Оказывается, перепады давления, сильный ветер, отсутствие места для экстренной посадки
На эшелоне перепады давления? И охуенные? Таки надо собраться, и соорудить пост про самые опасные аэропорты мира. Если посмотреть на флайрадар, то можно увидеть овердохуя мест, где практичеси не летают самолёты. ВНЕЗАПНО! Над Южным полюсом. И не потому, что там непреодолимая стена
Так объясни же, прошу, вас много умников выше отписалось, и каждый посчитал своим долгом пиздануть про всё что угодно, и ничего по факту.
Или вас эта тема лично задевает, как диванных экспертов?
ETOPS (англ. Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS) — аббревиатура, используемая в гражданской авиации для правил выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью самолётами с двумя газотурбинными двигателями. Международные требования к выполнению таких полётов приняты Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в Приложении 6 к Чикагской конвенции (1944 года).
ETOPS (англ. Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS) — аббревиатура, используемая в гражданской авиации для правил выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью самолётами с двумя газотурбинными двигателями. Международные требования к выполнению таких полётов приняты Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в Приложении 6 к Чикагской конвенции (1944 года).
Читай! Там все написано.
Ты в курсе, что это не то?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ETOPS (англ. Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS) — аббревиатура, используемая в гражданской авиации для правил выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью самолётами с двумя газотурбинными двигателями. Международные требования к выполнению таких полётов приняты Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в Приложении 6 к Чикагской конвенции (1944 года).
Читай! Там все написано.
Ты в курсе, что это не то?
После долгих обсуждений был утверждён стандарт ИКАО, который допускал полёты двухмоторных самолётов на удалении более 60 минут от аэродрома при выполнении определённых условий и стал основой для норм национального воздушного законодательства.
Что не то?
- 60 минут до посадки при условии снижения на высоту 2500 км есть? - Нет - Облетаем.
Там в Шамбале ануннаки сидят, с похмелья на шум нервно реагируют, вот и установили режим тишины, да и монахи из медитации вываливаются Это сообщение отредактировал AlienVS - 26 ноя 2022 в 11:08
Бокин Сожалею, что задел ваши профессиональные чувства, но вся та информация, что вы прочитали, скопирована из Гугла. Я лишь задался вопросом.
Если у вас есть более исчерпывающая информация, я буду рад что-то открыть для себя новое.
После аналогичных постов домохозяйки доказывают что самолёт разгерметизировался по причине сильного ветра, вот так вводят в заблуждение и порождают слухи.
Так почему самолёты то над Тибетом не летают?
Как выше уже говорили - летают, отсутствие отметки борта на ФР-24 не значит что там нет самолётов, вполне возможно отсутствие наземной структуры ФР на земле на этом участке. На скрине (26.11.22 11.14 МСК) борт KAL951 линия пути серым пунктиром над Тибетом, что означает отсутствие ответа транспондера. Там ещё и другие борта над Тибетом летят. Есть ещё ограничения по типам самолётов, не все могут летать на безопасном эшелоне в горах. Например в СССР Ан-24,26 в Закавказье летели в обход Кавказского хребта или через Каспий или через Чёрное море.
Это сообщение отредактировал Бокин - 26 ноя 2022 в 11:26
Как выше уже говорили - летают, отсутствие отметки борта на ФР-24 не значит что там нет самолётов, вполне возможно отсутствие наземной структуры ФР на земле на этом участке. На скрине (26.11.22 11.14 МСК) борт KAL951 линия пути серым пунктиром над Тибетом, что означает отсутствие ответа транспондера.
Кстати, синие самолетики на Флайтрадаре - это те кого слышат не наземные ADS, а спутники.
Бокин Сожалею, что задел ваши профессиональные чувства, но вся та информация, что вы прочитали, скопирована из Гугла. Я лишь задался вопросом.
Если у вас есть более исчерпывающая информация, я буду рад что-то открыть для себя новое.
После аналогичных постов домохозяйки доказывают что самолёт разгерметизировался по причине сильного ветра, вот так вводят в заблуждение и порождают слухи.
Так почему самолёты то над Тибетом не летают?
