Да ну бля! А почему тогда смертность в ДТП в Самарской области (царство ТАЗов) и Приморском крае (повальный японский автопром) ничем не отличается?]
Прошу статистику в студию. И статистика смертности по регионам от множдестава факторов зависит. Например от количества ДТП за год,от количесвта зарегистрированных авто, от автопарка,производителя и т.д. Если в Самаре 100 000 авто, а в Приморье 500 000, а смертность по регионам в ДТП равна 1000. То сами понимате, что это не показатель. А показатель лишь в том что старые японские машины ледей спасают, в отличии от наших. В которых кроме 3-х иконок ничего нет.
Цитата (insekticid @ 21.11.2013 - 11:06)
Ну кончено, пьяный в говно и заснувший за рулем - это однозначно власть виновата. Она ведь сука наливает в рюмку и заставляет без отдыха ехать.
Вы видимо не поняли посыл моего сообщения. Даже если птяный в говно и заснувший за рулем совершил ДТП на скорости под 100 км/ч.Только одно дело если пьяный на БМВ столкнется с ВАЗ 2115. И совсем другое дело когда та же БМВ столкнется с какой-нибудь Тойотой Королла или Камри 2008 года выпуска. Очевидно что во втором случае именно выжить при такой аварии шансов будет больше. Вот я про что говорю. И техническое состояние машин куда более безопасное на импортных мащинах.
Это сообщение отредактировал Koningsegg - 21 ноя 2013 в 10:41
Блять да можно получить хоть 100500 сертификатов, вопрос в том кому нужен этот самолет. При отсутствии заказчиков для кого выпускать самолет? В ангары для того чтобы ржавели? Даже иранцы отказались от покупки этих самолетов, потому что никому в наше время не нужен лайнер с тремя членами экипажа...
Согласен полностью... При всем уважении к летчикам-испытателям... Но пора бы уже перестать мыслить советскими категориями 30-летней давности... А именно такими категориями пронизано их обращение...
"Молодые и креативные" любят совковым мировоззрением ругаться. О "категорях 30-летней давности" уместно говорить если мы категориями 2-х летней или 10-летней давности добились чего-то. Но в технологичных сферах мы научились по большому счёту сдувать пыль со "старпёровских" чертежей, красить технику в триколор и разговаривать англицизмами. Темы на ЯПе с ракетами на УРА идут, патриотизм же. Только это не маркетологи, пиар-менеджеры и прочие юристы придумали, и даже не мерченджаёзеры. Это ещё от тех, старпёров которые "отсталые" осталось. Этикетки лепить или торговать - это да, научились, в этой сфере уместно сказать - хватит мыслить по старинке, вон у нас какой дизайн и торговля! А в остальном?
Это сообщение отредактировал FedorDK - 21 ноя 2013 в 10:50
Да ну бля! А почему тогда смертность в ДТП в Самарской области (царство ТАЗов) и Приморском крае (повальный японский автопром) ничем не отличается?]
Прошу статистику в студию. И статистика смертности по регионам от множдестава факторов зависит. Например от количества ДТП за год,от количесвта зарегистрированных авто, от автопарка,производителя и т.д. Если в Самаре 100 000 авто, а в Приморье 500 000, а смертность по регионам в ДТП равна 1000. То сами понимате, что это не показатель. А показатель лишь в том что старые японские машины ледей спасают, в отличии от наших. В которых кроме 3-х иконок ничего нет.
Цитата (insekticid @ 21.11.2013 - 11:06)
Ну кончено, пьяный в говно и заснувший за рулем - это однозначно власть виновата. Она ведь сука наливает в рюмку и заставляет без отдыха ехать.
Вы видимо не поняли посыл моего сообщения. Даже если птяный в говно и заснувший за рулем совершил ДТП на скорости под 100 км/ч.Только одно дело если пьяный на БМВ столкнется с ВАЗ 2115. И совсем другое дело когда та же БМВ столкнется с какой-нибудь Тойотой Королла или Камри 2008 года выпуска. Очевидно что во втором случае именно выжить при такой аварии шансов будет больше. Вот я про что говорю. И техническое состояние машин куда более безопасное на импортных мащинах.
