Почему мне не жалко Аэрофлот

Цитата

А аэрофлот, как любая компания, создан не для чесания патриотизма, а для зарабатывания денег. Пока государство компенсировало издержки за счет народа, они летали на своих. Когда встал вопрос про бабки, естественно они перешли на более экономичные, дешевые в эксплуатации, тихие и надежные машины.

Это точно?

Можешь ответить почему?

Цитата

Как отрасль народного хозяйства гражданская авиация устойчиво окупала все свои расходы и давала чистый доход в государственный бюджет. Ее самоокупаемость (превышение платежей в госбюджет над ассигнованиями из него) за 1981 – 1985 гг. не только возросла в соответствии с пятилетним государственным планом, но и превысила запланированную цифру на 14%. По всей совокупности производственной деятельности Аэрофлота за 1981 – 1985 гг. прибыль составила весьма солидную сумму. Более того, было получено свыше полумиллиарда рублей прибыли сверх запланированной прибыли. И основным фактором получения сверхплановой прибыли являлось снижение себестоимости авиационных работ в результате повышения эффективности использования самолетов и вертолетов. На общем фоне роста показателей работы гражданской авиации серьезно настораживало снижение темпов развития отрасли. Это беспокоило, так как произошло на фоне нарастания негативных явлений в жизни страны в целом, таких как инертность, застылость форм и методов управления, снижение динамизма в развитии, бюрократизм, ухудшение положения в экономике. В связи с этим прибыль, полученная гражданской авиацией, поступая в государственный бюджет, растворялась, уходила на покрытие издержек убыточных отраслей экономики. Это не позволяло выделять из госбюджета ассигнования в тех размерах, которые требовались Аэрофлоту. В гражданской авиации, не получавшей средств, необходимых для решения неотложных задач, проблемы из года в год не уменьшались, а углублялись и множились. В сфере пассажирских перевозок среднегодовой прирост количества авиапассажиров составлял 2%, то есть приблизительно 10 млн. человек, а неудовлетворенный спрос на авиабилеты нарастал более быстрыми темпами. Таким образом, достигнутые темпы увеличения пассажироперевозок не обеспечивали в ближайшей перспективе решения основной задачи Аэрофлота – удовлетворения потребностей населения в авиаперевозках.

...и сейчас при эффективных менейджерах, при высокоэффективных самолетах, и высокоэффектиной экономике

Цитата

В 2022 году власти выделили 100 млрд руб. на субсидии российским авиакомпаниям для возмещения операционных расходов на полеты внутри России в условиях санкций. Субсидии предоставляются в зависимости от объема перевезенных пассажиров.

Пиздеть - не мешки ворочить!

Цитата (Moroon @ 29.07.2025 - 14:29)

Цитата (Insipid2000 @ 29.07.2025 - 14:18) Строго говоря обозначенные выше A320 вполне себе плод международной кооперации (не считая производства в США и Китае арбузы 4 страны херачат). А сравнительно низкий ценник на них диктуется производимым количеством. А в России даже непонятно, что производить. Пока (с дивана) самым необходимым кажется как раз омологированный SSJ - да, расстояния покрывает небольшие, но самолет зарабатывает деньги находясь в небе, поэтому сей чудик сможет выполнять сильно больше маршрутов и быть прибыльным. Но это лирика =) Я как то услышал что Боинг производит в России титановые детали для самолётов. Дай думаю загуглю,что да как. Оказалось,что Боинг привез какие-то станки и проводил грубую обработку на месте, а потом заготовки вывозил к себе. Вот и вся кооперация. Припоминаю какой был крик,как там боинг без нас проживет. Ничо,как то справляется. Пока металл на рынке есть. Тут суть в чем, в технологиях. Если мерседес производят в Китае, то да это сделано в Китае,но машина один хуй немецкая,китайские все видели. Я в общем-то не исключаю закупок скажем двигателей у роллс- ройс. Но это все распланировано,под контрактами и прочее и прочее. А как взялись суперджет с миру по нитке собирать, так оказалось что этот самолет тут нахуй никому не нужен. Опять же объемы производства. Либо по долгосрочному контракту для эйрбаса огромными тиражами клепать, либо для кустарно-гаражной сборки. Ньюансов много. В любом случае должна быть своя научная и производственная база. Это как тот автоваз. Своего нет,лепят импортное,себестоимость растет,все орут дорого. Все хотят дёшево. А оно так не бывает. Если из запчастей бмв собирать жигули,то оно и стоить будет как бмв

На примере авто (нейросетка выдала)
мерседес 1970 х годов порядка 5000 деталей
современный мерс 2020 года порядка 30000 деталей включая ПО

т.е. чтобы делать современные авто, нужно в разы больше заводов, институтов чем было в СССР в свое время. И людей.

