А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Дешево. Меньше затраты на ТО и топливо.
я думаю что при цене 7 рублей киловатт час ни какой экономии нет, жрут они электричество будь здоров, по норме 2,5 квт на километр - выходит дороже солярки
У них же льготный муниципальный тариф. А солярку зимой запросто более 300г на км можно сожрать (12р). Добавь сюда ТО, хули там обслуживать в электродвигателе, через 500тыс поменял подшипники и дальше ебашЪ, а дизелю через 300тыс уже кирдык, вместе с КПП.
На фото наглядно показано - на троллейбусах никто не ездит, они пустые всегда. Даже в час пик. По крайней мере в Уфе. Потому что добираться на нем будешь 2 часа. Часто ломаются, занимают по 2 полосы. Вообще смысла в них не вижу.
Правильно зачем в Перми экологически чистый транспорт, ведь с экологией нет проблем.
А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Нормальная мантра про экологию, отъезжающий от остановки автобус заставляет всех стоящих на остановке людей задержать дыхание или ви будете утверждать что они не воняют
В Перми уже практически половина автобусов на газу работает. Никакого выхлопа, никакой вони. И у города есть уже планы перевести на газ весь общественный транспорт.
У них же льготный муниципальный тариф. А солярку зимой запросто более 300г на км можно сожрать (12р). Добавь сюда ТО, хули там обслуживать в электродвигателе, через 500тыс поменял подшипники и дальше ебашЪ, а дизелю через 300тыс уже кирдык, вместе с КПП.
нет у них ни какого льготного тарифа, просто сосут они из местного бюджета субсидии. Если покопаешься, то можешь найти в бюджете своего города циферку которую город тратит на тралики каждый год, в нашем городе на сколько помню более 30 млн, по 1 млн в год на каждый троллейбус
Правильно зачем в Перми экологически чистый транспорт, ведь с экологией нет проблем.
А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Нормальная мантра про экологию, отъезжающий от остановки автобус заставляет всех стоящих на остановке людей задержать дыхание или ви будете утверждать что они не воняют
В Перми уже практически половина автобусов на газу работает. Никакого выхлопа, никакой вони. И у города есть уже планы перевести на газ весь общественный транспорт.
Ну так ты хотя бы на дату сначала посмотрел, что ли. Подсовываешь данные четырёхлетней давности. У меня нет свежих данных, но на 2015 года автобусов на газу было уже 50. Сейчас, напомню, уже 2018 год.
Это сообщение отредактировал Nero59 - 12 апр 2018 в 13:32
Ну так ты хотя бы на дату сначала посмотрел, что ли. Подсовываешь данные четырёхлетней давности. У меня нет свежих данных, но на 2015 года автобусов на газу было уже 50. Сейчас, напомню, уже 2018 год.
зная любовь наших чиновников к самопиару сомневаюсь, что такая новость прошла бы незамеченной средствами массовой информации
нет у них ни какого льготного тарифа, просто сосут они из местного бюджета субсидии. Если покопаешься, то можешь найти в бюджете своего города циферку которую город тратит на тралики каждый год, в нашем городе на сколько помню более 30 млн, по 1 млн в год на каждый троллейбус
ВСЕ муниципальные предприятия берут энергию по льготному тарифу. В Перми кормили субсидиями (сейчас не знаю) в большинстве других городов этого давно нет, иногда есть лишь перечисления за перевозку льготников. Везде муниципальный транспорт убыточен, но лишь из-за запредельного воровства и распиздяйства.
У нас, несмотря на северные условия, троллейбусы - практически самый востребованный вид транспорта, в любое место в городе можно на нем добраться. Хотя есть и автобусы, и маршрутки. Тем не менее, огромное количество людей пользуется именно троллейбусами.
Ну так ты хотя бы на дату сначала посмотрел, что ли. Подсовываешь данные четырёхлетней давности. У меня нет свежих данных, но на 2015 года автобусов на газу было уже 50. Сейчас, напомню, уже 2018 год.
зная любовь наших чиновников к самопиару сомневаюсь, что такая новость прошла бы незамеченной средствами массовой информации
Если бы их город закупил сразу сотню одновременно, то да, цирк устроили бы. А их меняют постепенно, это во первых, и парк обновляют в основном частные перевозчики. Они конечно не за экологию борются, им просто газ выгодней. И тут негде чиновникам пиариться. Я не автомобилист. Пользуюсь автобусами постоянно, обычно 10 и 19 маршрутами. И на этих маршрутах на глазок как раз примерно половина автобусов на газу. Точные цифры за весь город не скажу, врать не буду, но тоже много уже ездит.
Это сообщение отредактировал Nero59 - 12 апр 2018 в 13:57
Правильно зачем в Перми экологически чистый транспорт, ведь с экологией нет проблем.
