Автор пишет, что при перегреве свечи происходит детонация. Т е , смесь не горит а взрывается. Насколько я знаю, есть двигатели которые работают на калильных свечах ( как правило древние). Так вот. Если там происходит детонация( взрыв) сколько мото-часов отработает такой двигатель ? Но они же тем не менее работают. Так что и к рассуждениям автора тоже есть вопросы.
Сам же и написал что есть двигатели которые работают именно на калильных свечах. Тут же речь идет о двс с искровыми свечами зажигания. Так что к автору вопросов никаких. Доступно объяснил что это за параметр. Есть модели на радиоуправлении с двигателями двс. Так вот, в них стоят именно калильные свечи, на них спираль нихромовая, при запуске двигателя на свечу подается напряжение 1.5 вольта, чтобы раскалить свечу, потом этот накал уже поддерживается сам, раскаляется от сгорания топлива, и поджигает топливо в следующем цикле. Работает на нитрометаноле. И все точно так же как и на бензиновых двигателях. Свечи с разным калильным числом, нитрометанол с разным содержанием нитрометана и т.д. Только это совсем другой тип двигателя.
Коллега, читайте пожалуйста повнимательнее, не детонация, а калильное зажигание. А то, о чём вы сказали - это принцип работы дизельного двигателя. Я же - про бензиновые. Причём современные с высокой степенью сжатия
Калильное зажигание было в движках для авиамоделей, когда я в детстве посещал Дворец пионеров. Там свечка представляла из себя нагревательную спираль, такой мини-прикуриватель. Сначала её нагревали от батареек, а после запуска она просто не успевала остывать между тактами и уже не требовала питания. А дизель работает совсем по-другому. Там зажигание происходит от нагрева при резком сжатии смеси. По сути дизель ближе к детонационному зажиганиезажиганию.
Не совсем так. Современные дизели имеют таки свечи накаливания.
Цитата
Свечи накаливания (также калильные свечи) — детали в дизельном двигателе, в предпусковом подогревателе двигателя, в автономном отопителе салона (кабины) и в калильном карбюраторном двигателе (широко распространены в авиа-, судо-, и автомоделировании), служащие для облегчения его холодного пуска. В отличие от свечей зажигания, они не дают искру, а представляют собой обычный электронагревательный элемент.
Грубо говоря, в холодном дизельном двигателе при пуске не хватает нагрева от сжатия, и для запуска работы в режиме детонации (рабочий режим двигателя), используют свечи накала или накаливания. Их задача вывести температурный режим СМЕСИ в режим самовоспламенения. Дальше это будет поддерживаться самой работой двигателя.
В бензиновых двигателях самовозгорание смеси - недопустимо.
ЗЫ. И да. Что одному - хорошо, то другому - смерть. В дизеле действительно нужна именно детонация смеси - воспламенение от сжатия. В бензиновых момент воспламенения контролируется системой зажигания. Она - не такая и простая. Но один из параметров - не допустить калильного зажигания. Для этого свечи и проектируют с разным калильным числом, причём, если у двигателя низкая степень сжатия (компрессия), ему лучше работать с горячими свечами, ибо самоочищение. Но современные двигатели, зачастую, требуют свечи с КЧ 7 и выше по НЖК. Например, турбомоторы. Из них "выжимают" всё, что возможно. Зазоры на свечах таких двигателей - минимальны, но мощность искры - максимальна. Этого добиваются использованием иридиевых свечей. У меня есть ролик про работы свечей с иридиевым центральным электродом. У нас есть тестовый стенд, где я снимаю такие видео. Так вот, мало того, что на турбо моторах требуются максимально холодные свечи, так и ещё с нужной формой центрального электрода. Как я и сказал - это иной вопрос, и не для этого топика.
Если тема заинтересует, я выложу разницу между медной или никелевой свечой, и иридиевой, с узким центральным электродом, при этом имеющей более высокую энергию пробоя, но она будет холодной.
