Ту-95. Цель - Америка

Морской вариант Ту-142М-3 в музее в Жулянах, Киев.
Ещё со стеклянной "мордой"

Цитата (vitrum @ 2.05.2018 - 15:39)

Красивый самолёт,что не говори,а Туполев умел делать самолёты

Кто-то из авиаконструкторов сказал, что хорошо летают только красивые самолеты.

Цитата (Тангут @ 2.05.2018 - 21:19)

Цитата (vitrum @ 2.05.2018 - 15:39) Красивый самолёт,что не говори,а Туполев умел делать самолёты Кто-то из авиаконструкторов сказал, что хорошо летают только красивые самолеты.

Туполев и сказал.

Цитата (MM10 @ 2.05.2018 - 13:12)

Сила. Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел".

У принца кирнУ то есть Василия Сталина был Ту-4, точнее его фото в кабине именно этого бомбардировщика было растиражировано. Прообраз принца вполне очевиден, только с количеством знамён немного ошиблись, их у Василия Сталина было три(то, что красных а не золотых вполне простительно).

Цитата (Masmod @ 2.05.2018 - 15:46)

Цитата (Chapleen @ 2.05.2018 - 15:14) "..так и деревянные Москито над рейхом туда-сюда гоняли... " Летали "Москито" - "... Mosquito, принадлежавшие Бомбардировочному командованию, за годы войны совершили практически 40 тысяч боевых вылетов, потеряв при этом всего 254 самолета..." Цитируйте уж полностью, про "несбиваемые Юнкерсы": "...Несмотря на то, что перехватчики неоднократно обнаруживали Ju.86, им не удавалось их поразить до 24 августа 1942 года, когда специально облегченный «Спитфайр» Mk V, вылетевший с базы в Абукире (Египет), перехватил Ju.86P и сбил его на высоте 12 800 м севернее Каира. На «Юнкерсы» сразу же установили внизу под фюзеляжем выдвигающуюся гондолу с пулемётом MG-17 для стрельбы назад (при его развертывании в боевое положение скорость полета падала), но «Спитфайры» из Абукира вскоре сбили еще два Ju.86Р, и эскадра 2.(F)/AufklGr 123 к августу 1943 г. прекратила использовать эти самолеты... "

Читайте внимательней:
- я писал выше про СССР и Британию. Про Египет не упоминал.
- 86-P и 86-R разные самолеты. Совсем. Ну для Вас, как Ауди-6 и Ауди RS 6
Это сообщение отредактировал Chapleen - 2 мая 2018 в 18:02

Читал запоем, большое спасибо!

Сколько труда вложили неизвестные строители этой техники! Слава им!

Я вот не пойму . Повествование о ТУ 95 а фото на первой странице Мясищева и фото по тексту М 4 конкуренты Ту 95.

Цитата (Umiwashi @ 2.05.2018 - 20:39)

[QUOTE=combatunit,2.05.2018 - 16:35] [QUOTE=Umiwashi,2.05.2018 - 20:30] [QUOTE=ww07,2.05.2018 - 16:10] Н у трёхи какого года патрон? а Б29 и Ту 95 имеют 2.95 метра диаметр так как Туполев копировал Б29 и имелась оснастка для фюзеляжа....ну а НК12 делал немецкий коллектив-вывезенный из Германии....

Ну про это все знают, этих немцев Путин вывез, когда там служил.

Теме зелень.

Trianon

Цитата

Честно говоря всегда было не понятно - боевые самолеты за охулиард рублей каждый и стоят просто на открытой стоянке. Как так? Не говорю о капонирах, но хотя бы легкий ангар построить - никак? Ведь он по сравнению с ценой самолета - фигня.

Это конец 50-х, да и ангар для такого самолёта - непростая конструкция, одна только снежная нагрузка чего стоит, никаких опор в середине не поставить, да это только защита от осадков, греть такое помещение - ещё один ДнепроГЭС нужен.

Цитата (combatunit @ 2.05.2018 - 16:57)

Цитата (Umiwashi @ 2.05.2018 - 20:39) а Б29 и Ту 95 имеют 2.95 метра диаметр так как Туполев копировал Б29 и имелась оснастка для фюзеляжа....ну а НК12 делал немецкий коллектив-вывезенный из Германии.... Диаметр фюзеляжа очень щепетильный вопрос. Например, при имеющихся технологиях была ли вообще возможность сделать его больше? Или это компромиссный диаметр для обеспечения лётных и боевых характеристик?

Совершенно верно - это не пассажирский самолёт, в которы надо максимум пассажиров втиснуть, вот и получается широкофюзеляжник. на то время это была оптимальная компоновка.

