На видео - электрические грузовики службы доставки Amazon заряжаются перед рейсом. Чуть дальше тарахтит промышленный мобильный дизель-генератор, который поставляет электричество для зарядки электрогрузовиков.
Голос за кадром: "Только мне кажется странным, что дизельный генератор заряжает электричеством электромобили?”
NB: Каков КПД дизель генератора [ДГ] при зарядке э\мобиля?
Ответ от тех, кто в теме: - КПД ДГ 30% - 40%. Это означает, что из 1 единицы энергии, вырабатываемой дизельным топливом, только 30-40% преобразуется непосредственно в электрическую энергию. - когда переменный ток от ДГ преобразуется в постоянный при зарядке, происходит дополнительная потеря эффективности. КПД зарядного устройства около 90-95%. - как только энергия поступает в э\мобиль, возникают дополнительные потери при преобразовании электрической энергии в химическую энергию, накопленную в аккумуляторе. Эффективность, как правило, составляет около 80-90%.
Итог: КПД генератора 35%, КПД преобразования энергии 92,5%, КПД зарядки аккумулятора: 85%. 0.35 0.925 0.85 = 0.2753% Общий КПД от использования дизельного топлива до зарядки аккумулятора около 27,53%. Т.е., примерно 72,47% энергии, содержащейся в дизельном топливе, теряется в виде отходов [тепло, шум, вибрация и т.д.] в процессе работы.
Очередное наебалово мирового масштаба. Кроме Африки и Антарктиды. И да, сменил, брянский котёл на навесной, типа, "энергосберегающий". Особой разницы в счетах за газ не ощутил. Есть немного, но думаю, что дело не в котле, а в том, что трубы 76мм заменены на аллюминиевые радиаторы. У того КПД по паспорту был 45%, у этого- 80. Но кажется, что кто-то пизди́т
Размещено через приложение ЯПлакалъ
грин энерджи это не потребители, это генерация и то, плохо понятно, какое количество ископаемого топлива применяется при всей технологической цепочке изготовления того же ветряка и кабеля к нему что-то постоянно подсказывает в голове, что затраты на грин энерджи похожи на этот дизель
Ну, тут плюсом идёт более чистый воздух в городе, а так-то, закон сохранения энергии никто не отменял. Если город с Н жителями должен потребить НН мегаватт, то он и потребит, а откуда они возьмутся никого не волнует (явно, не от ветра). Зелёная энергия - перенос мест загрязнения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Для того чтобы поставить зарядки надо рядом подстанцию иметь соответствующей мощности. Может нарастить мощности нет возможности или дорого. Дешевле генератор.
Это сообщение отредактировал АЛДОР - 15 янв 2025 в 13:13
Чисто в теории этот самый дизель генератор должен работать редко. Когда ни панели ни ветряки не дают энергии. Хотя конечно лучше было бы подавать всё же с какой нибудь нормальной ТЭЦ, АЭС и т.п.
Это сообщение отредактировал CutPaste - 15 янв 2025 в 13:11
Электроавтомобили на данный момент очень странная штука и оправданы только в густонаселенных местах, так как при для выработки электричества для зарядки их акку в основном сжигается ископаемое топливо, плюс идут потери при доставки электричества до потребителя и если все посчитать то дешевле будет напрямую ездить на бензине, дизеле или газе, причем при езде на газе вредных выбросов практически ноль, но почему то уперлись в электрички. Еще одна ложечка дегтя для электрокаров, срок службы акку ограничен и стоимость замены акку половина, а то и больше стоимости авто.
Вот лохи то! Надо было дизель-генератор, куда-нить на задворки поставить.
Это же не рационально - куда-то ездить заряжаться. Надо дизель-генератор в каждую машину поставить. И на холостом пробеге можно сэкономить и аккумуляторов меньше в машине надо.
Это сообщение отредактировал mad94 - 15 янв 2025 в 13:15
Электроавтомобили на данный момент очень странная штука и оправданы только в густонаселенных местах, так как при для выработки электричества для зарядки их акку в основном сжигается ископаемое топливо, плюс идут потери при доставки электричества до потребителя и если все посчитать то дешевле будет напрямую ездить на бензине, дизеле или газе, причем при езде на газе вредных выбросов практически ноль, но почему то уперлись в электрички. Еще одна ложечка дегтя для электрокаров, срок службы акку ограничен и стоимость замены акку половина, а то и больше стоимости авто.
да-да, практически 0, если бы не одно "но" а ещё посчитаем перевозку установленного газового оборудования на бензине, и бензинового на газу, а так же экологичность изготовления газового оборудования. и в итоге выйдет что всё ещё больше чем "практически 0"
З.Ы. хотя батареечные от генератора, конечно, не оправдываю. да и батарейки куда потом девать - тоже вопрос...
Это сообщение отредактировал megajaba - 15 янв 2025 в 13:20
Вот лохи то! Надо было дизель-генератор, куда-нить на задворки поставить.
Это сложно. Надо моторную чачть генератора под капот грузовика ставить. И соляру в машину заливать. Так можно сократить эту цепочку. И заряжать ненадо и машина сразу поедет. Как вам анженерное решение?(сарказм)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот лохи то! Надо было дизель-генератор, куда-нить на задворки поставить.
Это сложно. Надо моторную чачть генератора под капот грузовика ставить. И соляру в машину заливать. Так можно сократить эту цепочку. И заряжать ненадо и машина сразу поедет. Как вам анженерное решение?
Toyota Prius ещё в 1997 году появилась. А БЕЛАЗЫ дизель-электрические ещё раньше.
Это сообщение отредактировал АЛДОР - 15 янв 2025 в 13:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com