ну бля, ну сколько можно уже возить вот эту идею про то что мы в одиночку можем что угодно сколь угодно технологиченое сделать (экономически выгодно)
не сделаем, только кооперации. не важно, Китай, Европа, но кооперации

Цитата (knight @ 29.07.2025 - 13:29)

Автор чуточку наивен: огромная держава, сильная и гордая страна с далеко идущими планами взялась убивать нашу экономику и разрушать промышленность. США, если кто не понял. Делалось всё необходимое для эффективного уничтожения отрасли. Аэрофлот? Всего лишь часть схемы, а люди ставились на все ключевые точки не со стороны, а нужные для этого. И дополнительно запретительные санкции, и стандарты/регламенты, запрещающие нашим самолетам вылетать за пределы страны. Аэрофлот... Центр управления РВСН отключали от электричества за неуплату.

А презик куда смотрел? Компрометируете? В нормы по шуму и т.д. они не вписываются. На жигулях в Германию не пустят.

Цитата (Уршак @ 29.07.2025 - 13:25)

А ведь на каждый вложенный рубль в самолетомтроение СССР получал отдачу в 10 рублей. Всё было прибыльно!

Его прадед легенду про 10 рублей расссказывал. Дед рассказывал отцу. И вот легенда о 10 рублях дошла от поца и до нас. Ну что, товарищи, очередной вентилятор лжи и сопливых грёз от любителей СССР.

Ну, собственно, весь хайкерский хайп оказался, по-видимому, обычным самопиаром. Все, кто вчера истерил и мусолил теории заговора, могут немного расслабиться и сходить, наконец, посрать. 🤣
Новость от Мэш:
Аэрофлот полностью восстановил работу после вчерашней атаки на айти-инфраструктуру компании. На это специалистам понадобилось 24 часа, хотя с той стороны обещали минимум год и десятки миллионов долларов вложений.

Авиакомпания сообщает: они оперативно стабилизировали производственные процессы, и на данный момент 93% их рейсов выполняется по расписанию — 216 из 233. Снова доступны: сайт, мобильное приложение, покупка билетов и онлайн-регистрация.

По словам нашего собеседника из СБ Аэрофлота, вчерашняя атака была куда менее разрушительной, чем её описывали украинские и наши СМИ. И нанесла больше репутационный, чем физический ущерб. Большинство отмененных накануне рейсов были из Москвы — их пассажиров оперативно пересадили и отправили самолетами других а/к. Задержка в среднем была около 3–4 часов. На сегодня полётное расписание практически стабилизировано, опыт учтён, выводы сделаны.
Mash
Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, ты таксистом работаешь? Уж больно авторитетно излагаешь...

Цитата (Niiserg @ 29.07.2025 - 14:54)