Это сообщение отредактировал IR145 - 13 дек 2022 в 22:09
Детонация возникает из-за низкого октанового числа бензина
Детонация возникает , когда топливная смесь воспламеняется при давление цилиндре 40 и выше атмосфер . А низкое октановое число этому способствует. Не надо путать причины и следствие !!!
Пришëл в магаз сказал мне для газели. Дали четыре штуки. Поменял. Один хуй подтраивает. Провода тоже поменял. Забил хуй езжу так. Таблицы ещë блять какието
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Детонация возникает из-за низкого октанового числа бензина
Детонация возникает , когда топливная смесь воспламеняется при давление цилиндре 40 и выше атмосфер . А низкое октановое число этому способствует. Не надо путать причины и следствие !!!
Да блин!
Я же это и сказал - октановое число - тоже эмпирическое. Стойкость смеси к самовоспламенению.
Вот только в Вашем посте есть ошибка. Важно не давление, а скорость нарастания давления.
Чем больше эта скорость - тем быстрее нагревается смесь.
Адиабати́ческий, или адиаба́тный проце́сс.
Можно медленно сжимать смесь, и ей ничего не будет. Даже при давлении в 100 атмосфер.
А если в краткий промежуток поднять давление до даже пары атмосфер - будет невесело.
Попробуйте насосом качать медленно, а потом попробуйте поставить нагнетатель.
А ты откручивал Лям Дозона? А ты видел слёзы хозяев когда Лям Дозон умирал? Bosch фашистский (последнее время Китайский) по 12800 за датчик. А их сука 4. И нижние дороже.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все так и есть. Возможно только у кого бензин в регионе говно и другого нет, стоит подобрать всетаки "величину калиевого" напыления) и читал что те кто любят покрутить мотор, лучше себя чувствуют с более холодными свечами. ТС интересно послушать про свечи типа Silverston. Типа спорт не спорт и безрезисторные, могу ошибаться. В чем плюсы минусы и стоит ли за ними гоняться. Ставил себе когда то Бош Silber, машина ездила повеселее. Хочется проф мнение послушать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что реально кто то задаёт такие вопросы в нынешнее время? Я больше поверю запросу "артикул свечей на __" иридий спокойно 100 ку ходит, не все до такого пробега доезжают, зачем это калильное число вообще знать ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ещё полезен будет рассказ о том, чем различаются диски, колёса и баллоны. А также, почему на вопрос шиномонтажников "Какой радиус?" ответ "семь" вводит их в ступор.
Ну конечно. В формуле 185-65-R14 - R - не означает "радиус", это всего лишь форма металлического корда. Радиальная. Бывает (но уже, ЕМНИП, ушла в прошлое, канула в Лету (не лето, а река - Лета - река забвения между миром живых и умерших, перевозчиком на которой является, ЕМНИП, Харон)) и диагональный.
А вот 14 - это да, диаметр. В дюймах. А радиус - таки да, 7.
Но кто ж ещё изучал формулу колёсного диска. Вы ещё про "вылет" бы спросили.
Ещё полезен будет рассказ о том, чем различаются диски, колёса и баллоны. А также, почему на вопрос шиномонтажников "Какой радиус?" ответ "семь" вводит их в ступор.
Ну конечно. В формуле 185-65-R14 - R - не означает "радиус", это всего лишь форма металлического корда. Радиальная. Бывает (но уже, ЕМНИП, ушла в прошлое, канула в Лету (не лето, а река - Лета - река забвения между миром живых и умерших, перевозчиком на которой является, ЕМНИП, Харон)) и диагональный.
А вот 14 - это да, диаметр. В дюймах. А радиус - таки да, 7.
Но кто ж ещё изучал формулу колёсного диска. Вы ещё про "вылет" бы спросили.
Ну с колёсами вааще трэшак, содом и гоморра. 185-65-R14 185 - ширина в мм. 65 - это УЖЕ высота профиля в прОцентах ! а 14 - зачем-то инчи прилепили... И кто тут укуреный ?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com