А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Нормальная мантра про экологию, отъезжающий от остановки автобус заставляет всех стоящих на остановке людей задержать дыхание или ви будете утверждать что они не воняют
А то что пока автобус стоит возле остановки, мимо проезжает несколько десятков бензиновых и дизельных автомобилей разной степени вонючести и также обдают всех выхлопными газами? Че за бред вообще?!
нет у них ни какого льготного тарифа, просто сосут они из местного бюджета субсидии. Если покопаешься, то можешь найти в бюджете своего города циферку которую город тратит на тралики каждый год, в нашем городе на сколько помню более 30 млн, по 1 млн в год на каждый троллейбус
ВСЕ муниципальные предприятия берут энергию по льготному тарифу. В Перми кормили субсидиями (сейчас не знаю) в большинстве других городов этого давно нет, иногда есть лишь перечисления за перевозку льготников. Везде муниципальный транспорт убыточен, но лишь из-за запредельного воровства и распиздяйства.
А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Дешево. Меньше затраты на ТО и топливо.
Почему у них должно быть меньше затрат на ТО? Они что не ломаются? У них нет подвески, рулевого управления? У них не выходят из строя дорогущие электродвигателя? Не? Не нужно ли для них содержать отдельный штат людей занимающихся обслуживанием коммуникаций - проводов, столбов, подстанций? С какой радости топливо дешевле? Типа он не ест бензин значит он дешевле бензинового? Ну а электричество откуда берется в проводах не в курсе? Сколько эта бандура его расходует? А какой расход зимой когда еще и салон нужно электричеством отапливать?
Правильно зачем в Перми экологически чистый транспорт, ведь с экологией нет проблем.
А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Нормальная мантра про экологию, отъезжающий от остановки автобус заставляет всех стоящих на остановке людей задержать дыхание или ви будете утверждать что они не воняют
А то что пока автобус стоит возле остановки, мимо проезжает несколько десятков бензиновых и дизельных автомобилей разной степени вонючести и также обдают всех выхлопными газами? Че за бред вообще?!
дизеля они вообще вонючие, а на бензине ездят только газели и пазы, раньше лиазы ходили но расход был по 50-60 литров
а вообще чего объяснять, нужно просто подойти на остановку и понюхать самому Это сообщение отредактировал HomoVulgaris - 12 апр 2018 в 14:03
ТС насчет часа ожидания и отстутствия более новых машин, нежели на фото, конечно припе++л. Да, сократили количество, но реально не смертельно. И даже на этих сокращенных, я спокойно уезжаю в пол двенадцатого ночи. Насчет "убирать совсем" что то инфы не нагуглил вообще.
А можно привести хоть ОДИН адекватный аргумент в пользу преимущества троллейбусов над автобусом. Ебанутую мантру про экологию прошу не предлагать.
Дешево. Меньше затраты на ТО и топливо.
Электричество троллейбусам продается отнюдь не по бытовому тарифу. Помимо троллейбусов еще тяговые подстанции обслуживать нужно. А это помещения с хороший супермаркет размером, забитое оборудованием. Плюс обслуживание линий. Автобусы на газу дешевле.
гэс рядом с лектричеством проблем нет никаких выхлопных газов, чо им эл.транспорт то не нравится
Обычно у троллейбусников штаты составлены как положенно. Оттого на каждую машину приходится по много человек. У маршрутчиков один водитель с дикими переработками, и с налогами мутят почти наверняка. Оттого троллейбусники в долгах почти всегда, а маршрутки в хорошем плюсе.
У нас с катерами так же. Длинна маршрута менее 1 км, катер берет 250 человек, летом забиты постоянно. По характеристикам мотора камера, на это расстояние ему нужно 2-3 литра ДТ. Катера 1987г, пирсы тоже от СССР остались. Катера вечно рапортуют об убытках, ибо охрана, лицензии, страховки и прочии бумаги сосут деньги куда больше чем эксплуатационные расходы катера. Иными словами убыточным его сделали благодаря бюрократии.
А по поводу экологии - согласен, чушь несусветная, внезапно, чтобы обеспечить троллейбусы электричеством, где-то рядом должна электростанция коптить. Что лучше - вопрос дискуссионный.
В Перми гидроэлектростанция своя,не коптит.Только походу уже не своя,раз на электротранспорт не хватает.
есть ГЭС, есть АЭС, но все юрики платят за электричество по 7 руб за киловатт
Нет там никаких 7р, у них даже самого понятия тарифа за киловатт нет. Сейчас такая схема начисления, что ебнуться можно. У транспортников своя сеть, это их собственные убытки, за них не нужно платить энергосбыту.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
или ви будете утверждать что они не воняют 
yaplakal.com
Lastofag12 апр 2018 в 13:22