Лайнер-людоед. Самолет Туполева, на котором боялись летать

Только тогда стоило бы из этого количества убрать катастрофы из-за человеческого фактора и потери на земле. Ну и время эксплуатации привести "к общему знаменателю". Сравнивать, например, сколько было потеряно самолетов за один и тот же период времени (скажем, до 1979 года), ну и сопоставить время, которое самолеты действительно были в воздухе. Довольно муторная задачка получается

Когда лет 20 назад начали часто падать ЯК-40, в черном КВН была шутка:

- В связи с участившимися авиакатастрофами, было принято переименовать российский самолет Як в ХУЯк.

По-моему, так себе шутка. Как и песенка про самый лучший самолет.

А ещё есть стопкраны, а на вертолётах и ручник.

Взял за основу Ту-16? Только Ту-16—среднеплан, а Ту-104 —низкоплан. Просто перенес крыло под фюзеляж! Отсюда все косяки с аэродинамикой!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Niaro

Ту-124в - 56 пассажиров, были ещё салонные варианты, таких не встречал

Объективности ради, у Ту-124 двигатели назад не убирали, это уменьшенная копия Ту-1о4.

Прототип Ту-134 назывался Ту-124А. Это было именно то самое "убирание двигателей назад" )))

На основе Ту-124 был сделан прототип Ту-134, с двигателями на хвосте, даже назывался Ту-124а, а двигатель Д-20п при дальнейшем развитии стал Д-30 на Ту-134.

Ту-124А с регистрационным номером 45075.

насколько помню, улучшенный вариант 104-го, назвали ТУ-124, но вскоре появился еще более улучшенный вариант 124А, который потом стал ТУ-134. А лайнер ТУ-114 переделали из стратега ТУ-95.

Не был Ту-124 "улучшенным вариантом 104-го", у них даже предназначение разное. Ту-104 - самолет для авиалиний средней протяжённости, перевозивший 70 - 100 человек, Ту-124 - самолет для линий малой протяженности, перевозивший 44 - 56 человек.

Серебристый лайнер ТУ
Развалился налету,
Потому, что фирма ТУ
Выпускает Хуету

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ту-124 - это уменьшеный Ту-104, Ту-124а - прототип Ту-134.

Да, Гарнаев погиб во Франции, куда советское руководство, которому больше всех в мире надо было, отправило его экипаж на новой опытной машине тушить лесные пожары. Официально - задел линию электропередачи, неофициально (по словам сына Гарнаева, тоже летчика-испытателя) причиной стала техническая неисправность.

А вот при испытаниях Ту-16 экипаж другого летчика-испытателя С.Н.Анохина столкнулся ровно с той же проблемой, которая стала причиной катастроф нескольких самолетов КБ Туполева (Амирьянц Г. В. "Летчики испытатели. Сергей Анохин и товарищи"). Испытания были целевые, которые должны были выявить причину двух катастроф Ту-104 и нескольких катастроф Ту-16 (точное число на тот момент неизвестно, но по итогам эксплуатации, разбился каждый десятый Ту-16). Им удалось добиться условий, когда самолет внезапно перешел на большие углы атаки, и исправить ситуацию не удавалось даже силами двух летчиков. В итоге у них получилось совладать с машиной, получили ценные лабораторные данные. Испытания проводили в паре Ту-16 и Ту-104, пилотом Ту-104 обычно выступал летчик-испытатель В.А. Комаров. Всё-таки поразительно: те испытательные работы, которые - казалось бы!!! - должны были быть проведены ДО начала серийного строительства самолетов, экстренно организовали только после гибели множества людей. Туполев на столько был уверен в "красоте" (а значит, в "хорошем летании") своих самолётов, что от первого полёта опытного Ту-104 до закладки первого серийного прошло всего... 4 месяца!!! О какой надежности тут может быть речь?

Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 24.03.2026 - 18:47

Да. К сожалению была катастрофа. Там сейчас поляна осталась. Может просто так совпало, я когда там шарился, из стволов деревьев вытащил несколько дюралевых кусочков разных размеров.

Чойто нифига они там не сзади

у серийного конечно не сзади. См. фотографию чуть выше.

самолеты марки Ил будто дьявол сотворил

Ну так все ТУ ущербные. Познакомился с одной женщиной, она на работает на авиазаводе, так рассказала, что в ТУ 154 в носу противовес огромный, типа рельса, чтобы самолет на хвост не сел. И действительно я вспомнил, на посадку сначала приглашали пассажиров первого салона, потом второй салон. На прилете сначала со второго салона выпускали пассажиров, потом из первого. Ту 144, ну тут вообще все ясно. Про Ту 134 не сажу, не знаю.

Совок во всей своей красе.