Один из вариантов полного привода автомобилей Субару 1987 г.

Наверное, нет в мире другой такой фирмы, которая на протяжении своей истории использовала столько различных схем и конструкций полного привода, как это сделала Субару.
Причем схемы начинались с самых простейших, как например принудительное ручное подключение второй ведущей оси, в простонародье именуемое «парт тайм», до постоянного соединения ведущих осей через несимметричный дифференциал с автоматической частичной или полной его блокировкой многодисковой муфтой.
На мой взгляд, среди этих схем достойна внимания мало освещённая конструкция, используемая в 3-м поколении автомобиля Subaru Rex:


Это сообщение отредактировал Зоро - 18 окт 2026 в 15:42

С 1987 г. фирма наладила производство полноприводной версии этой модели, получившей название «Twin Viscous».
Принципиальная схема ее полного привода выглядит вот так:

Основной ведущей являлась передняя ось. От нее вращение передавалось на главную передачу задней оси и далее от нее через две вискомуфты (на схеме 4), каждая из которой была соединена с полуосью.
Поскольку у переднеприводного автомобиля угловая скорость передних колес практически во всех режимах движения выше, чем у задних, ведущие диски вискомуфт во время движения как бы подкручивали ведомые, поэтому на задние колеса всегда передавалась часть общего крутящего момента.
Таким образом, автомобиль имел постоянный полный привод с непостоянной межосевой пропорцией распределения крутящего момента.
А так как вискомуфты работали совместно, это создавало эффект самоблокирующегося дифференциала – на скользких поверхностях два задних колеса пробуксовывали нераздельно.
Такое решение было применено не для возможности эксплуатации на бездорожье, а чтобы автомобиль получил шанс преодолеть подъем во время снегопада или при гололеде, что в Японии с ее рельефом весьма актуально.
Впоследствии уже в 21 веке такую принципиальную схему полного привода применили инженеры фирмы Хонда в автомобилях Ridgeline и Pilot

Две многодисковые масляные муфты, управляемые электроникой, позволяют возможность обеспечить жесткую связь задних колес на слабой (скользкой) опорной поверхности аналогично жестко заблокированному дифференциалу, или полностью отсоединить задние колеса от силового привода при работе АБС и системы курсовой стабилизации.
Но у такой конструкции имеется слабое звено: при неисправности одного из датчиков АБС либо перегреве масла в муфте система перестает работать и автомобиль становится преднеприводным.
А вот система с вискомуфтами этого недостатка была лишена, так как функционировала автоматически без каких-либо следящих устройств.