"Инцидент" потрясает воображение, Посвящается Героям неба

Суперменами надо быть. А хули летчики - самые здоровые люди на свете. Здоровее их только подводники наверное

Как говорится, любой героизм есть следствие чьего-то разгильдяйства. И еще, у любой аварии есть фамилия, имя и должность.

Стальные птицы и у пилотов стальные ЯЙЦА

Професионалы с большой буквы!!!

Интересно со здоровьем после этого как?, таки -55, да еще на такой скорости...
На мотоцикле при минусовой температуре жесть, а тут .....

Профи. Аплодирую.
Чувствую себя никчемным)

Цитата (ШурикМурик @ 18.06.2015 - 23:24)

у любой аварии есть фамилия, имя и должность.

Емнип Каганович сказал...., и да это именно так

Цитата (япкакаха @ 18.06.2015 - 22:23)

Суперменами надо быть. А хули летчики - самые здоровые люди на свете. Здоровее их только подводники наверное

Да ну, ты сравнил...

Скупо, действительно.
Из машины руку вытаскивали на 140-160? И как? А теперь представьте 2маха!!!
Просто сядьте, закройте глаза и представьте. Там сопротивление воздуха, как будто тебя лицом к шлиф машине поднесли, да ещё и рукой на затылок надавили.
Я вообще не понимаю, как у ребят сердечного при срыве не случилось. И как, мля, при таких условиях что-то соображать и делать можно.

Цитата (парасенаг @ 18.06.2015 - 23:20)

При снижении самолёта создалась угроза выхода на сверхзвуковую скорость на высоты ниже 11500 м. Владимир Приходько взял управление на себя и перевел самолёт в набор высоты. На высоте 13237 м скорость упала и экипаж перевёл самолёт на снижение с торможением на дозвуковую скорость полёта.

а кто-то может на пальцах объяснить этот абзац?
ну или ткнуть ссылкой, где про это прочитать.

Молодцы, и сами спаслись и машину не бросили. Мне кажется что летчики из других стран катапультировались бы и все...
Опять же это мое мнение, просто я о подобных подвигах в других странах не слышал...
Это сообщение отредактировал ууупс - 18 июн. 2015 г. в 23:34

Вот ещё. Правда, многовато букв, но если заинтересует...

Автор: Андрей Анатольевич Ломачинский

На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе «термодинамика» демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать.

В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования «Буран». Корабль был создан, да только не использовался — перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты — топлива в них уже нет и двигатели не работают. В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МиГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов.

Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов «Бурана», конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть «жарптицей». Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот — он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу «аналог моих действий», ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод «разгона на лапах» — вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими «стрелял», как ракетами, но не отпускал их со своих «лап» до полной выработки топлива.

По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 3-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен — воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким — около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины.

И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП — сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не «отстрелилось». Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику — сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) — поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла.

В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 3М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику… Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено.

Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем «потёк» позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на «бурановский» автопилот.

Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома «Горелое». К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино- и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником.

Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам штурвала похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой.
Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й «Мигарь» — гениальная конструкция для своего времени!

Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прям
о в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах. Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного «Казбека», высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало — шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми.

Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло — там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших барический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем.

Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик «сварил» прижатые к нему глаза, как яйца всмятку — белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка. На вскрытии тоже были удивительные вещи — крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена — следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы.

Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел. Причину смерти описали просто — разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной.

Как на такой скорости головы не поотрывало?! При 100км/ч руку из окна авто хрен вытащишь! А тут скорость в 25 раз выше!!! ЯП охуел!

Орлы

они герои , но почему то вспомнился этот анекдот ..

Цитата

Во время посещения Ниагарского водопада у Путина и Обамы возникает спор: у кого охранники бесстрашней. Американсому охраннику приказывают прыгнуть с водопада. — Нет, я не прыгну! — Почему? — Ну, у меня же жена, дети! Приказывают прыгать русскому охраннику, тот без разговоров разбегается и прыгает. Позже русского охранника спрашивают: — Почему Вы прыгнули? — Ну, у меня же жена, дети!

возможно , что и страх за судьбу близких сыграл не последнюю роль

ща заминусят, но все же) чего героического в их поступке? они спасали свои жизни и _ВСЁ_. они на такой высоте и скорости и катапультироваться не могли.
были в масках.
про руку из машины - так посмотри устройство фонаря. там фронтальная часть не откидывается, поэтому без фонаря они были как в кабриолете, за лобовым стеклом и без крыши.
ну молодцы, что выжили. наверное поседели нехило. но в чем _героизм_?