Цитата (ZmeyUA @ 2.05.2018 - 17:08)

А ещё у него была пассажирская модификация Ту-116. Этакий "ВИП-салон" тех времен. Не путать с Ту-114 - там совсем другой фюзеляж, а 116-й именно бомбардировщик переделанный Ту-116 в Ульяновске

Змей - приветствую.

116 было 2 борта, пассажирский салон на 16 человек сделан в заднем техотсеке серийного бомбардировщика, для Хрущёва делали. В 80-х один борт оказался в Узине, второй - в УкрАинке (ПГТ Серышево - очень дальний Восток), в Узине ещё довольно долго летал и Ту-114, в 1984 г. купленый у Аэрофлота (по рассказам - по цене металлолома, правда/нет - не знаю).

Цитата (levscha39 @ 2.05.2018 - 19:23)

Я вот не пойму . Повествование о ТУ 95 а фото на первой странице Мясищева и фото по тексту М 4 конкуренты Ту 95.

Мясищевские самолёты (было их 4 полка в 2 двухполковых дивизиях - Украинка (до 1983 г) Энгельс (до 1994 г), эти 4 полка доставляли немало хлопот командованию 37 ВА ВГК (именно в неё были сведены все части Ту-95 и эмок, кроме моряков), Эмки также имели свою "людоедскую эпоху" в своей истории.

Но это для другого поста (кстати - был пост по эмкам)

ТС, огромное спасибо за такую интересную тему. Сижу и забыв про все, с интересом читаю. Жаль поучавствовать в теме немогу. Пару раз видел, не более.
Всех Авиаторов, да и вообще всех - С наступающим!!!!!

В начале темы вскользь было сказано о некоторых вопросах эргономики кабин Ту-95 и условий работы экипажа.

Так вот, у лётного состава иногда возникало мнение, что о б экипаже Ту вспоминал в самом конце. Кстати - и лётчики аэрофлота иногда нелестно отзывались.

А для боевых было несколько характерных признаков, например - наддув кабин, для наддува отбирался воздух из 7 ступени компрессора, уже с температурой около 150 гр. проходил воздухо-воздушный радиатор (ВВР), турбохолодильник (ТХ), но всё равно в воздухе присутствовало масло - естественный расход через уплотнения вала компрессора, так через 3-4 часа полёта на морде образовывалась ощутимая масляная плёнка.

Ещё были перепутывания органов управления (тумблеры и АЗС как правило).

Это было и на Ту-16, и на 95.

Кто после этих типов попадали на Ил-76(78) были удивлены их эргономикой.

Цитата

Кто после этих типов попадали на Ил-76(78) были удивлены их эргономикой.

А вот здесь мне есть что сказать. И по мнению большинства людей с кем общался эргономика 76-ых и их модификаций всегда была на высоте. Часто слышал от людей что в этом вопросе все Ильюшинские машины были на шаг впереди остальных. Но мне лично сравнивать в работе не пришлось, а личное мнение предвзятое. В любом случае, с большинством озвученных тут проблем экипажи ИЛов не сталкивались. Хотя справедливости ради надо сказать что и машины эти совершенно разных классов и предназначений.
Александр, рад приветствовать! Надеюсь в добром здравии?

Бортинж

Приветсвую коллега, спасибо, нормально.

Кто в курсе, по какому принципу работают два соосных винта с противоположным вращением?
Первый загребает воздух, второй тут же подхватывает его и в чем соль? Почему мощность то увеличивается? Быстрее же не вертятся они!

Цитата (combatunit @ 2.05.2018 - 16:57)

Цитата (Umiwashi @ 2.05.2018 - 20:39) а Б29 и Ту 95 имеют 2.95 метра диаметр так как Туполев копировал Б29 и имелась оснастка для фюзеляжа....ну а НК12 делал немецкий коллектив-вывезенный из Германии.... Диаметр фюзеляжа очень щепетильный вопрос. Например, при имеющихся технологиях была ли вообще возможность сделать его больше? Или это компромиссный диаметр для обеспечения лётных и боевых характеристик?

Это очень сложный вопрос...
Вот например Curtiss C-46 Commando.
Знаменитая фирма, а фюзеляж пришлось делать 8-ой

Интересная тема , прочитал с удовольствием.

