Неоценимую помощь оказывала грузовая кабина когда требовалось провести экстренную эвакуацию. В 1986 году, в районе Кандагара капитан Юрий Уланкин в нарушение инструкций произвёл посадку и забрал восемь бойцов которые не влезли в Ми-8. Понятно, что взлетать пришлось с разбегом. По возвращению на базу отгрёб заслуженный "подарок" от командования.
Помимо прочего, в грузовую кабину часто запихивали дополнительный боекомплект ракет, технический состав, если предстояло работать с площадок подскока и там имелось хотя бы 100 метров для пробега. В этих условиях забавным был взлёт, вертолёты, взлётный вес которых превышал все разумные приделы, приходилось разгонять до 80-100 км/ч. Хорошо полоса была длинная. А там, пока до площадки долетел, уже часть керосина сжёг, вертолёт похудел и сесть проще.
Ну и нелегально брали попутчиков на борт, куда же без этого. Как отказать, особенно дембелям.
Мало кто знает, но в комплектацию Ми-24 входит устройство для перевозки груза на внешней подвеске. При этом, максимальный вес груза на внешней подвеске 2400 кг. Но, по понятным причинам, обучение этому элементу производилось по остаточному принципу. Или в экстренных случаях. После аварии на ЧАЭС, во многих полках спешно обучали экипажи таскать грузы.
Взлёт Ми-24. Бытует мнение, что Ми-24 перетяжелён и не мог в Афгане взлетать вертикально. Тоже не совсем верно. Во-первых, в Афганистане все вертолёты взлетали по-самолётному, если такова возможность представлялась. Жара и высокогорье не лучшие друзья вертолётов. Просто зачем лишний раз насиловать двигатели? Тем не менее, до превышения над уровнем моря в 1500 м Ми-24 вполне уверенно взлетал по вертолётному, даже при +40. Хотя понятно, что тому же Ми-8 он уступал. Несущий винт Ми-24 скоростной, но не высотный. И если у земли Ми-24 король, то после 3000 м, увы.
пожалуй не соглашусь,в 85-86 гг их называли именно крокодилами впрочем,3х мостовые Камазы тоже
Это называется ложная память.
у тебя
Не находишь, что я как-то более тесно связан с этим делам? А вот с танками могу и напутать.
да я с танками тоже,но вот к вертолетчикам особое отношение загугли ИшКамыш 1986 ничего личного,но мой друг в цинке вернулся http://kunduz.ru/boy-na-gore-yafsadzh Это сообщение отредактировал UncleVo - 17 дек 2018 в 19:14
Но стрельба из ПКТ под большим углом к курсу оказалась малоэффективной при значительных удалениях. Разброс пуль был громадным, учитывая относительно низкую скорострельность ПКТ. Тем не менее, на ПМВ (предельно малые высоты), было достаточно. Да и психологический эффект не следует забывать.
Психологического эффекта и так хватало))).Пошли как-то в очередной раз сети проверить на речушке,разнообразить рацион,так сказать. Одеты ясно в чём-кто что нашёл)).Все с оружием.И тут эта дура пролетает над нами на скорости(замечает среди кустов,разворачивается и заходит снова на нас уже тише и с таким большим креном,разглядывая чуть не в упор.Чуть не обосрались все.Махали всяким жестами))).Кто-то тельняшки показывал.))
да я с танками тоже,но вот к вертолетчикам особое отношение загугли ИшКамыш 1986 ничего личного,но мой друг в цинке вернулся http://kunduz.ru/boy-na-gore-yafsadzh
Знаю тот случай. И очень хорошо. Мы как раз в сентябре в Кундуз пришли, наша эскадрилья Ми-24. Наше звено потом дальше, в Файзабад ушло. Но заблаговременную именно в Кундузе проходили. Тот позорный случай во главу угла поставили. И лётный состав, как уже находящийся там, так и вновь прибывший буквально терроризировали навигационной подготовкой. Проблема в том, что при полётах в составе групп, остальные экипажи очень часто самоустраняются даже от элементарной визуальной ориентировки. В итоге штурман эскадрильи ошибается, с кем не бывает, но никто же не подсказал, что не туда. И ведь блин уже потом, вызывают Ми-24 для помощи, но те же выходили по верным координатам. А в горах 8 км очень много. За гребнем и то ничего не видно.
Но стрельба из ПКТ под большим углом к курсу оказалась малоэффективной при значительных удалениях. Разброс пуль был громадным, учитывая относительно низкую скорострельность ПКТ. Тем не менее, на ПМВ (предельно малые высоты), было достаточно. Да и психологический эффект не следует забывать.
Психологического эффекта и так хватало))).Пошли как-то в очередной раз сети проверить на речушке,разнообразить рацион,так сказать. Одеты ясно в чём-кто что нашёл)).Все с оружием.И тут эта дура пролетает над нами на скорости(замечает среди кустов,разворачивается и заходит снова на нас уже тише и с таким большим креном,разглядывая чуть не в упор.Чуть не обосрались все.Махали всяким жестами))).Кто-то тельняшки показывал.))
Тут как сказать. Когда работаешь по сопровождению Ми-8, то просто являешься тупо крайним. Духи, они как раз любители, вслед пулять. А даже к подвижного пулемёта сектор по горизонту 120 градусов вперёд. Так что прикрывать борта не мешало. А ещё вертеться, не лететь по струнке.