Цитата (oligofren @ 18.06.2015 - 23:40)

ща заминусят, но все же) чего героического в их поступке? они спасали свои жизни и _ВСЁ_. они на такой высоте и скорости и катапультироваться не могли. были в масках. про руку из машины - так посмотри устройство фонаря. там фронтальная часть не откидывается, поэтому без фонаря они были как в кабриолете, за лобовым стеклом и без крыши. ну молодцы, что выжили. наверное поседели нехило. но в чем _героизм_?

на фиг минусить, по нику все ясно.

Добавлено в 23:45
Вполне могли погасить скорость и прыгнуть, но не сделали этого.

Цитата (ШурикМурик @ 18.06.2015 - 23:24)

Как говорится, любой героизм есть следствие чьего-то разгильдяйства. И еще, у любой аварии есть фамилия, имя и должность.

И обязательно, неподписанный кем нибудь журнал ТБ.

Цитата (oligofren @ 18.06.2015 - 23:40)

поэтому без фонаря они были как в кабриолете, за лобовым стеклом и без крыши.

хотел бы попробовать так?!

З.Ы с тем что спасали в том числе и свои жизни согласен

Пытаюсь представить себе всё это...Не получается.

Настоящие герои.
Это сообщение отредактировал авантос - 18 июн. 2015 г. в 23:49

Цитата (oligofren @ 18.06.2015 - 23:40)

ща заминусят, но все же) чего героического в их поступке? они спасали свои жизни и _ВСЁ_. они на такой высоте и скорости и катапультироваться не могли. были в масках. про руку из машины - так посмотри устройство фонаря. там фронтальная часть не откидывается, поэтому без фонаря они были как в кабриолете, за лобовым стеклом и без крыши. ну молодцы, что выжили. наверное поседели нехило. но в чем _героизм_?

Сынок, полеты на таких машинах производятся в снаряжении, позволяющем катапультироваться на любом этапе полета. Поэтому я тебе скажу - они показали себя настоящими мужиками, сохранив выдержку и не бросив исправную машину.

Цитата (thundercheef @ 18.06.2015 - 23:49)

Цитата (oligofren @ 18.06.2015 - 23:40) ща заминусят, но все же) чего героического в их поступке? они спасали свои жизни и _ВСЁ_. они на такой высоте и скорости и катапультироваться не могли. были в масках. про руку из машины - так посмотри устройство фонаря. там фронтальная часть не откидывается, поэтому без фонаря они были как в кабриолете, за лобовым стеклом и без крыши. ну молодцы, что выжили. наверное поседели нехило. но в чем _героизм_? Сынок, полеты на таких машинах производятся в снаряжении, позволяющем катапультироваться на любом этапе полета. Поэтому я тебе скажу - они показали себя настоящими мужиками, сохранив выдержку и не бросив исправную машину.

Извините пожалуйста, я не хотел, но мужикам кажется было впадлу морочиться. Этож целый самолет списывать. Сколько бумажной волокиты, комиссий. Задолбают. Да еще неизвестно куда упадет. Да ну нахер. Лучше посадить и не париться. Можете минусить, заслужил.

Цитата (fr0stynnz @ 18.06.2015 - 23:32)

Цитата (парасенаг @ 18.06.2015 - 23:20) При снижении самолёта создалась угроза выхода на сверхзвуковую скорость на высоты ниже 11500 м. Владимир Приходько взял управление на себя и перевел самолёт в набор высоты. На высоте 13237 м скорость упала и экипаж перевёл самолёт на снижение с торможением на дозвуковую скорость полёта. а кто-то может на пальцах объяснить этот абзац? ну или ткнуть ссылкой, где про это прочитать.

При снижении идет набор скорости вплоть до неконтролируемого. Для сброса скорости нужно набирать высоту.

не забываем

Цитата (thundercheef @ 18.06.2015 - 23:49)

Цитата (oligofren @ 18.06.2015 - 23:40) ща заминусят, но все же) чего героического в их поступке? они спасали свои жизни и _ВСЁ_. они на такой высоте и скорости и катапультироваться не могли. были в масках. про руку из машины - так посмотри устройство фонаря. там фронтальная часть не откидывается, поэтому без фонаря они были как в кабриолете, за лобовым стеклом и без крыши. ну молодцы, что выжили. наверное поседели нехило. но в чем _героизм_? Сынок, полеты на таких машинах производятся в снаряжении, позволяющем катапультироваться на любом этапе полета. Поэтому я тебе скажу - они показали себя настоящими мужиками, сохранив выдержку и не бросив исправную машину.

т.е. можно прыгнуть на скорости в 2 маха??? пруф? даже на дозвуковых скоростях часто позвоночники, если и не ломают, то травмируют. теперь представим, какая скорость вылета кресла должна быть на 2M, чтобы вертикальное хвостовое оперение не жахнуло по вылетающему креслу сзади. можно ли остаться в живых при такой перегрузке - нет.