Калининград

Калининград — безоговорочный город номер два на Северо-Западе, даже если закрыть глаза на Балтийское побережье и курортный район. Город с уникальной историей и архитектурой съест ваше время, даже оглянуться не успеете.
Калининград — это и Россия и Прибалтика одновременно. Калининградская область активно заселялась с 1945 по 1954 год, основу переселенцев составляли жители России (70%), Белоруссии (11%), Украины (7%) и Литвы (4%). Почти пятидесятилетняя интегрированность с Прибалтикой сказалась на менталитете калининградцев. Я на такие вещи обычно внимания не обращаю, но даже мне бросилось в глаза отличие в одежде, поведении и большее этническое разнообразие.

61 фото. mikhail.krivyy.


1. «Рыбная деревня», национально-этнический комплекс стилизованный под архитектуру довоенного Кёнигсберга. Кафедральный собор, река Преголя.

Достопримечательности

Кафедральный собор, остров Канта и Рыбная деревня

Кафедральный собор — важнейший символ Калининграда и, несомненно, достопримечательность номер один. Если вы в Калининграде первый раз, то можете сразу направляться к собору. Построенный в 1380 году Кёнигсбергский кафедральный собор долгое время был главным лютеранским храмом Пруссии. Стиль — северогерманская готика.

2. Кафедральный собор, главная церковь бывшего Кёнигсберга.

3. Во время Великой Отечественной собор был разрушен. Окончательно его не снесли только потому, что у его стен был похоронен Иммануил Кант. Тем не менее, кафедральный собор простоял разрушенным до 1992 года.

Сегодня остров Канта представляет из себя очень неплохой парк. Раньше, на месте парка располагался район Кнайпхоф. Всё что осталось после английских бомбёжек 1944 года, включая и то, что подлежало восстановлению, вывезли на баржах, как строительный материал для восстановления Ленинграда. Сегодня в разных местах парка расположены информационные стенды, рассказывающие о Кнайпхофе, а в Историко-художественном музее выставлен макет района.

4. Парк, устроенный на месте средневекового города Кнайпхоф, похож на какой-то гибрид южно-европейского и скандинавского парков. Тут есть и открытые пространства, и аллеи без солнечного света.

«Рыбная деревня» — туристический новодел из кафе и ресторанов, в котором я не смог позавтракать. Абсолютно все заведения с утра были закрыты. Из интересного — контраст с позднесоветскими панельками и новостройками жирных двухтысячных, находящихся через дорогу. В итоге, рядом с деревней нашёл небольшой магазин с подозрительно высокой концентрацией товаров из Латвии и вкуснейшей свежей выпечкой. Так и позавтракал. Еще в Рыбной деревне можно отметить качество работ по благоустройству территории, для России это большая редкость.

5. «Рыбная деревня». Плитка на тротуаре положена практически идеально. Тротуары в Калининграде очень разные, от идеальных до непроходимых.

Музей Мирового океана

То место, куда можно провалиться на целый день. Именно поэтому не пошел туда. Но впечатляет даже со стороны: судно службы космических исследований АН СССР «Космонавт Виктор Пацаев», научно-исследовательское судно «Витязь», подводная лодка Б-413 и многое другое. Если тема интересует, то закладывайте целый день.

6. Судно службы космических исследований АН СССР «Космонавт Виктор Пацаев» и Подводная лодка Б-413 (проект 641) .

7. Бранденбургские ворота в Калининграде — одни из семи сохранившихся городских ворот Калининграда.

8. Кирха Святого Семейства сильно контрастирует с советскими панельками.

9. Двухъярусный совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. Стратегический памятник архитектуры местного значения.

10. Охрана запретила фотографировать.

Транспорт

С транспортом в Калининграде беда. Для настолько компактного города общественный транспорт развит очень слабо. Как следствие — один из самых высоких уровней автомобилизации в стране.

11. Вид из окна гостиницы на Ленинский проспект и улицу Шевченко.

Дороги в Калининграде хорошие. Пожалуй, лучше дорог в России я не видел. В этом вопросе оба таксиста согласились со мной на 100%. Причем не только с точки зрения асфальтового покрытия, но и с точки зрения планирования перекрестков и развязок. Некоторые схемы достались Калининграду от немцев, они сразу бросаются в глаза. Европейское влияние также заметно и в современной реконструкции перекрестков. У нас не принято для каждой полосы движения строить отдельную проезжую часть, отводящую поток в нужном направлении. У нас даже восьмиполосные улицы могут сойтись на огромной заасфальтированной площади без каких либо разделителей и иногда даже разметки. В Калининграде есть приятные исключения из этого правила.

Общественный транспорт Калининграда представлен автобусами, троллейбусам, трамваями, маршрутным такси и внутригородским маршрутом рельсового автобуса. Трамвайное и троллейбусное движение целиком обслуживается муниципальным предприятием «Калининград-ГорТранс», на автобусных маршрутах помимо «Калининград-ГорТранса» (12 маршрутов, 178 автобусов) работает несколько частных перевозчиков:

ООО «Вест Лайн» — 8 маршрутов, 133 автобуса;
ООО «ТОТЕМ» — 6 маршрутов, 140 автобусов;
ИП Фомин М.В. — 6 маршрутов;
ООО «Зеленоградск-Транс-2» — 3 маршрута;
ИП Скиба В.С. — 2 маршрута;
ООО «Маршрутное такси» — 2 маршрута, 94 микроавтобуса;
ООО «Балттрансавто» — 6 маршрутов, 81 микроавтобус.
Рельсовые автобусы обслуживает Калининградская пригородная пассажирская компания, 100%-1 акция которой принадлежат РЖД. Стоимость проезда в общественном транспорте — 18 рублей.