Блять да можно получить хоть 100500 сертификатов, вопрос в том кому нужен этот самолет. При отсутствии заказчиков для кого выпускать самолет? В ангары для того чтобы ржавели? Даже иранцы отказались от покупки этих самолетов, потому что никому в наше время не нужен лайнер с тремя членами экипажа...
Согласен полностью... При всем уважении к летчикам-испытателям... Но пора бы уже перестать мыслить советскими категориями 30-летней давности... А именно такими категориями пронизано их обращение...
"Молодые и креативные" любят совковым мировоззрением ругаться. О "категорях 30-летней давности" уместно говорить если мы категориями 2-х летней или 10-летней давности добились чего-то. Но в технологичных сферах мы научились по большому счёту сдувать пыль со "старпёровских" чертежей, красить технику в триколор и разговаривать англицизмами. Темы на ЯПе с ракетами на УРА идут, патриотизм же. Только это не маркетологи, пиар-менеджеры и прочие юристы придумали, и даже не мерченджаёзеры. Это ещё от тех, старпёров которые "отсталые" осталось. Этикетки лепить или торговать - это да, научились, в этой сфере уместно сказать - хватит мыслить по старинке, вон у нас какой дизайн и торговля! А в остальном?
Цитата
Но в технологичных сферах мы научились по большому счёту сдувать пыль со "старпёровских" чертежей, красить технику в триколор и разговаривать англицизмами.
Нет за эти годы мы спроектировали и выпускаем самолет сертифицированный не только у нас в стране. Причем спроектировали с нуля.
Цитата
Темы на ЯПе с ракетами на УРА идут, патриотизм же. Только это не маркетологи, пиар-менеджеры и прочие юристы придумали, и даже не мерченджаёзеры. Это ещё от тех, старпёров которые "отсталые" осталось.
То что было от тех старперов, лишь база для того что выпускается сейчас.
Добавлено в 11:02
Цитата (bighomak @ 21.11.2013 - 13:44)
вот когда правительство пересядет на наш автопром с зарубежного, тогда, может быть, и самолетами нашими залетают.
А причем тут автопром? Кстати правительство и так летает исключительно на наших самолетах.
То что было от тех старперов, лишь база для того что выпускается сейчас.
ВЫ на завод или в КБ какой придите - там ещё старпёры сохранились. Не 100 лет прошло. У нас во вском случае если кто что и придумывает, то тот кому 50, 60 лет и более. Молодые больше по отчётам и выразиться красиво.
insekticid Власть при том, что с её подачи закупаются зарубежные самолеты,которые пусть и хорошие,но имеют свои недостатки. Как и говорил,для себя отметил отсутсвие зумеров при наступлении внештатных ситуаций и отклонению по заданым параметрам. А насчет авто. Даже в приведенной тобою ссылке показанно следующие. По Приморскому краю: а) Общее кол-во легкового транспорта (620 000 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (433). Самара: а) Общее кол-во легкового транспорта (812 737 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (532). Как видно разница в 100 человек причем кол-во машин в Самарена 200 000 больше. Из этого следует, что японские старушки людей спасают. Да и в Самаре общее кол-во ДТП больше Приморья на 427 аварии. Так что... провести параллели со смертностью на авиатранспорте и гибелью на дорогах, вполне можно. И там и сям ситуация плачевная. И там и там плохая подготовка пилотов/водителей. Плохое состояние техники,левые запчасти.
То что было от тех старперов, лишь база для того что выпускается сейчас.
ВЫ на завод или в КБ какой придите - там ещё старпёры сохранились. Не 100 лет прошло. У нас во вском случае если кто что и придумывает, то тот кому 50, 60 лет и более. Молодые больше по отчётам и выразиться красиво.
