Ещё полезен будет рассказ о том, чем различаются диски, колёса и баллоны. А также, почему на вопрос шиномонтажников "Какой радиус?" ответ "семь" вводит их в ступор.
Коллега, читайте пожалуйста повнимательнее, не детонация, а калильное зажигание. А то, о чём вы сказали - это принцип работы дизельного двигателя. Я же - про бензиновые. Причём современные с высокой степенью сжатия
Калильное зажигание было в движках для авиамоделей, когда я в детстве посещал Дворец пионеров. Там свечка представляла из себя нагревательную спираль, такой мини-прикуриватель. Сначала её нагревали от батареек, а после запуска она просто не успевала остывать между тактами и уже не требовала питания. А дизель работает совсем по-другому. Там зажигание происходит от нагрева при резком сжатии смеси. По сути дизель ближе к детонационному зажиганиезажиганию.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Автор пишет, что при перегреве свечи происходит детонация. Т е , смесь не горит а взрывается. Насколько я знаю, есть двигатели которые работают на калильных свечах ( как правило древние). Так вот. Если там происходит детонация( взрыв) сколько мото-часов отработает такой двигатель ? Но они же тем не менее работают. Так что и к рассуждениям автора тоже есть вопросы.
Есть, и не только древние. Это двигатели для авиамоделей. Применение калильного зажигания вызвано требованием компактности.
Такие знатоки собрались, аж промолчу. Тут как то про маркировку тормозных колодок прочитал. Можно оказывается одного производителя выбирать по жёсткости. Спасибо тс, таблицу утащил себе.
Пару дней назад на озоне свечи для дастера смотрел. И набрёл на комментарии с вопросами про какие-то свечи. Там как раз один кадр спрашивал продавца "какое калийное число" у свечей зажигания? Сдаётся мне, тс и есть тот самый продавец с озона
Калильное зажигание было в движках для авиамоделей, когда я в детстве посещал Дворец пионеров. Там свечка представляла из себя нагревательную спираль, такой мини-прикуриватель. Сначала её нагревали от батареек, а после запуска она просто не успевала остывать между тактами и уже не требовала питания. А дизель работает совсем по-другому. Там зажигание происходит от нагрева при резком сжатии смеси. По сути дизель ближе к детонационному зажиганиезажиганию.
Не просто сжатию, а сжатию и мелкодисперсному распылу соляры
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Калильное зажигание было в движках для авиамоделей, когда я в детстве посещал Дворец пионеров. Там свечка представляла из себя нагревательную спираль, такой мини-прикуриватель. Сначала её нагревали от батареек, а после запуска она просто не успевала остывать между тактами и уже не требовала питания. А дизель работает совсем по-другому. Там зажигание происходит от нагрева при резком сжатии смеси. По сути дизель ближе к детонационному зажиганиезажиганию.
Не просто сжатию, а сжатию и мелкодисперсному распылу соляры
А не порассуждать ли нам про Common Rail и давление в нём? А так же про " предвпрыск"? Там много занятного в плане диагностики.
Пару дней назад на озоне свечи для дастера смотрел. И набрёл на комментарии с вопросами про какие-то свечи. Там как раз один кадр спрашивал продавца "какое калийное число" у свечей зажигания? Сдаётся мне, тс и есть тот самый продавец с озона
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com