да я с танками тоже,но вот к вертолетчикам особое отношение загугли ИшКамыш 1986 ничего личного,но мой друг в цинке вернулся http://kunduz.ru/boy-na-gore-yafsadzh
Знаю тот случай. И очень хорошо. Мы как раз в сентябре в Кундуз пришли, наша эскадрилья Ми-24. Наше звено потом дальше, в Файзабад ушло. Но заблаговременную именно в Кундузе проходили. Тот позорный случай во главу угла поставили. И лётный состав, как уже находящийся там, так и вновь прибывший буквально терроризировали навигационной подготовкой. Проблема в том, что при полётах в составе групп, остальные экипажи очень часто самоустраняются даже от элементарной визуальной ориентировки. В итоге штурман эскадрильи ошибается, с кем не бывает, но никто же не подсказал, что не туда. И ведь блин уже потом, вызывают Ми-24 для помощи, но те же выходили по верным координатам. А в горах 8 км очень много. За гребнем и то ничего не видно.
ок,да я к тебе никаких претензий не предьявлял но ми-24 все же звали крокодилами и тогда а ми 8 - коровами
Это сообщение отредактировал UncleVo - 17 дек 2018 в 20:15
В нашей дивизии была вертолётная эскадрилья. МИ-8 и МИ-6. Называли их просто восьмёрки и мишестые. Никаких коров, горбатых и прочих жаргонизмов не слышал ни разу.
Вертолёт классической схемы - совершенно несимметричная, с точки зрения аэродинамики, конструкция
Чуть ли не самый яркий пример - CH-53. Вот уж кто действительно кривой)
И всё для максимальной компенсации несимметричности схемы.
А у Ми-24 киль имеет явно несимметричный профиль - дополнительно компенсирует разворачивающий момент соответственно - меньшая мощность отбирается от СУ на ХВ для этой цели.
Это сообщение отредактировал Бокин - 17 дек 2018 в 21:04
[QUOTE=начпо,17.12.2018 - 19:56] ок,да я к тебе никаких претензий не предьявлял но ми-24 все же звали крокодилами и тогда а ми 8 - коровами
Предъявляй, не предъявляй, а прокололись тогда знатно. Что до прочего, то повторяю, запутался ты по прошествии скольких лет. Просто привыкли сейчас и кажется что и тогда так было.
Ми-8, официально по кодировке пчела. В сленге, восьмёрка, пчёлка, вертушка. В среде лётчиков было утюг (утюжит небо по командировкам). Что до коровы, то это одно из прозвищ Ми-6. Он же по кодировке контейнер. На сленге кич, кичкалдак.
ХЗ, сколь помню- всегда 24-е "крокодилом" обзывали. МИ-2- "чебурашкой", МИ-8 -"василиса", МИ-6/МИ-26- "корова". Ну, и как всегда- каждый вид авиации поёт свои вариации))...
Ну что, продолжим. Кстати, я нашёл один источник из мифов, копипаст которого имеет место и на этом сайте. Это некий Пономарёв Павел: http://www.militarytimes.ru/news/22933.html Кто он на самом деле, я не выяснял, но по чтиву понятно что дилетант. Вот один из примеров его писанины:
Цитата
2. Канатоходец
Недостаток маневренности Ми-24 отчасти проявился в одном необычном эпизоде: в воздушном бою американского и советского вертолета, который произошел в 1983 году на границе ГДР И ФРГ. Выполнявший разведывательный полет вдоль границы Ми-24 встретился с АН-1, летевшим с аналогичной миссией. Пилоты затеяли маневренный бой без применения оружия. В ходе схватки Ми-24 заложил такой вираж, что потерпел катастрофу. Проблема в том, что для увеличения скорости диаметр несущего винта у Ми-24 сделали значительно меньше, чем у аналогичного по массе и мощности Ми-8 (17,4 м против 21,3 м). Лопасти при этом стали короче, но шире. Такой винт дает меньшее сопротивление, но из-за увеличившейся нагрузки и угрозы срыва потока на лопастях пилотаж Ми-24 требует мастерства и большой точности. Летчики говорят, что управлять этим вертолетом «так же просто, как ходить по канату».
Как говориться, лютый пипец. Первое, по самому случаю. Причиной катастрофы стали вовсе не недостатки Ми-24, а то, что командование не сразу распознало замысел провокации. И если со стороны СССР был обычный строевой пилот, то с американской. на уровне испытателя. Потому он довольно просто подловил советского лётчика на ошибку. Если же сравнивать пилотажные Ми-24 и АН-1 (Кобра), то ограничений у американки куда больше. Двухлопастной несущий винт, при всех достоинствах способен преподносить такие подарки, которые многолопастному винту с шарнирным креплением лопастей (тоже не подарок для пилотажа) и не снилось. К тому же, сказались недостатки обучения в строевых частях, по принципу, как бы чего не вышло. Ведь только при освоении сложного пилотажа, разрешался крен до 45 градусов, в остальное же время, до 30. И только потом, когда случился Афган, лётчики наконец вырвались из под всевидящего ока объективного контроля. Да, были катастрофы и аварии, опыт не давался даром. Зато выяснилось, что Ми-24 вполне, наплевав на запреты инструкции, держится без снижения в развороте с креном до 60 градусов. А если надо, то и 90 (лично проверял), но здесь необходимо учитывать неизбежную просадку. И здесь во всей красе как раз и проявил себя скоростной винт Ми-24. Относительно малый диаметр при высоких оборотах и коэффициенте заполнения обеспечивали высокую поступательную скорость, что жизненно необходимо при пилотаже. Особенно на предельно малых высотах. Машина вытаскивала двоих дураков из ситуаций, когда успевали подумать только, - Ну всё, пипец.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
начпоавтор 17 дек 2018 в 18:03