Авиакатастрофа из-за изоленты⁠⁠

Все понятно.

Цитата

GPS великолепно показывает и высоту, и скорость.

Показывает высоту и скорость относительно земли, для пилотирования необходимы воздушные - они отличаются.

Если по простому, суть катастрофы: так как скотч был приклеен неплотно, то изменение статического давления в системе происходило с запаздыванием. Из-за постоянного изменения скорости и высоты полета и запаздывания давления в статической системе возникали различные вариации недопустимых параметров полета, о чем сообщалось пилотам звуковой и световой сигнализацией ( называется свистелки и перделки мигающей новогодней елки на приборной доске).
С данным потоком противоречивой и интенсивном информации пилоты не справились, что привело к ситуации хуже наихудшей.
Наших пилотов, действиям при частичной закупорки статики или динамики учат, перуанских, думаю нет.
Если что интересно, спрашивайте

Цитата (gluk35 @ 26.04.2024 - 22:08)

в этом то и дело. темнота, где увидеть какие либо ориентиры. на какой прибор ориентироваться, непонятно. как летим непонятно. даже скорость неизвеснта.

Дак в этом и смысл процедуры - выставил обороты и тангаж и тебе не нужны визуальные ориентиры. Далее только коммуникация и навигация. Если погода позволяет, то выйти на КТА/VOR/привод и далее визуально моститься
Это сообщение отредактировал asdf007 - 26 апр 2024 в 22:13

Про "GPS великолепно показывает и высоту, и скорость."
А где показывает?
В смартофоне? В 1996 году?
Сейчас то по GPS лишь собственная инерциальная система координаты апдейтит, а высота по GPS вообще нигде в самолете не фигурирует.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 26 апр 2024 в 22:19

Одни идиоты изоленту на датчиках забывают, другие регулярно и повсеместно знаки на дорогах ((((

Цитата (ДЖОНик @ 26.04.2024 - 16:24)

Нихера не понял, почему диспетчер оперировал данными с самолета, а не со своих РЛС ?

Не знаю как за бугром, но скорее всего так же как и у нас, но ОРЛА - обзорный радиолокатор аэродромный, по первичному каналу (пассив), выдаёт диспетчеру только азимут и удаление борта, а значение высоты уже берёт из вторичного канала, который оперирует данными, передаваемыми бортом, так называемый "формуляр", поэтому у диспетчера и была неверная информация о высоте.

Цитата (про100имя @ 26.04.2024 - 16:18)

А почему диспетчер видел высоту 2900, когда они уже у воды были? Эти же, заклееные датчики, передавали информацию диспетчеру? Или у них своë оборудование сбой дало?

Да, диспетчер получал данные от датчиков самолета.

Цитата (акуб @ 26.04.2024 - 22:11)

Наших пилотов, действиям при частичной закупорки статики или динамики учат

Ну ан 148 под Москвой успешно приложили о планету с замерзшими датчиками.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B2%D1%8C%D0%B5

Цитата (koshelev @ 26.04.2024 - 22:25)

Одни идиоты изоленту на датчиках забывают, другие регулярно и повсеместно знаки на дорогах ((((

Справедливости ради - перед полетом кто-то из экипажа должен выполнить осмотр самолета. Либо капитан, либо второй. Не просто прогуляться, а тщательно осмотреть определенные элементы самолета. В том числе и все приемники воздушного давления. Не заметить скотч на всех приемниках - это очевидная халатность, осмотр был выполнен формально.

Цитата

высота по GPS вообще нигде в самолете не фигурирует.

С чехами разговаривал по Л410, совершили более 100 посадок по GPS в автоматическом режиме 0Х0 метров, но пока запрещено.

Цитата (акуб @ 26.04.2024 - 22:36)

Цитата высота по GPS вообще нигде в самолете не фигурирует. С чехами разговаривал по Л410, совершили более 100 посадок по GPS в автоматическом режиме 0Х0 метров, но пока запрещено.

Можно и по ЛККС садиться, даже без традиционных приводов и радиомаячной, но оборудованы соответствующими средствами лишь несколько бортов в стране. На моей памяти рейсовые борты лишь пару раз по ней заходили ну и ВСЛ каждый год при облете.

