О труженице "Аннушке" замолвите слово

Ан-2.
Бестселлер времён СССР. Наследник По-2 (потому наследник, что унаследовал все профессии, где ранее трудился По-2 - от сельского хозяйства до местных авиаперевозок, от геофизики до санитарной авиации и т.д., и т.п.). Трудяга-самолёт - где он только не работал и продолжает работать по сей день. Биплан в эпоху господства реактивной авиации. Какие только прозвища ему не давали, - от смешных до ласковых: Трясовозка, Шарабан, Тошнотик, Таракан, Работяга, Трудяга, Фанера, Портянка, Поганка, Кукурузник, Аннушка, Антоша.
В следующем году исполняется 80 лет со дня первого полета Ан-2.
И наконец-то о нём вспомнили. Очередной раз.
СибНИА получил сертификат на модернизацию Ан-2, чтобы продлить срок службы устаревших бипланов.
И это просто необходимо, учитывая, что время от времени с ними случаются неприятные инциденты, а техническое обслуживание "старичков" оставляет желать лучшего, что приводит к весьма неприятным инцидентам.
Ибо, по причине отсутствия альтернатив, старые бипланы останутся в эксплуатации ещё долгое время.
Попытки заменить устаревающие Ан-2 более современными моделями пока только реализуются, а преемник, ЛМС-901 «Байкал», выходит за рамки запланированных сроков и бюджета.
Фундаментальным условием для этого является поддержание в рабочем состоянии действующего и интенсивно эксплуатируемого парка самолетов. С июля за всё это отвечает Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). 3 июля СибНИА получил сертификат типа Ан-2 от Федерального управления гражданской авиации России (Росавиация), что дает ему право (а также обязанность) вдохнуть новую жизнь в устаревшие бипланы.
Дорожная карта модернизации Ан-2
«НИИ должен выполнять свои обязательства по разработке и обеспечивать всестороннюю поддержку всего парка воздушных судов», — прокомментировала Росавиация вручение сертификата главой агентства Дмитрием Ядровым. Это нужно «для поддержания летной годности парка Ан-2».
Директор СибНИА Владимир Барсук изложил дорожную карту модернизации Ан-2, разработанную институтом. Приоритетами являются «перепроектирование пассажирских кресел, утверждение существенных изменений в модернизированной кабине и топливной системе, а также оптимизация системы управления полетом».
Меры по модернизации «примерно втрое повысят эксплуатационную надежность Ан-2». Этому также будет способствовать координация работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также санкционированное производство новых запасных частей.
Турбовинтовые двигатели для Ан-2
Замена радиального двигателя АШ-62 на турбовинтовой в настоящее время не входит в планы СибНИА — хотя российские авиационные власти прямо указывают на это в выданном ими сертификате типа.
СибНИА был пионером в этой области много лет назад. Институт разработал самолет ТВС-2МС, по сути тот же Ан-2, переоборудованный под турбинный двигатель. Первоначально использовался двигатель ТПЭ-331 американского производителя Honeywell. Из-за санкций этот двигатель больше не доступен, поэтому до настоящего времени по всей России было модернизировано только 29 самолетов Ан-2.
По данным СибНИА, старый девятицилиндровый двигатель АШ-62 при надлежащем техническом обслуживании может оставаться пригодным для использования до 2063 года. Институт недавно работал над новым турбовинтовым вариантом Ан-2, который должен был быть оснащен разработанным в СССР двигателем ТВД-10.
На сегодняшний момент планы по возобновлению серийного производства этого двигателя и последующей его установке на Ан-2, похоже, застопорились из-за недостатка финансирования. Даже идея перепроектирования двигателя Honeywell, по-видимому, оказалась непомерно дорогой — поэтому вопрос о новом двигателе для Ан-2, вероятно, будет отложен на неопределенный срок.
О парке Ан-2
Согласно официальным данным, из примерно 18 000 самолетов Ан-2, произведенных с момента их первого полета в 1947 году, около 15 000 уже списаны. Институт СибНИА уже много лет работает над Ан-2 и его дальнейшим развитием. Одним из вариантов, появившихся в результате этой работы, является проект «Партизан», который предусматривает восемь дополнительных электродвигателей в нижнем крыле для обеспечения возможности сверхкороткого взлета и посадки.
Еще один интересный момент: все Ан-2, эксплуатируемые в настоящее время российскими авиакомпаниями, были произведены в Польше. Компания PZL была последней в мире, которая производила новые Ан-2 по лицензии вплоть до 1980-х годов. До 2022 года операторы Ан-2 закупали все запасные части и компоненты для Ан-2 и радиальных двигателей в Польше.
Будем надеяться, что "Аннушка", или "Кукурузник", ещё послужит людям. Эта "галоша, произведённая в СССР" ещё крепкая.


Это сообщение отредактировал NextEmpirik - 20 июл 2026 в 16:32