Воспоминания стрелка-радиста, радиосвязь в военной авиации

прочитал с огромным интересом! позеленил

ПыСы совет на будущее - можно разбивать такой объемный текст на несколько частей и гарантированно получать за каждый кусок порцию зелени. только - тсссс, я ничего не говорил.

ПыПыСы не понравился только вот этот фрагмент "...Командир был обязан их увидеть, и принять самостоятельное решение на изменение курса или высоты полета для предотвращения столкновения. И только потом доложить наземному диспетчеру, и по его указанию возвратиться на безопасный эшелон полета. И все, катастрофы бы не было. Тем более, по инструкции он обязан принять все меры по расхождению самолетов..."

Для пилотов ГА указания диспетчера - непреложный закон!!! Да, у них орала система предупреждения о столкновении. но на тот момент времени она была РЕКОМЕНДАТЕЛЬНОЙ, а исполнения указаний диспетчера - БЕЗУСЛОВНЫМИ! лишь после этой страшной трагедии в правила полетов внесли изменения, согласно которым система предупреждения о столкновении имеет высший приоритет. Т.ч. вины экипажа нет - они до последнего соблюдали Правила, хотя все видели и предвидели.

"...У нас в экипаже этого никогда бы не произошло. Летая по всему Тихому океану, Ледовитому и Атлантике, и пересекая воздушные трассы без всякого разрешения от кого бы то ни было, мы делали это с величайшей осмотрительностью и никогда не лезли на рожон, избегая аварийных ситуаций..." вот именно - вы летали с выключенными транспондерами, "невидимками", и правила полетов ГА на вас не распространялись. отсюда и утроенное внимание за воздушной обстановкой и возможность принятия самостоятельного решения. чего нет в принципе у пилота ГА.
Это сообщение отредактировал antonyblock - 15 дек 2020 в 21:44

Годное чтиво, сразу видно автор профи.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

antonyblock

Цитата

вот именно - вы летали с выключенными транспондерами, "невидимками", и правила полетов ГА на вас не распространялись. отсюда и утроенное внимание за воздушной обстановкой и возможность принятия самостоятельного решения. чего нет в принципе у пилота ГА.

Никаких транспондеров тогда не было. Был строгий регламент полётов в нейтральных водах и пересечения международных воздушных трасс. Каким образом это согласовывалось на международном уровне - не в курсе (не мой уровень).
Также регламентированы полёты над и рядом с боевыми кораблями иностранных государств.
Драли за их нарушения нещадно.

Летал в северную Атлантику в 80-е праваком Ту-95к из Моздока.

Спасибо большое за написанное.
Очень много знакомо.
Отец летал на Ту 16 в Сары Шагане(Приозёрск).
Много рассказывал,а я слушал...

Цитата (conung @ 15.12.2020 - 22:46)

Спасибо большое за написанное. Очень много знакомо. Отец летал на Ту 16 в Сары Шагане(Приозёрск). Много рассказывал,а  я слушал...

Самая интересная авиация в СССР там (Сары-Шаган) была, полк Ту-16 в составе авиации ПВО.

Был там в 1983 г. перегоняли Ту-16 с Прилук с оставшимся ресурсом около 10 часов. Для последующей переделки в летающую мишень, которую реально сбивать будут.

Очень запомнилась сидящая на стекле окна гостиницы фаланга, сантиметров 6 длиной.

И красивый пейзаж - Балхаш.
Это сообщение отредактировал Бокин - 15 дек 2020 в 23:15

Блин интересно читать
У нас в селе живет мужик. Боевой лётчик. Но про себя никому ни-ни. Хотя очень компанейский мужик.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня батя начинал с вср, коу на Ту 16. 57я МРАД, Быхов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

про где "китти хоук"? уж как-то неправдоподобно...
папа сам рассказал военную тайну?
Это сообщение отредактировал case69rus - 16 дек 2020 в 00:28

Цитата (BreedMax @ 15.12.2020 - 20:19)

Чаган, привет! Рядом такие тяжелые садить больше негде ))))

Привет-привет.))))))
Земляк ?

Цитата (Бокин @ 15.12.2020 - 15:41)

Возможно автор имеет в виду катастрофу Ту-95 1226 полка (тоже Чаган) кк м-р Положий в 1984 г. (месяц и число не помню) при посадке в СМУ в аэропорту Жана-Семей? - так там со связью вообще никаких проблем. Посадка с перелётом с опережением на переднюю стойку. Правак - мой однокан.

Приветствую.
Автор собрал в кучу две катастрофы.Из-за связи подходит только Алма-Атинская,м-р Мальцев.
У нас случай был.Отрабатывали выход из-под удара с посадкой в гражданском аэропорту,Пулково.Отработали всё,да радисты забыли настроить частоты для посадки у "граждан",подход-круг-посадку.При контрольной связи с пОртом,гражданский дисп даёт команду перейти на Подход.Правак установил канал - а там тишина.А чтобы самому установить частоту в полёте - целый квест с вытаскиванием ЗУ.Просто так не получится.Вообщем диспетчер дал команду оставаться на 1-м канале.Так и сели.
Радисты потом получили большой и длинный кусок пиздюлина.

