Лайнер-людоед. Самолет Туполева, на котором боялись летать

По данным на 2023 год, Boeing 737 Original первого поколения считался самым аварийным самолётом в истории авиации. Одна катастрофа приходилась на 510 000 лётных часов. В общей сложности всех типов Boeing 737 было потеряно 211 штук, в катастрофах погибло 5386 человек.

Просто он оказался в тени Ту-104 и Ту-134. Кроме того, их не так уж и много выпустили и довольно быстро списали. Фактически, летал он неполных 20 лет.

Вы фсеврети, и мороженное было самое вкусное

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ил 86 или Ил 96 самые надежные

Так и хочется написать какой-нибудь конструктивный грамотный технически обоснованный комментарий, но я только год назад здесь же узнал, что у самолётов, оказывается, педали есть.

Либерда на первой странице уже высралась...
Для адекватных ЯПовцев - Ту-104 был первым серийным пассажирским самолетом СССР. Он выявил кучу проблем в проектировании, производстве, эксплуатации таких машин в ГВФ. И только благодаря ему и тем жертвам, что к величайшему сожалению были, советская авиация смогла создать множество других, уже более совершенных и безопасных самолетов.
Другой вопрос что этот опыт дефективные манагеры пролюбили.

Тут вспоминали за Боинг. Там тоже такие же манагеры, что пришли из МакДоналДуглас при слиянии, тоже пролюбили компетенции проектирования и производства нормальных самолетов. И ведь там тоже специалисты возмущались, пока несколько инженеров Боинга не покончили жизнь "тремя выстрелами в спину".

Вот это и страшно...

Тут по времени налёта надо смотреть, и там уже разница может быть "на порядки".

а на минутку подумать? это наверно не получится. Ту-104 самый первый реактивный самолет созданный в СССР. Летал на таком из Ленинграда в Москву и никаких таких острых ощущений не помню, ах да конфнтки раздавали, чтоб уши не закладывало при наборе высоты, моторы орали так что пипец, это основное , что очень не нравилось в этом самолете пассажиру и не более. Так же в это время выпускаться начали Ил - 18 турбовинтовые, ну а про военные наши в это время там что тоже двигатели стояли сзади? Мдя, тогда такая компановка считалась нормой ( 1950-1959 года ) , не надо опережать время и с точки зрения сегодняшнего человека искать ошибки прошлого, сейчас. Тагда это было верх совершенства и пока нынешняя Россия создать даже такое чудо не может ( нормальный пассажирский свой самолет), что и обидно.

Так надо считать, сколько потеряно в расчете на количество выпущенных и часов налета. Так же и с человеческими жертвами - если погибла 1000 человек на 100 тыс перевезенных и на 1 миллион, то это "две большие разницы".

НЕ верь глазам своим

Мухи - отдельно, котлеты - отдельно. Давайте сравнивать аналогичные машины: de Havilland Comet, Sud Aviation Caravelle и Ту-104. Вполне себе на уровне.

Чё ты гонишь масть? Т-106 появилась в 1943, она уже на м1,1 могла.

Дилетант.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и география полётов была довольно ограниченной. Прибалтика, Белоруссия-Украина, ну и какая-то часть Центра. Х.з. - почему. Вроде ещё немного летали в ближний зарубеж...

Вы ругаетесь но когда вам пояснили что Б-707 выпустили в 5 раз больше и эксплуатировался в 2-3 раза дольше чем Ту-104.
Т.е. разница должна быть гдето в 15 раз и на 3000 погибших за почти 60 лет общей эксплуатации 1000 самолетов, должно быть менее 200 погибших на 200 самолетов эксплуатирующихся всего 20 лет, но никак не 1100.
А если реально посчитать количество летных часов, даю 146% что за Ту-104 смертность будет в 8-10 раз больше и это оптимистично.
Элементарная математика превращенная в статистику.

хех, а может не так? На Ту-104 уже в 1956—58 годах выполнялись рейсы из Внукова в Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттаву, Дели, Прагу и так далее, т.е. по нынешним меркам среднемагистральный самолет летал на дальний восток с 2 промежуточными посадками, а Ту-124 только для местных авиалиний, допустим таких как Ленинград - Котлас , т.е. малой протяженности и салон на 40 человек , он же будущий уже Ту-134

И получилась новая проблема - плоский штопор из-за "затенения" двигателей крыльями

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поволжье еще. В Казани, в тогдашнем аэропорту ничего крупнее Ту-124 и Ил-18 приземлиться не могло (ок, чуть ранее еще Ан-10).

У Ту-134 из-за этого проблем не было. По-крайней мере, я не встречал упоминаний. С Ту-154 такое случалось (уже упоминавшаяся катастрофа под Донецком, например).

Быстро, надежно и без хлопот
Вас похоронит "Аэрофлот".

Москва - Таллин, Москва - Вильнюс, Казань - Москва, Казань - Куйбышев, Казань - Сочи. Не такие уж и "местные авиалинии" ))) . Да и зарубеж они поначалу тоже летали.

Вопрос в том, что Туполев упорно игнорировал объективные замечания. Пока Гарольд Дмитриевич Кузнецов, пытаясь спасти гибнущий самолет, по полочкам не разложил ситуацию и все меры по её исправлению в эфир перед катастрофой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мой батя на таком из Владика до Москвы летал. Не помню точно, но на дозаправку раза четыре садились.
Повезло, выходит, и ему и мне (я не родился ещё).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только не Гарнаев. Гарнаев погиб на вертолете, если мне не изменяет память.

Эта статистика считает все списанные по повреждениям самолеты, по факту инцидентов с жертвами было меньше.
При этом, из этого списка:
1) У Кометы - 11 инцидентов с жертвами.
2) У Каравеллы - 28 иницидентов с жертвами.
3) у Ту 104 - 23 таких иницидентов.

На ковре-вертолете, мимо радуги