как мне водила паравоза рассказывал главное на переломе горы не порвать состав в сто вагонов,особенно зимой ,что б не идти по метровым сугробам ставить башмак, так как воздух травит и состав с горы может покатится назад
Неужели нельзя было за кучу таких поездок автоматизировать процесс, чтобы электроника управляла, позволяя вмешаться человеку? Включая данные о погоде и силе ветра? По мне - так курсовая для не очень тупого студента, если собрать нормальную статистику процесса. Я не вижу здесь какой то большой сложности по автоматизации.
Есть данные снаружи. Есть масса поезда, текущая скорость, "тяга", которая сейчас включена, есть траектория и карта высот. Физика наконец есть. Но нет - нужно "превозмогать"
На современных тепловозах есть микропроцессорное управление, поосевая регулировка и это вот все, но ТЭ-116 был сделан 50 лет назад, тогда этого не умели. Но есть таблица, какой вес на какой подъем он может затащить (но там тоже не без нюансов конечно)
Ну и вообще локомотив - это довольно непростой компромисс между собственной массой, тяговым усилием, мощностью и прочими параметрами. На все это еще и конструкция пути налагает немалые ограничения. Ну и кстати тепловозы не сказать что мощные.
На современных тепловозах есть микропроцессорное управление, поосевая регулировка и это вот все, но ТЭ-116 был сделан 50 лет назад, тогда этого не умели. Но есть таблица, какой вес на какой подъем он может затащить (но там тоже не без нюансов конечно)
Ну и вообще локомотив - это довольно непростой компромисс между собственной массой, тяговым усилием, мощностью и прочими параметрами. На все это еще и конструкция пути налагает немалые ограничения. Ну и кстати тепловозы не сказать что мощные.
Как триллер хороший посмотрел. В напряжении держит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Есть места (и машинист их знает) на которых в случае остановки сразу необходимо заказать вспомогательный локомотив. Который приедет и будет помогать тронуться с места (взять поезд с места). Без вспомогательного запрещается брать поезд т.к можно пропилить рельсы. Можно погуглить картинки пропилы рельс.
Так то, грузовые разрешено осаживать (при определённых условиях) на более лёгкий профиль. Нас раз пассажирским, не отцепляясь от состава подтолкнули, что бы с места взять. Но тогда регистраторов переговоров не было. Самый трэш был на серии ТЭ10 с дизелями 10Д100 подъёмы брать - или сгоришь, или турбины разлетятся. Хотелось бы знать, какая здесь крутизна подъёма и какой вес поезда.
На современных тепловозах есть микропроцессорное управление, поосевая регулировка и это вот все, но ТЭ-116 был сделан 50 лет назад, тогда этого не умели. Но есть таблица, какой вес на какой подъем он может затащить (но там тоже не без нюансов конечно)
Ну и вообще локомотив - это довольно непростой компромисс между собственной массой, тяговым усилием, мощностью и прочими параметрами. На все это еще и конструкция пути налагает немалые ограничения. Ну и кстати тепловозы не сказать что мощные.
Это ТЭ116У с МСУД. Монитор на ПУ, пульт коломенский, унифицированный с ТЭП70БС. Теоретически, весовая норма на участке рассчитывается с учётом руководящего подъёма и тяговых характеристик исправного локомотива. По себе знаю - на маленьких колёсах подъёмы брать хуже, недогруз на секцию в пару сотен кВт - критическую скорость не сделаешь. И если на локомотивах с "деревянной" схемой можно было что то поправить перемычками, с МСУД такой фокус не прокатит. Тут всё зависит от ремонта - а его как такого сейчас нет. Оптимизация, мать его.
как мне водила паравоза рассказывал главное на переломе горы не порвать состав в сто вагонов,особенно зимой ,что б не идти по метровым сугробам ставить башмак, так как воздух травит и состав с горы может покатится назад
Так вроде если воздух травит, то колодки сразу прижимаются к колесу, состав затормаживается. Разве нет?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Неужели нельзя было за кучу таких поездок автоматизировать процесс, чтобы электроника управляла, позволяя вмешаться человеку? Включая данные о погоде и силе ветра? По мне - так курсовая для не очень тупого студента, если собрать нормальную статистику процесса. Я не вижу здесь какой то большой сложности по автоматизации.