Отличный пост, с удовольствием почитал. Спасибо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Нам, конечно, хватало и собственных приключений. Был такой случай. У старшего радиста разгерметизировался верхний блистер, а он в это время пристегнут не был, и его высосало вместе с полетной документацией. Ни радиста, ни документацию, естественно, в океане не нашли. С тех пор включили в карту контрольных докладов: "документация пристегнута, радист пристегнут".

Ахренеть конечно, незавидная судьба с эшелона в океан улететь...
Вроде много чего читал, но раньше не попадалось упоминаний про такой случай.

Цитата (АСергеич @ 16.12.2020 - 01:14)

Цитата (Бокин @ 15.12.2020 - 15:41) Возможно автор имеет в виду катастрофу Ту-95 1226 полка (тоже Чаган) кк м-р Положий в 1984 г. (месяц и число не помню) при посадке в СМУ в аэропорту Жана-Семей? - так там со связью вообще никаких проблем. Посадка с перелётом с опережением на переднюю стойку. Правак - мой однокан. Приветствую. Автор собрал в кучу две катастрофы.Из-за связи подходит только Алма-Атинская,м-р Мальцев. У нас случай был.Отрабатывали выход из-под удара с посадкой в гражданском аэропорту,Пулково.Отработали всё,да радисты забыли настроить частоты для посадки у "граждан",подход-круг-посадку.При контрольной связи с пОртом,гражданский дисп даёт команду перейти на Подход.Правак установил канал - а там тишина.А чтобы самому установить частоту в полёте - целый квест с вытаскиванием ЗУ.Просто так не получится.Вообщем диспетчер дал команду оставаться на 1-м канале.Так и сели. Радисты потом получили большой и длинный кусок пиздюлина.

Приветствую Сергеич)))

После катастрофы Мальцева на Ту-95 на одной из Р-832м "Эвкалипт" ставили пульт управления типа П-3 - и с переключателем каналов (20 каналов), и с декадным наборником частоты.
А всего было 3 УКВ станции - Р-802 (РСИУ-5) и 2 "Эвкалипта".
На Ту-95мс - две станции.
У меня в планшете была таблица пересчёта частоты в номера частот ("Кварцы") и ключ для перестановки этих самых пырьков на барабане. Ещё с Ту-16.


Это сообщение отредактировал Бокин - 16 дек 2020 в 10:58

Цитата (Levadelta @ 16.12.2020 - 07:35)

Цитата Нам, конечно, хватало и собственных приключений. Был такой случай. У старшего радиста разгерметизировался верхний блистер, а он в это время пристегнут не был, и его высосало вместе с полетной документацией. Ни радиста, ни документацию, естественно, в океане не нашли. С тех пор включили в карту контрольных докладов: "документация пристегнута, радист пристегнут". Ахренеть конечно, незавидная судьба с эшелона в океан улететь... Вроде много чего читал, но раньше не попадалось упоминаний про такой случай.

Кстати тоже не припоминаю такого случая, хотя все случаи с Ту-95, 142 и часто эмок изучали со сдачей зачётов.
С Ту-16 такие случаи были, вырывало верхний блистер (конструктивная недоработка, впоследствии была доработана), вытаскивало документы, но людей не было.

По катастрофы Ст.л-т Попов Ст. л-т Бибишев (столкновение в воздухе) 1979 г. в карту контрольных докладов ввели пункт "Командир пристёгнут, маска надета" - это правак о командире, так докладывали о соседнем члене экипажа.

Также после этой катастрофы командиром корабля Ту-95 ставили или готового командира Ту-16, или правака Ту-95 подготовленного с левого кресла до уровня 2-го класса (была такая программа в КБП).

КБП - Курс Боевой Подготовки.
Это сообщение отредактировал Бокин - 16 дек 2020 в 11:02

Замечательно. Вспомнились годы службы.!!! Спасибо.

"Жаль в океане нет дорог
И он для нас как сена стог
Нам отыскать в нем надо чертову иголку.
И ищем мы на риск и страх
Авианосец на волнах
А не найдем – то все задание без толку.

И крик «Я вижу, командир!»
Вдруг разорвет немой эфир
Железный ящик с высоты уже заметен.
Там чертыхнется адмирал
Разнос устроит и аврал
А мы так счастливы – как маленькие дети."
(С) Н.Анисимов "Медведи"

Большое спасибо за интересный рассказ!

Очень интересно было почитать. Сам связист.

Бокин Да до 86 года жили ДОС 24/32 потом уехал по распределению в Калининбург

Цитата (Бокин @ 16.12.2020 - 10:49)

Приветствую Сергеич))) После катастрофы Мальцева на Ту-95 на одной из Р-832м "Эвкалипт" ставили пульт управления типа П-3 - и с переключателем каналов (20 каналов), и с декадным наборником частоты. А всего было 3 УКВ станции - Р-802 (РСИУ-5) и 2 "Эвкалипта". На Ту-95мс - две станции. У меня в планшете была таблица пересчёта частоты в номера частот ("Кварцы") и ключ для перестановки этих самых пырьков на барабане. Ещё с Ту-16.