Цитата (акуб @ 26.04.2024 - 22:36)

С чехами разговаривал по Л410, совершили более 100 посадок по GPS в автоматическом режиме 0Х0 метров, но пока запрещено.

Это немножко не то. Это уже финальная часть захода, где GPS эмулирует курсоглиссадную систему посадки. Т.е. показывает только отклонение по курсу и высоте от глиссады, рисует FD. На этапе захода до захвата глиссады все снижения выполняются по барометрическому высотомеру.

Я ничего не читал, но! они по стакану не могли уровень посмотреть?

Интересно а в кабине был Авиагоризонт — бортовой Гироскопический прибор с независимым питанием, используемый в авиации для определения и индикации продольного и поперечного углов наклона летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной вертикали ??

Ещё и ночью над океаном летели, там ориентиров вообще никаких. Как в анекдоте: "Я вас, блядей, три года на одном корабле собирал".

Цитата (Михаил45 @ 26.04.2024 - 16:19)

Интересно получается. Датчики дублируются. И дают разную информацию. Почему бы не сделать так, что бы показания выводились командиру с его датчиков, а второму пилоту с его. И тогда можно было бы разобраться в показаниях и найти правильные. Ну и косяк Боинга, что эти датчики нужно заклеивать. Сделать систему автоматического закрытия датчиков при посадке и выключении двигателей. Хотя наверное косяк уже устранён.

Авиакатастрофа из-за плохой смазки механизма закрытия/открытия датчиков высоты...

Видео на эту тему.

Цитата (Акация @ 26.04.2024 - 18:06)

Ночью над океаном немного темновато, а прожекторов к самолетам не прилагается.

Да?!


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про авиакатастрофы смотрел, там наоборот было, помыли мойкой самолёт, вода забилась в датчик положения самолёта в пространстве, самолёт поднялся, вода замёрзла датчик не функционировал, показывал неправильно. Рухнули.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Лякса @ 26.04.2024 - 21:54)

Странно - почему тогда пилоты не включили фары. Они бы могли море увидеть при значительном приближении к поверхности и избежать касания крыла по воде.

Ага, в момент касания, на скорости 600+ км/ч.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (акуб @ 26.04.2024 - 23:36)

Цитата высота по GPS вообще нигде в самолете не фигурирует. С чехами разговаривал по Л410, совершили более 100 посадок по GPS в автоматическом режиме 0Х0 метров, но пока запрещено.

Долетаются. А если сбой или допустим где-то рядом работает РЭБ и они получают неверные данные?

Цитата (Лякса @ 26.04.2024 - 10:54)

Странно - почему тогда пилоты не включили фары. Они бы могли море увидеть при значительном приближении к поверхности и избежать касания крыла по воде.

Что бы они там увидели? Был у меня опыт вождения небольшой яхты ночью по тёмной бухте, шел со скоростью 2-3 узла, светил фонарём вперед, и то едва пару брёвен не поймал. А самолёт раз в 200 быстрее летит.

Цитата (Урбай @ 26.04.2024 - 23:06)

Я ничего не читал, но! они по стакану не могли уровень посмотреть?

Подъёб журнализдов на отличненько!

Цитата (initializer @ 26.04.2024 - 13:20)

Интересно а в кабине был Авиагоризонт — бортовой Гироскопический прибор с независимым питанием, используемый в авиации для определения и индикации продольного и поперечного углов наклона летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной вертикали ??

Конечно есть, без него они бы и до океана не долетели бы.

А предполётный осмотр у них там делать не принято?

Цитата (Михаил45 @ 26.04.2024 - 16:19)

Интересно получается. Датчики дублируются. И дают разную информацию. Почему бы не сделать так, что бы показания выводились командиру с его датчиков, а второму пилоту с его. И тогда можно было бы разобраться в показаниях и найти правильные. Ну и косяк Боинга, что эти датчики нужно заклеивать. Сделать систему автоматического закрытия датчиков при посадке и выключении двигателей. Хотя наверное косяк уже устранён.

Хочешь сказать, это айтишники виноваты, а не криворукий персонал?