Парни, я в лесу не блужу, солнце есть - всегда выведет. В Москве съехал с большого кольца не туда, по солнцу выехал. В Омске на крыльце больнички спросил у местного - куда ехать? Начал рассказывать по названиям улиц и светофорам... ни хера не понял. Я говорю вот солнце - мне куда? Показал чуть левее, так я не парясь из города выехал, хотя там трассы перекопали, ремонты кругом - но мне то пох, я дорогу знаю!
oldcrazydad Чо сказать, уважуха, если приходилось прокладывать дальние маршруты по тайге. Там то все по взрослому: карта, компас, промежуточные пункты маршрута, просчитанные заранее путевые углы.
Добавлено в 10:15 Neurosurgeon
Цитата
Ну солнце тоже ж на месте не стоит. Тогда как?
А что, куда оно движется это секрет? Конечно, если ты только из метро вылез, то сразу не разобрацца. Йа придумал! надо сесть, воткнуть в землю палочку, положить на ее тень камешек, сигаретку выкурить, там и понятно станет, чо каво. А так то вообще солнце целый день на небе.
У моего товарища Гранд Чероки был,у них в зеркале салонном типа компаса,двумя буковками направление показывает. Товарищ в Москве вообще не ориентируется. Отвез он кого-то в центр и надо ему домой. Зная что дом на юго-востоке,смотрел на этот компас и придерживался нужного направления.Выбрался...
Забавно, но ведь бред.. ))) От начала до конца.. Не буду углубляться в детали, на вскидку - ".. через час лету снизьтесь.." Ага.. Якутск-Саскылах даже по прямой около 1300 км. На каком типе прилетели эти инопланетяне, если на 4200 за час 1000 км отмахали ? Я уже молчу про ангары, "..в первой эскадрильи не было штурманов..", и горы по маршруту..
Тогда пилотов по одним инструкциям учили, потому ссыкотно становилось у всех одинаково.
п.с. Летал с пилотами Полярной авиации, при нулевой видимости. В иллюминатор, крыла полностью не видно. В салоне, вся левая сторона - баки с топливом. Садились на полосу, очищенную в 2-х метровом снегу. Пилоты-полярники, это боги, не меньше.
В начале 90-х работал в одном из подразделений Газпрома, тогда по трассе часто летали на вертолётах. Причём арендовали как гражданские, так и военные. Гражданские всегда летели по наземным ориентирам: дороги, деревни, весной и осенью и сам трубопровод с высоты хорошо видно, труба тёплая, трава зеленеет и усыхает раньше, чем окружающее поле. А вояки летали по карте и в два-три раза быстрее: ткнёшь ему на карте куда, он выставляет на компасе азимут и напрямую прёт. И садились там, где нам удобнее, на любом пятачке, а гражданские только на асфальте, да чтоб близко проводов/труб/деревьев/строений не было.
В начале 90-х работал в одном из подразделений Газпрома, тогда по трассе часто летали на вертолётах. Причём арендовали как гражданские, так и военные. Гражданские всегда летели по наземным ориентирам: дороги, деревни, весной и осенью и сам трубопровод с высоты хорошо видно, труба тёплая, трава зеленеет и усыхает раньше, чем окружающее поле. А вояки летали по карте и в два-три раза быстрее: ткнёшь ему на карте куда, он выставляет на компасе азимут и напрямую прёт. И садились там, где нам удобнее, на любом пятачке, а гражданские только на асфальте, да чтоб близко проводов/труб/деревьев/строений не было.
Вот и я об этом - в 70-е - 80-е работали с гражданскими вертолетчиками, так как раз - на любой пятачок, 5-10 см от законцовок до деревьев и пофиг. Сейчас таких нет - вывелись, точнее, вывели.
Это сообщение отредактировал oldcrazydad - 4 ноя. 2015 г. в 15:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com