Цитата (Moroon @ 29.07.2025 - 14:29) Цитата (Insipid2000 @ 29.07.2025 - 14:18) Строго говоря обозначенные выше A320 вполне себе плод международной кооперации (не считая производства в США и Китае арбузы 4 страны херачат). А сравнительно низкий ценник на них диктуется производимым количеством. А в России даже непонятно, что производить. Пока (с дивана) самым необходимым кажется как раз омологированный SSJ - да, расстояния покрывает небольшие, но самолет зарабатывает деньги находясь в небе, поэтому сей чудик сможет выполнять сильно больше маршрутов и быть прибыльным. Но это лирика =) Я как то услышал что Боинг производит в России титановые детали для самолётов. Дай думаю загуглю,что да как. Оказалось,что Боинг привез какие-то станки и проводил грубую обработку на месте, а потом заготовки вывозил к себе. Вот и вся кооперация. Припоминаю какой был крик,как там боинг без нас проживет. Ничо,как то справляется. Пока металл на рынке есть. Тут суть в чем, в технологиях. Если мерседес производят в Китае, то да это сделано в Китае,но машина один хуй немецкая,китайские все видели. Я в общем-то не исключаю закупок скажем двигателей у роллс- ройс. Но это все распланировано,под контрактами и прочее и прочее. А как взялись суперджет с миру по нитке собирать, так оказалось что этот самолет тут нахуй никому не нужен. Опять же объемы производства. Либо по долгосрочному контракту для эйрбаса огромными тиражами клепать, либо для кустарно-гаражной сборки. Ньюансов много. В любом случае должна быть своя научная и производственная база. Это как тот автоваз. Своего нет,лепят импортное,себестоимость растет,все орут дорого. Все хотят дёшево. А оно так не бывает. Если из запчастей бмв собирать жигули,то оно и стоить будет как бмв На примере авто (нейросетка выдала) мерседес 1970 х годов порядка 5000 деталей современный мерс 2020 года порядка 30000 деталей включая ПО т.е. чтобы делать современные авто, нужно в разы больше заводов, институтов чем было в СССР в свое время. И людей. ну бля, ну сколько можно уже возить вот эту идею про то что мы в одиночку можем что угодно сколь угодно технологиченое сделать (экономически выгодно) не сделаем, только кооперации. не важно, Китай, Европа, но кооперации

Спокойно, джедай! Мы никогда не справимся с этими дол@бами! ;))
Это сообщение отредактировал 387 - 29 июл 2025 в 15:56

Цитата (tav44 @ 29.07.2025 - 14:50)

Цитата (SuvoroFF @ 29.07.2025 - 13:41) Цитата (СoюзNik @ 29.07.2025 - 13:28) Добавить, пожалуй, нечего А мне есть чего, чел. просто не в курсе почему берут импортное. Потому что у них движки более экономичные. А от расхода горючего много чего зависит. Да почти все. И это только один плюс.... Берут импортеое по экономическим соображениям. А не по политическим, хотя, в последнее время. Требуют этого и настойчиво. Так есть два пути Первый делать свою продукцию лучше Второй покупать на стороне, свое не развивая. В итоге при втором варианте что получится? А всё. кирдык.

посередине нет варианта ?

Цитата (tav44 @ 29.07.2025 - 14:50)

Так есть два пути Первый делать свою продукцию лучше Второй покупать на стороне, свое не развивая. В итоге при втором варианте что получится? А всё. кирдык.

Делать свою продукцию можно если есть на что проводить улучшения. Для этого продукция или должна пользоваться достаточным спросом, или нужны дешёвые кредиты под доли процента.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Robin241 @ 29.07.2025 - 13:33)

Не только Аэрофлот но и другие российские авиакомпании продолжают использовать американское ПО. Доколе?

но оно работает лучше и стабильней... увы.

Цитата (knight @ 29.07.2025 - 13:29)

Автор чуточку наивен: огромная держава, сильная и гордая страна с далеко идущими планами взялась убивать нашу экономику и разрушать промышленность. США, если кто не понял. Делалось всё необходимое для эффективного уничтожения отрасли. Аэрофлот? Всего лишь часть схемы, а люди ставились на все ключевые точки не со стороны, а нужные для этого. И дополнительно запретительные санкции, и стандарты/регламенты, запрещающие нашим самолетам вылетать за пределы страны. Аэрофлот... Центр управления РВСН отключали от электричества за неуплату.

Бля, опять вам омерика виновата в том, что воры во власти всё растащили и угробили с нашего молчаливого согласия.
А отечественные самолёты перестали пускать за границу, потому что они не укладывались в европейские нормы по шумности и выхлопу.

Цитата (Уршак @ 29.07.2025 - 12:25)

На фоне вчерашнего разгрома ИТ-инфраструктуры Аэрофлота реально жалко только людей: пассажиров, технический и обслуживающий персонал компании. Но не сам Аэрофлот и его топ-менеджеров.

то де самое можно про любую подобную контору сказать, т.к. стиль управления и отношения к "работягам" - под копирку.