Я бываю на заводах и КБ, боле того многие мои однокашники вернулись на эти заводы. Вот вам например фото "пенсионера" с Воткинского завода, кующего нашу стратегическую безопасность.
insekticid Власть при том, что с её подачи закупаются зарубежные самолеты,которые пусть и хорошие,но имеют свои недостатки. Как и говорил,для себя отметил отсутсвие зумеров при наступлении внештатных ситуаций и отклонению по заданым параметрам. А насчет авто. Даже в приведенной тобою ссылке показанно следующие. По Приморскому краю: а) Общее кол-во легкового транспорта (620 000 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (433). Самара: а) Общее кол-во легкового транспорта (812 737 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (532). Как видно разница в 100 человек причем кол-во машин в Самарена 200 000 больше. Из этого следует, что японские старушки людей спасают. Да и в Самаре общее кол-во ДТП больше Приморья на 427 аварии. Так что... провести параллели со смертностью на авиатранспорте и гибелью на дорогах, вполне можно. И там и сям ситуация плачевная. И там и там плохая подготовка пилотов/водителей. Плохое состояние техники,левые запчасти.
Я же сказал что надо смотреть не абсолютные, относительные показатели, они более показательны.
Цитата
И там и там плохая подготовка пилотов/водителей. Плохое состояние техники,левые запчасти.
То есть при равном качестве водителей уровень безопасности изделий российского автопрома не отличается от японского?
Не, у нас же гении работают в думе! Уже рассматривается законопроект о запрете эксплуатации самолётов старше 20 лет! Угадайте на кого ляжет вся тяжесть финансирования сего мероприятия?
на суперджет деньги нашли же...согласен, в 3-м была плохая ситуация, но после что мешало..? Тем более готовые самолеты есть, только в серию пускай
Лады. Смотрим дальше. Погибла *Булгария* - все (не Вы лично, я образно) стали орать и писать *открытые письма* о том, почему не строят новые корабли..
Пожары в домах престарелых - все опять орут: почему не строят новые больницы и тому подобное.
Упал спутник - орут, почему же не строят более надежные ракеты.
И так далее и тому подобное.
Как можно заставить владельца авиакомпании покупать новый самолет, если он экономит деньги на всем? Законодательно? Дык такой вой поднимется: вах, путя кошмарит бизнес, не дает ему развиваться и т.д. Ну разве не так?
Можно, было бы желание. Тот же Глонасс заставили директивно юзать и ниче, поорали и успокоились. Оборонку тоже начали из г.а выковыривать (хотя отношусь скептически, ибо надо промышленность норм, иначе так и будет все херого собираться не пойми из чего). Собака лает караван идет. Волков бояться, в лес не ходить. Тем более если он боится "общественного" резонанса, то тем более давно надо было промышленность реанимировать, т.к. если вдруг начнется повально сыпаться инфраструктура, то воя будет столько и не только от либералов.
Вчера по радио слышал, что Путин типо готовит закон запрещающий покупать зарубежные подержанные самолеты и брать только российского производства. Теперь боюсь самолеты станут падать еще чаще...
А насчет авто. Даже в приведенной тобою ссылке показанно следующие. По Приморскому краю: а) Общее кол-во легкового транспорта (620 000 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (433). Самара: а) Общее кол-во легкового транспорта (812 737 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (532). Как видно разница в 100 человек причем кол-во машин в Самарена 200 000 больше. Из этого следует, что японские старушки людей спасают. Да и в Самаре общее кол-во ДТП больше Приморья на 427 аварии.
Пусть не в тему, но хочу заступиться за Самару. У нас население 3,2 млн., а в Приморском крае 1,9 млн, что как-бы тоже намекает. Автомобили автомобилями, но есть пешеходы, есть вторые автомобили в семьях, часто малоиспользуемые, есть постановка на учёт авто для последующей перепродажи, так что статистика очень относительная.
Ну а в тему - статистике нельзя доверять, её надо учитывать.
Новый вброс. Но, конечно, никто нехера не проверит. А зачем?!
Цитата
Вместо этого, по разным оценкам, были потрачены многие десятки миллиардов рублей для проектирования и производства самолёта «Сухой Суперджет 100».