Как выше уже говорили - летают, отсутствие отметки борта на ФР-24 не значит что там нет самолётов, вполне возможно отсутствие наземной структуры ФР на земле на этом участке. На скрине (26.11.22 11.14 МСК) борт KAL951 линия пути серым пунктиром над Тибетом, что означает отсутствие ответа транспондера. Там ещё и другие борта над Тибетом летят. Есть ещё ограничения по типам самолётов, не все могут летать на безопасном эшелоне в горах. Например в СССР Ан-24,26 в Закавказье летели в обход Кавказского хребта или через Каспий или через Чёрное море.
Спасибо, но, пунктир, на сколько я помню, в яповских темах про флайтрадар, называли предполагаемым маршрутом, а не фактическим.
Зашёл на ФлайтРадар, и немного удивился, когда увидел, что над Тибетом нет нени одного самолёта.
Задался вопросом, а почему?
Оказывается, перепады давления, сильный ветер, отсутствие места для экстренной посадки — и это лишь некоторые из причин, по которым пилоты стараются обходить Тибет стороной и не летать над этой местностью.
Несмотря на то, что карта маршрутов в небе загружена плотно, существует в мире определенные локации, над которыми не увидеть летящего самолета. Тибет — одна из таких точек, на это есть несколько причин.
Не только над Тибетом, но и над всеми Гималаями категорически запрещено летать, потому что средняя высота полетов в этой местности составляет от четырех до шести километров, вместо привычных 10.
При этом воздух над Гималайскими горами очень сильно разрежен, это становится причиной перепадов атмосферного давления и сильного постоянно меняющегося ветра. Из-за этого самолет оказался бы в зоне постоянной турбулентности.
Из-за сильного ветра может произойти и разгерметизация самолета. В таком случае пилот обязан снизиться в течение 20 минут до трех километров и экстренно искать место для посадки. Над Тибетом сплошь горная местность, поэтому сделать это практически невозможно. А, снижаясь, пилотам приходилось бы лавировать между вершинами гор, высота которых достигает четырех километров.
Стоит отметить, что запрет полетов на Гималаями затрагивает лишь гражданскую авиацию, военные самолеты здесь все же встречаются.
Простите. Самолет пассажирский обычно летить на высоте 10 км... ему как бы пох на высоту 6 км... и какой там ветер. давление и тд.
Зашёл на ФлайтРадар, и немного удивился, когда увидел, что над Тибетом нет нени одного самолёта.
Задался вопросом, а почему?
Оказывается, перепады давления, сильный ветер, отсутствие места для экстренной посадки — и это лишь некоторые из причин, по которым пилоты стараются обходить Тибет стороной и не летать над этой местностью.
Несмотря на то, что карта маршрутов в небе загружена плотно, существует в мире определенные локации, над которыми не увидеть летящего самолета. Тибет — одна из таких точек, на это есть несколько причин.
Не только над Тибетом, но и над всеми Гималаями категорически запрещено летать, потому что средняя высота полетов в этой местности составляет от четырех до шести километров, вместо привычных 10.
При этом воздух над Гималайскими горами очень сильно разрежен, это становится причиной перепадов атмосферного давления и сильного постоянно меняющегося ветра. Из-за этого самолет оказался бы в зоне постоянной турбулентности.
Из-за сильного ветра может произойти и разгерметизация самолета. В таком случае пилот обязан снизиться в течение 20 минут до трех километров и экстренно искать место для посадки. Над Тибетом сплошь горная местность, поэтому сделать это практически невозможно. А, снижаясь, пилотам приходилось бы лавировать между вершинами гор, высота которых достигает четырех километров.
Стоит отметить, что запрет полетов на Гималаями затрагивает лишь гражданскую авиацию, военные самолеты здесь все же встречаются.
Простите. Самолет пассажирский обычно летить на высоте 10 км... ему как бы пох на высоту 6 км... и какой там ветер. давление и тд.
так то да, но отсутствие по маршруту запасных аэродромов, является одной из причин, почему над Тибетом не летают.
Да летают, просто не так часто. Сам летел по рейсу Пекин-Лхаса. Единственное, там перед Гималаями посадка в небольшом городке и переход в другой самолет меньшего размера человек на 100. Да и рейсы 1 раз в неделю 8 лет назад были.
Нет, воздух был именно разряженным, то есть лишённым разгерметизирующего заряда. А при сильном ветре от трения он опять его накапливает, ррраз, заряд разгерметизации бьёт в самолёт, и всё, ЧЛП!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Обуховский26 ноя 2022 в 09:08