Насколько мне помнится, "горбатыми" не МИ-24, а Су-27 называли, за их характерный профиль. А может, и сейчас называют, уже не в теме.
за Ми-24, а тем более за Су-27, первый раз слышу. Ил-76 - да, говорят, что во время Великой Отечественной некоторые модели Ил-2 называли. МиГ-21-93 для индии за гаргрот с доп топливом
ТС исправился, я позеленил Ми 24 - самый воюющий в мире вертолёт, про него всегда интересно. Когда-то давно монографию по боевому применению читал - не оторваться!
Курьёзный случай с Ми-24 в нашей части. В очередной раз возили представителей министерства, один из полковников при большом генерале поторопился доложить своему начальнику о непорядке на стоянке данной части - несколько вертолётов на стоянке стоят криво!
Ми-24 действительно - стоит с небольшим, но заметным, правым креном, также у него немного наклонён пол кабины и втулка НВ, для того, чтобы в в полёте всё было ровно. Вертолёт классической схемы - совершенно несимметричная, с точки зрения аэродинамики, конструкция, полёт всегда выполняется или с креном или скольжением, чаще - вместе. Для транспортных это не особо важно, а вот для боевых и скоростных - уже заметно при прицеливании и на больших скоростях.
С замечанием о криво стоящих вертолётах - ком. части доложил о немедленном начале работы по устранению ценнейших замечаний, объяснять что-то (что я выше изложил) командованию - абсолютно бесполезно - проходили.
Кстати, Начпо, коллега, не напомните эти самые углы стоянки, наклона пола кабины и втулки НВ (не мой тип, и вообще - я с самолётов в часть пришёл).
Грузовая кабина. Я не буду утверждать, как она появилась. То ли Миль изначально так задумал, то ли просто в результате компоновки (что скорее всего), получили некое свободное пространство которое использовали следующим образом и преподнесли военным. Сразу скажу, вот подобное практически не имело места:
Ещё некоторая информация - крыло Ми-24, не только для подвески оружия, но и создаёт 22%-28% подъёмной силы в полёте, но несколько мешает на режиме висения.
На вертолёт могут дополнительно устанавливаться ПЗУ (пылезащитные устройства) на входные устройства двигателей для защиты ГВТ двигателей от пыли. На выходные устройства ставятся ЭВУ - Экранно-выхлопные устройства - для снижения излучения выходный устройств двигателей в ИК диапазоне (т.е. -пассивная защита от ПЗРК с ИК ГСН).
И ПЗУ и ЭВУ несколько снижают мощность двигателей, добавляют ограничения на режимы работы двигателей, всё вместе снижает грузоподъёмность вертолёта.
Ми-24 с ПЗУ и ЭВУ
Это сообщение отредактировал Бокин - 17 дек 2018 в 16:51
Грузовая кабина. Я не буду утверждать, как она появилась. То ли Миль изначально так задумал, то ли просто в результате компоновки (что скорее всего), получили некое свободное пространство которое использовали следующим образом и преподнесли военным. Сразу скажу, вот подобное практически не имело места:
В 92-93 г. у нас пытались использовать в виде как на картинке, типа летит Ми-24, цель - патрулирование, а на борту и л/с есть для досмотра и т.п., подсел, высадил часть, те выполняют что-то под прикрытием оставшихся на борту.
Кончилось аварией - при посадке на площадку с подбором с воздуха свалился в штопор (у вертолётов есть свой, вертолётный, штопор), благо высоты не было, "облокотился" пилоном подвески УР, сломал пилон. На этом это мероприятие на Ми-24 закончили, на Ми-8 намного лучше получалось.
Грузовая кабина (продолжение): Ибо никогда Ми-24 в боевых расчётах, даже в составе ДШБР на перевозку личного состава не состоял. Но это не значит, что пользы от грузового отсека не было. Да, порой и молодые лейтенанты (сам таким был), крутили носом на эту столь н кошерное, для боевого вертолёта образование. Но первая же командировка, площадка подскока, да что там, парковый день, быстро расставляет всё по местам. И начинаешь ценить этот хоть и скромный, но весьма полезный для автономного существования отсек. Причём, ещё на Ми-24Д, в нём при необходимости размещали до двух дополнительных топливных баков:
Что до "крокодила", то это наименование прилепили уже в ранние девяностые. С подачи журналюг, которых торкнул на популярных тогда авиашоу, персональный окрас (пасть) на одном из вертолётов. С тех пор это наименование завоевало популярность в СМИ и любительской среде, однако же в профессиональной среде, если не моветон, то на грани. Если кто из молодняка употребит, то старики и на смех поднимут.
пожалуй не соглашусь,в 85-86 гг их называли именно крокодилами впрочем,3х мостовые Камазы тоже
Это сообщение отредактировал UncleVo - 17 дек 2018 в 17:10
Курьёзный случай с Ми-24 в нашей части. В очередной раз возили представителей министерства, один из полковников при большом генерале поторопился доложить своему начальнику о непорядке на стоянке данной части - несколько вертолётов на стоянке стоят криво!
Ми-24 действительно - стоит с небольшим, но заметным, правым креном, также у него немного наклонён пол кабины и втулка НВ, для того, чтобы в в полёте всё было ровно. Вертолёт классической схемы - совершенно несимметричная, с точки зрения аэродинамики, конструкция, полёт всегда выполняется или с креном или скольжением, чаще - вместе. Для транспортных это не особо важно, а вот для боевых и скоростных - уже заметно при прицеливании и на больших скоростях.
С замечанием о криво стоящих вертолётах - ком. части доложил о немедленном начале работы по устранению ценнейших замечаний, объяснять что-то (что я выше изложил) командованию - абсолютно бесполезно - проходили.
Кстати, Начпо, коллега, не напомните эти самые углы стоянки, наклона пола кабины и втулки НВ (не мой тип, и вообще - я с самолётов в часть пришёл).
Разведывательный корабль "Урал" (который атомный, проекта 1941) имел заводской крен в 3 градуса. А тут какая-то лёгонькая машина...
Что до "крокодила", то это наименование прилепили уже в ранние девяностые.
Во второй половине 80-х на ознакомительных занятиях нам говорили что наименование "крокодил" носила чисто вот эта ранняя модификация. Но за давностью лет могу что-то путать..
Это "стакан" или "веранда". Ми-24 А. Моя любимая модификация. Не по ТТХ естественно, а по внешнему виду. Знакомый говорит что вечером и ночью бликовала "веранда" будь здоров. Вальты ловились страшные.
Кондиционер СКВ (система кондиционирования воздуха) на Ми-24 есть, в штатной комплектации. Причём. без всяких фреонов, вихревой принцип охлаждения. В жару здорово выручал.
С модификации Ми-24В от размещения баков в грузовой кабине отказались. По той простой причине, что в случае утечки керосин шёл в кабины экипажей. В Афганистане в грузовую кабину ставили пулемёты ПКТ. В блистер:
Но стрельба из ПКТ под большим углом к курсу оказалась малоэффективной при значительных удалениях. Разброс пуль был громадным, учитывая относительно низкую скорострельность ПКТ. Тем не менее, на ПМВ (предельно малые высоты), было достаточно. Да и психологический эффект не следует забывать. Снимок с Ми-24В, над рекой Кокчей, та самая ПМВ:
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com