгоранием смеси в горшке ибо экология и необходимость постоянного повышения литровой мощности. Сейчас трехгоршковый недолитр тащит не менее резво, чем двухлитровый атмосферник 80х годов. Правда недолго он тащит, но производителю миллионники сейчас не особо интересны, авто рассчитано на 3-5 лет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com