Цитата (Бокин @ 2.05.2018 - 13:32)

BigCap Цитата В 1983 г. на полигоне у мыса Шевченко в Каспийском море один из ракетоносцев производил тактический пуск Х-20, Это не 1983 г. это лето 1986 г. (месяц точно не помню), принимал непосредственное участие в последствиях данного происшествия. Там события несколько по другому развивались. Расследование нашло причину очень точно ( причина очень явная - ошибка техсостава). Если есть желание - расскажу (хоть и долго).

давай-давай,сам на Каспии живу интересно

Цитата

... в воздухе присутствовало масло - естественный расход через уплотнения вала компрессора, так через 3-4 часа полёта на морде образовывалась ощутимая масляная плёнка.

Во времена глубокой юности сталкивался с тарелками выпускных клапанов САРД (2176, 469 на Ту-134). Винил курение. После запрета курения на борту ВС, толщина смолистых отложений (типа дёготь, иногда закоксовавшийся) на тарелках не изменилась! Чем дышали на борту, тем и дышим!

Цитата (doloto74 @ 2.05.2018 - 21:11)

Цитата (Бокин @ 2.05.2018 - 13:32) BigCap Цитата В 1983 г. на полигоне у мыса Шевченко в Каспийском море один из ракетоносцев производил тактический пуск Х-20, Это не 1983 г. это лето 1986 г. (месяц точно не помню), принимал непосредственное участие в последствиях данного происшествия. Там события несколько по другому развивались. Расследование нашло причину очень точно ( причина очень явная - ошибка техсостава). Если есть желание - расскажу (хоть и долго). давай-давай,сам на Каспии живу интересно

На 3 странице рассказал, могу добавить как её в Каспии искали.

По информации экипажа ракета после второго удара по самолёту кувыркнулась и упала в море. У же на следующий день в Каспийск отправили человек 30 с нашего полка (кто под руку попал, я в том числе, т.к. в полётах не участвовал, на КДП дежурил).

Зачем и в каком качестве нас туда послали - совершенно непонятно, несколько человек (из лётного состава) летали на самолётах и вертолётах в качестве "лётнабов".

В поисках принимала участие практически вся Каспийская флотилия. Работали самолёты Ил-38 (зачем - тоже непонятно, ракета должна уже на дне лежать, а не в толще воды).

Результат - подняли массу всякого металла со дна моря, из интересного - остатки самолёта времён ВОВ, зерноуборочный комбайн (чуть-ли не в середине Каспия), несколько ж/д цистерн без колёсных пар скреплённых цугом (во время войны нефть из Баку таким образом возили в Астрахань - цистерны на 2/3 заполняли нефтью и тащили буксиром.

Был и совсем неожиданный эффект - браконьеров разогнали на некоторое время - куча военных, КГБ, техника невиданная работает (вертолёты ПЛО даже были).

Ракету не нашли.

Цитата (ww07 @ 2.05.2018 - 16:41)

Цитата (Umiwashi @ 2.05.2018 - 16:30) Цитата (ww07 @ 2.05.2018 - 16:10) Насколько понял - с момента постановки задачи до первого вылета - около года! Год, Карл! При этом не модернизация, не использование заделов, а самолет с нуля. Что скажут современные эффективные менеджеры насчет неэффективности социализма? сравни диаметр фюзеляжа Ту 95 и Б-29-приятно удивись отсутствию задела Ага, фюзеляж, крылья, пропеллеры. У братьев Райт спиздили, однозначно. И в шаражке под пытками построили с ежевечерними расстрелами. И все родственники в заложниках у Берии лично сидели. И да, в таком случае программа "Аполлон" нифига не пендостанская, а немецкая. Для сравнения: Ту-160, который "Генерал Дейнекин", который "первый российский". Был построен в составе 4-х единиц в 1991 г. Из них один доделали в 2000, второй в 2008, третий в 2018. Четвертый, судя тенденции, запустят лет через 15-20.

это ко мне претензия? или факт того-что Туполев Ту -2 в шараге проектировал-военная тайна? про оснастку для фюзеляжа-разъяснять нет надобности.Какая была-на такую и рассчитали

Цитата (акуб @ 2.05.2018 - 21:22)

Цитата ... в воздухе присутствовало масло - естественный расход через уплотнения вала компрессора, так через 3-4 часа полёта на морде образовывалась ощутимая масляная плёнка. Во времена глубокой юности сталкивался с тарелками выпускных клапанов САРД (2176, 469 на Ту-134). Винил курение. После запрета курения на борту ВС, толщина смолистых отложений (типа дёготь, иногда закоксовавшийся) на тарелках не изменилась! Чем дышали на борту, тем и дышим!

Во-во, мы-то думали, что у граждан с этим делом получше, а получается, скорее - наоборот - у нас маски кислородные были.