Есть данные снаружи. Есть масса поезда, текущая скорость, "тяга", которая сейчас включена, есть траектория и карта высот. Физика наконец есть. Но нет - нужно "превозмогать"
масса всегда разная погода всегда меняется, сцепление с рельсами разное хрен ты угадаешь. Толку от автоматизации ноль.
Массу можно измерять. Есть вагон косвенных способов. Или вы считаете что масса самолёта постоянна, когда рулит автопилот? Сцепление - тоже прекрасно измеряется контрольными колёсами.Что там угадывать. Это просто физика и автоматика. Я понимаю что для многих это всё магия конечно. Но автопилот не на магии летает, а на поезд его "применить" на порядки проще. Просто это - нахуй никому не надо
Было бы желание, - а автоматизировать процесс, или максимально его упростить, с текущим уровнем знаний, - это просто необходимо. Но мы будет героически "превозмогать", и переключать вручную рычаги. Нахера нам автоматизация?
Тот же ИИ, на который сейчас все дрочат, закрывая зачем то всю инфу для его изучения (закрытие ВПН, ютюбов как образовательного канала, гитхабов итд итп), - и который оставляют монополисту типа сбера, который придумал подобие той же алисы и назвал его гордо гигачатом(ужасно недоразвитый ИИ, - я бы сказал жалкое подобие современных систем ИИ). Ему проблема просчитать зависимости (таблицу связей/корреляции составить) , проанализировав пару тысяч проездов в разные сезоны, погодные условия, массы, силы ветра, состояния полотна итд? Да легко.
Давайте тогда и из метро нахер автоматику уберём? Будут у нас в метрополитене на поездах героически чуваки успевать рычаги переключать, чтобы в жопу следующему поезду не въебаться. Это же так сложно для автоматики, - массу рассчитать, силу трения, и скорость, - тут только человек сможет "превозмочь" и подвиг совершить...
Это сообщение отредактировал sochirand - 13 мая 2026 в 00:51
Не, - ты что? Там же ветер, неизвестная масса, листья блин на рельсах иногда лежат. Там подвиг нужно каждый раз совершать... Ясное дело что поезд изначально на этот подъём был рассчитан инженерами, которые это на калькуляторах запросто высчитывали со всеми допусками и авралами. Дай им сейчас наши возможности - они бы вспотели от радости. Но у нас он 50 лет ездит, - и пусть ездит, будем ручки учиться каждый раз переключать успевать и по наследству это сакральное знание передавать.
А прогресс где? Я понимаю в Арктике атомный ледокол херачит неведомо куда, и там одно неверное движение (хотя там вагон автоматики) - и всё, - ледокол встал навеки. Но тут то почему нельзя хоть что-то автоматизировать, а не в угадайку каждый раз играть?
Я уже написал выше что это давно НУЖНО было автоматизировать. Но лучше вот так каждый раз ебаться, и героическое видео снимать "доеду, или не доеду, не успев переключить рычаг". Но если что меня потом Васильич подтолкнёт.
Даже если он достиг вершины, 100 вагонов за ним еще на подъеме
Простая физика - тягачу в горизонтали проще затаскивать груз, находящийся за ним на уклоне, чем вместе с грузом по наклону взбираться. Здесь всё тот-же простой процесс, когда кого-то вверх дернуть надо - если тупо тянуть вверх, то сил не хватит, но если взять веревку и как бурлак на Волге потащить, если сцепления с опорой хватает(или есть упор, который можно считать 100% сцеплением с грунтом) - то уже главное, чтоб веревка не перетерлась о край. Тем более каждый вагон, "ушедший в горизонталь" очень сильно облегчает процесс. И главное что ТЭ116 в 2 секциях весит под 250 тонн, так-что уход локомотива в горизонталь оказывает очень положительное влияние на всю динамику, ведь это процентов 10 массы состава.
Это сообщение отредактировал diver11 - 13 мая 2026 в 01:47
Желещную дорогу строят так чтобы уклонов не было по сути поезда не могут преодолевать слишком крутые подъёмы на гладких рельсах
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что характерно. Когда он обратно поедет, уже по спуску, ещё веселее видос будет. Дал ступень торможения, а он прёт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com