"Специалисты" считают, что самолёты разрабатываются бесплатно? Хорошие специалисты видимо. Правда цену назвать не могут. Ай-ай-ай. Ничего, я подскажу. Я же не специалист. Стоимость программы разработки 3.333 млрд долларов.
Цитата
Он так и не нашёл себе места в российском небе.
Ну, да. Конкуренции-то на рынке нет. И б/у наши операторы не покупают. Ну, а то, что построено (Аэрофлот - 10, Московия - 2, Якутия - 2) можно просто проигнорировать, а то в концепцию письма не вписывается.
Цитата
в силу известных специалистам недостатков
Ну, если это те же специалисты, которые даже не знают стоимость программы, то ничего страшного, т.к. есть отзыв реального клиента:
Цитата
«В первые месяцы коммерческих полетов эксплуатационная надежность Sukhoi Superjet 100 в среднем достигала 99%, даже больше, чем мы ожидали. К двум, уже находящимся в эксплуатации с 18 сентября Суперджетам, летающим в среднем по 9 часов в день, иногда достигая 11 часов, третий самолет должен быть введен в эксплуатацию в следующий понедельник, – сказал Хосе Луис Гарза, исполнительный директор Interjet. “Мы выбрали SSJ100 за его непревзойденный комфорт (93 пассажирских места с шагом кресел 34 дюйма), низкий уровень прямых эксплуатационных затрат и топливную эффективность, значительно лучше, чем у конкурентов, а также за его технологичность и новый современный двигатель SaM146».
Даже в приведенной тобою ссылке показанно следующие. По Приморскому краю: а) Общее кол-во легкового транспорта (620 000 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (433). Самара: а) Общее кол-во легкового транспорта (812 737 ед.),б) Кол-во погибших в ДТП (532). Как видно разница в 100 человек причем кол-во машин в Самарена 200 000 больше. Из этого следует, что японские старушки людей спасают. Да и в Самаре общее кол-во ДТП больше Приморья на 427 аварии.
Количество погибших в ДТП на 1000 автомодилей Приморье:433/620=0,7 Самара: 532/812,7=0,65 Так что, получается, что жизнь спасают ТАЗики.
Как можно заставить владельца авиакомпании покупать новый самолет, если он экономит деньги на всем? Законодательно? Дык такой вой поднимется: вах, путя кошмарит бизнес, не дает ему развиваться и т.д. Ну разве не так?
Именно так. В штатах самый низкий уровень аварийности по одной простой причине, в случае гибели пассажира в авиакатастрофе, авиа компания выплачивает родственникам погибшего 2 млн доларей, и это по мимо обычной страховки, а застрахованы там все. Поэтому там авиакомпании очень серьезно относятся к обслуживанию самолетов и профессионализму экипажа.
Не стоит забывать, что самолёт надо не только купить, но ещё и обслуживать. Специалисто в Боингу и Эирбасу - весьма много. А сколько техников Сухого и Ту, особенно в зарубежных аэропортах? Цена играет роль. Покупать за много денег отечественные самолёты никто не будет, если можно купить что-то дешевле. Что от государства надо - так это строжайший контроль над соблюдением правил эксплуатации самолётов (да и всего транспорта в целом). Без своевременного обслуживания и пятилетний самолёт может развалиться. И серьёзные наказания за нарушения в этой области. Чтобы потери от происшествий с самолётом намного превышали доход от сиюминутной экономии.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тот же Глонасс заставили директивно юзать и ниче, поорали и успокоились. Оборонку тоже начали из г.а выковыривать (хотя отношусь скептически, ибо надо промышленность норм, иначе так и будет все херого собираться не пойми из чего). Собака лает караван идет. Волков бояться, в лес не ходить. Тем более если он боится "общественного" резонанса, то тем более давно надо было промышленность реанимировать, т.к. если вдруг начнется повально сыпаться инфраструктура, то воя будет столько и не только от либералов.
yaplakal.com