Мы вот иут на ЯПе частенько пускаем скупую слезу по минувшему величию. А вы знаете,это в общем-то нормальная практика в той же Америке. До хуя чего просто позакрывали,а много чего перенесли в Китай. По сути тоже самое. Если в силу ряда обстоятельств что становится невыгодным от него избавляются. В Америке произошла деиндустриализация. Раньше был стальной пояс, а сейчас он ржавый. Вот на той неделе латал котел на станции в Квинсе. Трубы- мяса нет совсем, стенка осталась 1,5 мм. И вместо того чтобы менять трубу,поднасрать по быстрому и вперед котел в топку. Я еще варил, а они уже поджигать собрались. Или побежал снизу коллектор, такая же хуйня,подвари по быстрому. Я говорю воду хоть слейте,нет нет долго. 40й котел вообще взорвали нахуй лет 20 назад. Проебали газовоздушную смесь,поднесли спичку-хлопок. Трубы,змеевеки все нахуй разлетелось,выглядит жутко,всем похуй. Я это к тому что в условиях капитализма оно вот так вот и работает. Поэтому чего удивляться что советскому авиа строению кранты. Было бы странно,если в текущих условиях было бы наоборот.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Телезритель @ 29.07.2025 - 14:40)

Размышления инфантильного человека...Аэрофлот у него,видишь ли,виноват.. Ты чо бля,серьёзно?

главное отмазать Непричемыша
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (HAARP @ 29.07.2025 - 14:50)

Цитата Опять барыги виноваты?  тс ты хоть пытался подумать перел тем как писать? У того же Аэрофлота были варианты что покупать? Ну то есть делали наши самолеты. А аэрофлот ухерил производство? Хмм. А почему прямой и непосредственный конкурент Аэрофлота покупал отечественные ТУ 204/214? Я про Трансаэро. А почему пока этот самый Трансаэро был Аэрофлот свои хотелки в плане цены на билеты придерживал?

У Трансаэро, ЕМНИП, их всего 3 было, не стоит даже сравнивать с тем же Боингами. И Трансаэро не летел на них в Европу, только внутренние/Турция/Египет.

А вы никогда не думали, что авиакомпании не просто так на Боинг и айрбас перешли? Топливная эффективность г/пассажира/км: ту 204=19,3. Айрбас 321=18,5. Боинг 757=23,4. Ту-154=27,5! Даже по количеству двигателей если смотреть. Прямо все вот так взяли и продались западным компаниям. От нехуй делать...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шесть лет назад я работал в легковом сервисе. Арендовали площади на территории завода. Первый этаж сдавался под автосервис, второй и третий заводоуправление и КБ. Не магазин с синькой, а конструкторы инженеры, всё по уму. Их системный администратор нормальный дядька, постоянно дрочил руководство на безопасность. И серверная у него всегда в образцовом состоянии находилась. То есть прибухнуть по жаре там нормально было, строго 22 градуса, никто не шарится. Курить нельзя, два извещателя пожарных. Один в коридоре перед дверью. На улицу ходили с ним дымить. Кто то им шифровальщика подбросил. Утром хуяк, слушаете маяк. Генеральный директор у них ходил белый как бумага, пока Серёга всё наладил. Я человек тёмный, но вроде как у него было настроено всё так, что резервные копии сохранялись каждый день, в 8.00 и в 18.00. короче проебалось по факту 10 часов работы конторы. После этого Серёге премию норм отсыпали. И разрешили негра нанять по лоткам шуршать и 1с настраивать тетям. Короче прониклись к человеку, который вроде нихуя не делает и целыми днями по клаве стучит.

Цитата

На примере авто (нейросетка выдала) мерседес 1970 х годов порядка 5000 деталей современный мерс 2020 года порядка 30000 деталей включая ПО т.е. чтобы делать современные авто, нужно в разы больше заводов, институтов чем было в СССР в свое время. И людей. ну бля, ну сколько можно уже возить вот эту идею про то что мы в одиночку можем что угодно сколь угодно технологиченое сделать (экономически выгодно) не сделаем, только кооперации. не важно, Китай, Европа, но кооперации

Разрешите предложить взять в руки ключ и попробовать поремонтировать мерседес? Сейчас ремонт весь крупноузловой. Много ли кто капиталит двигателя? А есть ли смысл? А какова доля ручного труда в производстве мерседеса 70х и сегодня? Иной раз хорошо испачкать руки,чтобы понять что к чему. На счет международной кооперации -удачи. Наблюдаю ее уже лет 30 с первого завода в Елабуге,по выпуску Шевроле блэйзер
Размещено через приложение ЯПлакалъ

