Аварийная посадка

Одно из многих ограничений для самолётов — это максимальная посадочная масса.


Она у каждого самолёта своя и рассчитывается исходя из прочностных характеристик самолёта. То есть самолёт взлетает с массой, гораздо большей, чем та, с которой может безопасно приземлиться.
Ограничения прописаны в РЛЭ самолёта и строго соблюдаются.


Но что делать, если надо очень срочно приземлиться, а масса самолёта не позволяет сделать это безопасно? Например, очень срочно самолёт захочет приземлиться при серьёзном отказе. Вы же помните, что отказы делятся на «да это херня», «да это особенность борта, летим», «Тщ командир! Докладываю! Загорелся отказ АХЗ КТО-666! Действуйте согласно инструкции!»
И, конечно, «Да бля, опять УМО проходить!».
Вот при крайнем отказе надо срочно садиться. Для этого надо обеспечить положенную посадочную массу. Если ее не обеспечить, самолёт или укатится даже не на помойку, а далеко за нее.
На боевых самолётах при этом в определённом инструкцией месте аварийно или штатно сбрасывается всё вооружение и грузы с подвески, иногда выкидываются ПТБ и в специальных зонах аварийно сливается топливо.
На разных самолётах аварийный слив реализован по-разному, но на большинстве «тактиков» для этого используются форсажные насосы каждого двигателя как самые производительные. Топливо при этом сливается через специальную трубу позади движка.
Чтобы лётчик (у которого в этот момент обычно много других проблем) на радостях не слил всё топливо и не сделал красивое факирское шоу, автоматика самолёта внимательно следит за остатком и прекращает слив, если он достиг аварийного, или включился «Форсаж».
Так как двигатели при этом продолжают работать, сливаемый керосин моментально превращается в красивый белый аэрозоль и быстро испаряется.


Я застал те времена, когда аварийным сливом топлива лётчик мог пользоваться, скажем так, «на своё усмотрение» и, если считал нужным, сливал по необходимости (всякие матерные слова и сердечки в небе боевые летаблы, кстати, рисуют именно сливом), но потом Гретта-Тумбергообразные, прокуратура и прочие свели эти сливы до минимума, и сейчас за них жёстко спрашивают.
У большинства пассажирских и многих транспортных самолётов такой клевой фичи нет, рисовать хер в небе они могут только треками во Флайтрадаре, и топливо в случае чего они «вырабатывают», то бишь проще говоря, летают до посинения, пока посадочная масса не станет расчётной. Но у дальнемагистральных пассажирских самолётов слив езь.
Воооот.

© ФБ

Познавательно и подробно, спасибо)))

А если таки надо пиздец сесть здесь и сейчас, скажем, пожар в движке?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

был тут пост, лётчик катапультировался а самолёт пролетел почти всё Европу и упал на дом...

А шо делать, если по большому приспичило ажно глазья вылезают из орбит, а гальюна на борту нет? Как произвести аварийный сброс?

Много всяких факторов существует. Зависит от расположения двигателей и их типа. Турбовинтовые могут то, что недостоступно воздушно-реактивному, который находится внизу крыла.

Что-то какой-то негатив в сторону гражданской авиации...
Хер рисовать, вырабатывают в кавычках, до посинения.
Ну можно и с превышением массы сесть.
И за экипажем в ГА сотня душ, а не ты один красивый, который разъебётся и не вспомнит никто- так, боевая потеря.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У настоящих лётчиков есть "кодекс чести"! Отвести самолёт подальше от народонаселённого объекта.

Жёстко написано, но правильно!

В форточку жеж прямотоком.

Для разных типов по разному, на некоторых при пожаре слив запрещен - только усугубит.

Давеча была инфа про командира того самолёта что на поле посадил, и спас сотни душ, мол ему чуть-ли многолямный ущерб, и долг соответственно присудили. Уж не знаю чем там дело закончилось. Но это пиздец.

Из личного:
- до моего прихода в экипаж: взлетали с полным весом, менее чем через час второму штурману поплохело конкретно.
Вернулись. Сливали до нормального посадочного веса (слили около 60 т).
С борта на руках вынесли, тут-же в город на операцию.
Человека спасли, но с лётной списали - местные хирурги длинный разрез сделали.

- уже при мне - сливали после тренировочного полёта на заправку, с танкера сливать нельзя (танкер 3М, слив на них запретили совсем).

- Однажды 25 км (Белая Церковь - Узин) летели более 3-х часов - вылетали т.к. стоянка на АРЗ нужна под другой самолёт, в Моздоке погоды нет, садились на аэродроме своей дивизии (Узин), у них свои полёты, летают 2 полка.
Нас загнали выше 10 км. - как раз максимальная экономичность.
Ни шасси ни закрылки выпустить нельзя - ограничения по скорости.
Сели, переночевали и домой.

Чтозанах

Можно, и садились, но после такой посадки осмотр шасси - и пневматиков и амортстоек.
Иногда колёса меняют только по факту посадки с превышением веса.

Скажу как окончивший лётное училище ГА, но к сожалению не летавший после- там оба мудака.
Только один герой, а второй виновник, хотя виновники оба.
К этому сводится мнение 99% моих летающих одногруппников.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А причина?

Делаешь мертвую петлю и гавно подкатывает к горлу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен, привет!
Я тоже один раз перегрузку привёз.
Спасибо тётенькам на расшифровке и дяденькам техникам, которые моего папу помнили.
А то бы одгрёб я курсантских пиздюлей, которых свет не видывал. Я был готов, но инструктор (который был со мной в кабине) сказал действовать так. Самому тоже не хочется)))

А с ВС всё нормуль. Вынес.
Может потому что Як-18т, а не Даймонд...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У него горловины слива расположены почти рядом с харовыми трубами двигателя (по русски если - с выхлопными), где начинают слив - там и загораются.
Вообще у эмок в процессе эксплуатации было добавлено немало ограничений, в том числе и по максимальному посадочному весу 08 т. (ЕМНИП). И никаких допусков.
На ту-95, например, при максимальном посадочном весе 125 т. допускалась посадка с весом 135 т - только скорости на посадочном и на посадке выше километров на 20 и после посадки осмотр шасси и пневматиков по специальной методике, иногда и пневматики не меняли.

Сам тов. Бокин здесь. Ничёсе почтили вниманием. Почет и уважение.

А можно узнать, какие ограничения по скорости не давали вам выпустить шасси?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Николаич, ну есть же масса способов сесть с превышением.

Ну в ГА сколько такого бывает.
Я уже забыл и не знал)))
Там от центровки, механизации, да, один хрен самолёт хоть на малую форму да отправят, но в ГА с этим проще.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По максимальной приборной скорости - 450 км/ч.
На Ту-95в в таком случае можно открыть бомболюки - тоже притормозят и расход топлива повысится, а на нашем Ту-95к люки внутрь открываются.

Это сообщение отредактировал Бокин - 25.03.2026 - 19:36

Нам по другому поводу не давали снизиться - летают 2 полка (тогда оба Ту-95), много молодых командиров, и, по-моему у кого-то была личная неприязнь к моему командиру).

Вот честно - опять не понял. Погасите до 400 и выпустите. Что не давало?

Размещено через приложение ЯПлакалъ