12. Остановка-кафе и городские автобусы.

Автобусы

Автобусы в целом неплохие. Основу парка составляют бывшие в употреблении автобусы из Европы. Да, они не новые, да, морально устарели, но всё же они изначально предназначены для использования в качестве городских автобусов. У них соответствующим образом спланирован салон, есть накопительные площадки, пол не низкий, но и не как у ПАЗиков.

13. Б/У автобус из Европы. Mercedes-Benz O407 №63156 МКП «Калининград-ГорТранс».

14. На втором месте по распространенности белорусские автобусы МАЗ с низким полом и местом для инвалидной коляски. Они производят гораздо лучшее впечатление нежели новые НЕФАЗы купленные в Сыктывкаре.

15. На третьем месте также бывшие в употреблении европейцы, но уже с пригородными салонами. Возможно, они ходят в пригороды, но номера у них были совсем городские. Setra S215UL ООО «ПАП».

В Калининграде есть маршрутные такси. В основном это микроавтобусы Mercedes Sprinter и Iveco Daily. В отличие от Смоленска, они не являются основным транспортным средством города, а дополняют автобусы большой вместимости. Также мне не встретилось ни одного автобуса особо большой вместимости («гармошки»).

Троллейбусы

Современная троллейбусная сеть появилась в Калининграде в 1975 году. В пик максимального развития в городе обслуживалось 12 маршрутов. Сейчас же осталось пять маршрутов, на которых работает 51 машина. Основу парка составляют троллейбусы ЗиУ-682Г, но есть десяток троллейбусов БКМ «Витовт» и ТролЗа «Оптима». Даты постройки — с 1989 по 2013.

16. БКМ 420030 «Витовт».

Трамвай

Трамвайная инфраструктура практически целиком заброшена, и калининградский трамвай как транспорт рассматривать нельзя. Сейчас работает только один маршрут — №5. Интересно, что калининградский трамвай пережил лихие 90-е практически без потерь, а в жирные двухтысячные из одиннадцати маршрутов закрыли десять. Очень жаль, уникальная сеть с шириной колеи 1000 мм досталась нам еще от немцев. Конка работала в Кёнигсберге с 1881 года.

17. Трамвай Tatra KT4SU 1990 года.

Сегодня основу трамвайного парка составляют 23 вагона Tatra KT4SU и 10 вагонов Tatra KT4D. Почти все поставлены еще в советское время. Помимо них в городе работает один польский низкопольный трамвай PESA 121NaK 2012 года выпуска.

Рельсовый автобус

В Калининграде есть маршрут рельсового автобуса. Этот экзотический для России вид транспорта больше похож на эксперимент. Он ходит только в часы пик и соединяет спальные районы у станции Киевская с Южным и Северным вокзалами (центр города). Наполняемость вполне приличная. Самое главное — час пик и без пробок. Подвижной состав — мытищинский РА2.

19. Рельсовый автобус РА2-058, Северный вокзал.

Вокзалы и железная дорога

Развитая железнодорожная сеть также досталась Калининграду от немцев. Сейчас в Калининграде два вокзала. Главный вокзал города — Южный — является конечной для пригородных поездов и поездов дальнего следования. Вокзал является прекрасным образчиком немецкой архитектуры. Темный кирпич, квадратные залы и великолепный дебаркадер. Фасад мне почему-то напоминает вокзал Дюссельдорфа

19. В целом, вокзал приведен в порядок, но жизни в нём нет. Поездов мало, людей еще меньше.

Подземный переход у бывшего пригородного зала закрыт, как и сам пригородный зал. Под дебаркадером демонтировано несколько путей. Основная часть путей на вокзале имеет русскую ширину колеи 1520 мм, но есть несколько путей с европейской колеёй в 1435 мм. В свое время там можно было увидеть туристические поезда из Германии, но сейчас пути европейской колеи выглядят брошенными.

20. Контрольно-измерительный пункт сигнализации и связи калининградской Ж/Д. Раньше это был пост централизованного управления стрелками. Такие конструкции есть на многих старых вокзалах Германии и Италии.

21. Дебаркадер и пустота.

22. Хотел сделать несколько фотосравнений, но во всех фотографиях не угадал с фокусным расстоянием.

...

Северный вокзал совсем пришел в упадок. Основное здание отдано под торговый центр, вместо него на накопительной площадке у платформ построен небольшой павильон. Основная тупиковая часть вокзала не работает, часть путей разобрана. Более активно работает нижняя платформа у единственного сквозного пути. По нему в сторону побережья ходят электрички с Южного вокзала. При этом Северный вокзал находится в экономическом центре города.

23. Северный вокзал, Калининград.

24. Местная специфика.