О чем говорить, если даже ВК отжали и отдали ППЦ как одаренному сыночке киндер-сюрприза кириенке, урожденному Израитель. Хорошо, что телега имеет распределенную архитектуру и серверы находятся вне РФ, а то бы тоже отжали

И что, в аэрофлоте как-то иначе будет? Тоже сидит какой-нибудь гений.
Это сообщение отредактировал lexm - 29 июл 2025 в 15:06

Радует что Автоваз не похерили, смотря на Автоваз есть повод гордиться советским наследием. Если бы Эйрвасы и Боиги не покупали, то тоже бы сейчас гордились российским авиапромом как и Автовазом.

Цитата (SuvoroFF @ 29.07.2025 - 15:41)

А мне есть чего, чел. просто не в курсе почему берут импортное. Потому что у них движки более экономичные. А от расхода горючего много чего зависит. Да почти все. И это только один плюс.... Берут импортеое по экономическим соображениям.

Ты хочешь сказать, что из-за того что у кого-то движок более экономичный, надо было разваливать под ноль всё своё авиастроение? Ну развалили, и что, кто теперь нам продаёт свои экономичные движки? А остались бы свои, но неэкономичные, летали бы как-нибудь, нефти то всё-равно своей полно. Что ж тут за сбор слабоумных сегодня...

Цитата (Dime @ 29.07.2025 - 15:06)

Ты хочешь сказать, что из-за того что у кого-то движок более экономичный, надо было разваливать под ноль всё своё авиастроение? Ну развалили, и что, кто теперь нам продаёт свои экономичные движки? А остались бы свои, но неэкономичные, летали бы как-нибудь, нефти то всё-равно своей полно. Что ж тут за сбор слабоумных сегодня...

Приходишь ты в аэропорт, на семью билет купить на курорт слетать. Тебе два варианта - 150 000 за троих на отечественном самолёте и 90 000 на буржуйском. Ты, конечно же, отечественного производителя поддержишь?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ekkart59 @ 29.07.2025 - 14:50)

Есть такой показатель - колличество топлива на 1-го пассажира на 100 км. У Боинга 737 он лучше чем у Ту-154 в 10 (десять) раз.

А можно цифры про "колличество". Так таки в десять раз?
Тут выше выложили таблицу, правда старенькую, но порядок цифири виден. Потрудись, ознакомься...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (shurup @ 29.07.2025 - 13:29)

Бля.... ну не конкуретноспособны мы на дальнемагистральных... Это как пытаться вытащить Автоваз. Если есть лучше по той же цене, нахера покупать то, что хуже?

Точно есть цель - вытащить Автоваз?
И что предлагаете купить?
Что Автоваз, что Аэрофлот (наверное, авиапром в целом) очень показательны в том плане, что стали делать французскую Весту, что стали покупать Аэрбасы, Боинги и в нужный момент страну просто послали с запчастями и тех обслуживанием.
Можно вспомнить кислые физионимии немцев, которых обязали полностью делать цикл производства Ласточек, раз они так хотели влезть на российский рынок. Поинтересуйтесь что стало с Тальго.
И выражаясь вашими же словами - "и нахера это надо".
И не надо говорить, что не нужно было начинать СВО.
Это сообщение отредактировал bsabsa - 29 июл 2025 в 15:16

Пиздежь от начала до конца.

Покупать боинги начали потому, что они экономичнее, дешевле в обслуживании и проще в управлении. Собственно рынок порешал и показал что есть советский самолёт.

Отсюда второй пункт. Никакую отдачу от вложенного рубля не получал. Большинство рейсов были субсидируемыми и то же топливо заливали в них бесплатно. Лишь бы летали

Ебать ты в 2025 году проводишь в пример ил62, ту 134 и як 40? Ты серьезно?

Ну и про пд14. Как только эта сифня на Украине закончится, после просмотра лебединого озера, то сразу же этот движок уйдет в помойку как морально устаревший ещё до выпуска. Сейчас его тянут, чтобы под это сосать бабки и регулярно переносить сроки. Картинку с новостями от разных годов сами найдете :))))

Блять статья от Дауна для даунов. Вернее от говноблогера совкодрочера.
Размещено через приложение ЯПлакалъ