Вам повезло,а у нас стояло два комплекта 832м и только ЗУшки на среднем пульте,(№ 1 на фото).Формула пересчёта была нарисована сбоку на ЗУ.а вот ключ для шпеньков))) носил пристёгнутым в кармане.Можно было и кончиком ножа переставлять.)
Р-832м с наборником частоты видел на ИЛ-78.Пля,как же удобно.Запомнил и кстати разок очень помогло при очень пикантной ситуации)))).

Очень интересно. Про то как американцы люки проверяли, а потом только показывали где авианосец, слышал еще в далеком детстве от отца моего дворового товарища, который как раз и был стрелком радистом.
И про корову в бомболюке он тоже рассказывал.
Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 16 дек 2020 в 12:46

Цитата (Бокин @ 16.12.2020 - 10:56)

Цитата (Levadelta @ 16.12.2020 - 07:35) Цитата Нам, конечно, хватало и собственных приключений. Был такой случай. У старшего радиста разгерметизировался верхний блистер, а он в это время пристегнут не был, и его высосало вместе с полетной документацией. Ни радиста, ни документацию, естественно, в океане не нашли. С тех пор включили в карту контрольных докладов: "документация пристегнута, радист пристегнут". Ахренеть конечно, незавидная судьба с эшелона в океан улететь... Вроде много чего читал, но раньше не попадалось упоминаний про такой случай. Кстати тоже не припоминаю такого случая, хотя все случаи с Ту-95, 142 и часто эмок изучали со сдачей зачётов. С Ту-16 такие случаи были, вырывало верхний блистер (конструктивная недоработка, впоследствии была доработана), вытаскивало документы, но людей не было. По катастрофы Ст.л-т Попов Ст. л-т Бибишев (столкновение в воздухе) 1979 г. в карту контрольных докладов ввели пункт "Командир пристёгнут, маска надета" - это правак о командире, так докладывали о соседнем члене экипажа. Также после этой катастрофы командиром корабля Ту-95 ставили или готового командира Ту-16, или правака Ту-95 подготовленного с левого кресла до уровня 2-го класса (была такая программа в КБП). КБП - Курс Боевой Подготовки.

Из кормы теряли в 1226 полку в Чагане,где-то над тайгой,году в 75-76.Парой возвращались с океана,командир ведущего попросил ведомого подойти и глянуть что там с кормой,не отвечают по СПУ.Подошли - всё норм.А уже при посадке вывалился кормовой люк.ВСР без сознания и вся кабина заблёвана,КОУ отсутствовал.Как и что там произошло,так ничего внятного и не узнали.Отец был в экипаже ведомого.Очень переживал.
С Ту-16 блистеры срывало,из нашей РЭБовской эскадрильи два вторых штурмана испытали такое.) Представьте,заруливает самолёт на стоянку,а Вт.Ш. честь отдаёт из дыры сверху во весь рост.Серёга С.,классный мужик был.
У нас по КБП-85 тоже правого лётчика готовили на 2-й класс с левого кресла,далее на КК.До этого со своего,правого.

От радиотелеграфиста - моё почтение. Учебка связи Львов- Старичев. Микродембель 4 мая 1981 года. ДМБ 28 ноября 1982 года. Переслужил две недели. Умер Брежнев 10 ноября на День милиции, через пару дней член Плитбюро Георгадзе. Ох и потролили нас тогда прапорщики, мол, на год всем повышают срок службы. Не верили. Но кошки так на душе скребли - просто жуть неимоверная, состояние как перед неизбежным расстрелом. Линейные войска. Боевое дежурство, 401-я радиосеть, 13-я Армия, город Ровно. Была трёхсменка, а поскольку часть кадрированная, была уже двухсменка. Дежурный по роте тебя будит, а ты и не знаешь, утро сейчас или вечер. За плечо толкнули, встал и пошёл. Ужин- значит ужин и из части на смену. Ночь - встал и пошёл навпростець та по бугэлыкам, сокращая расстояние. Ходили, конечно, с сержантами, потому что мог остановить не только патруль, но и милиция. Если идёшь без сержанта - самоволка. Хрен докажешь, что идёшь в штаб армии морзянку стучать. Сначала коменданту на губе объяснишь, а затем всё остальное (про3,14здон от командира роты и от прапорщика вдобавок, на десерт, который затем тебя заставляет за провинность писать бирки, да покрывать их лаком). Потому что, солдат без бирки, что3,14зда без дырки. ДМБ-82. Войска связи. Морзянка. Всем причастным к войскам связи, да и не только, привет из прошлого века и всех благ, воины.
Это сообщение отредактировал mainlion - 16 дек 2020 в 15:43

Спасибо, за интересное чтиво
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автору огромная благодарность за текст. Побольше бы таких...