Сибирский "Титаник"

Цитата

Всё, спасибо всем

Вам спасибо, уважаемый СИБИРЯК154, за экскурс в историю.

интересная статейка...

Интересная история, но для заявленного сходства с Титаником маловато айсбергов. Как по мне драматизм Титаника заключался в муссировании мифа о непотопляемости, пренебрежении многократными предупреждениями о льдах, и радислужба Калифорниена.

Это сообщение отредактировал urfincer - 1 фев. 2017 г. в 07:18

уфф..

статья интересная, спасибо!

зы: а я уж сперва подумал, что статья про ситуацию в моём родном городе...

Это сообщение отредактировал Yarr70 - 1 фев. 2017 г. в 06:42

Ебанул бы носом в опору, меньше бы повреждений получил, нехуй руля крутить если столкновение неизбежно.

Цитата (urfincer @ 1.02.2017 - 10:39)

Интересная история, но для полного сходства маловато айсбергов.

не смешно.


СИБИРЯК154, спасибо!

Ну если понравился исторический экскурс, то сделаю пост про строительство Новосибирской ГЭС. Есть у меня в архиве несколько интереснейших фотографий тех времён. Причем сделанные именно строителями

сделай

Схожая по обстоятельствам катастрофа произошла в Ульяновске 5 июня 1983 года. Пассажирский теплоход "Александр Суворов" врезался в железнодорожный мост через Волгу, по которому шел грузовой состав. В результате погибли 176 человек.

20:00 на вахту заступил старший помощник капитана, штурман Евгений Митенков. Теплоход приближался к мосту через Волгу с почти максимальной скоростью – 25 километров в час. В это время к тому же мосту подходил товарный состав.
Крупнейшая катастрофа в истории речного пароходства. Ульяновск, 1983 г. Ульяновск, Теплоход Александр Суворов, Императорский мост, Катастрофа, длиннопост
Митенков перед самым приближением к мосту запросил у диспетчера габарит пролёта, на что получил ответ: «13,8». Запросив повторно, он получил тот же ответ и сказал: «Совсем плохо!» Штурман визуально понял, что габарит меньше и что теплоход идёт не в судоходный пролёт. Но, получив от диспетчера правильную цифру габарита пролёта в 13,8 метров, при котором теплоход проходит, продолжил движение. То, что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но это оказалось бесполезным.
В 21:40 «Александр Суворов» на полном ходу рубкой врезался в перекрытие несудоходного пролёта моста. Верхнюю палубу срезало, как ножом.
За несколько минут до столкновения на мост со скоростью 70 км/ч заехал товарный поезд из 53 вагонов. От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста. Если хотя бы одно ведро горючего пролилось на теплоход, то он превратился бы в факел и выгорел за 15-20 минут. Не спасся бы никто.

По мнению следствия, катастрофа была обусловлена следующими факторами:
- халатностью первого штурмана и рулевого;
- отсутствием сигнальных огней на мосту, в темное время суток;
- на шестом пролете, через которое такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшее своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет. Такой сигнал есть в виде ромба для судов идущих вниз по Волге, и прямоугольник для судов по ней поднимающихся. Светлая будка могла восприниматься прямоугольником.
Кроме того, капитаны судов неоднократно писали в управление Куйбышевской железной дороги о том, что в районе моста сложилась аварийная ситуация. Вина железнодорожников в аварии тоже несомненна. Следствие разыскало свидетелей заходивших в рубку и видевших замечтавшегося рулевого и углубившегося в чтение детектива штурмана. Митенков шел 18-й раз под этим мостом и видимо чувствовал себя слишком уверено. Это погубило 176 человек. Тела штурмана и рулевого подняли со дна Волги. Алкоголя в крови не обнаружили.
Следствие пришло к выводу, что капитан Клейменов самоустранился от спасения пострадавших, телесных повреждений на нем не было обнаружено, и поскольку он не смог обеспечить дисциплины на судне, суд приговорил его к десяти годам.
В заключении капитан “Суворова” пробыл около шести лет, потом был освобожден по состоянию здоровья. Умер в 1990 году от инфаркта.

А чем закончилась история на Волге (около 5 лет назад), когда затонул чуть ли не списанный теплоход с туристами?

Вот другая версия гибели парохода из воспоминания Георгия Лосьева (комиссара воднотранспортной ЧК в 1921 - 1922 г.г.в Новониколаевске):

"...эсеры пустили ко дну огромный грузопассажирский пароход «Совнарком». Погибло шесть тысяч пудов муки крупчатки и сеянки и около семисот пассажиров. Авария была организована очень хитро: на судоходном пролете Новониколаевского моста перенесли темной ночью сигнальные огни. Пароход налетел на «бык» (мостовой устой). Авария осталась чекистами не раскрытой. За это хотели расстрелять ответственного комиссара воднотранспортной ЧК Федора Лопарева, но, учитывая его большую партизанскую деятельность в Тюменской губернии, Лопареву оставили жизнь. Только сняли с работы."

Ещё писали, что в годы войны из трюмов поднимали остатки мешков с пшеницей, которая оказалась пригодной для употребления в пищу.

Обратите внимание! Традиция , что ли такая...? Ухнуло почти 300 человек, но никто не виноват. Тоесть вообще.

Цитата (BLONDIN001 @ 1.02.2017 - 07:43)

Вот другая версия гибели парохода из воспоминания Георгия Лосьева (комиссара воднотранспортной ЧК в 1921 - 1922 г.г.в Новониколаевске): "...эсеры пустили ко дну огромный грузопассажирский пароход «Совнарком». Погибло шесть тысяч пудов муки крупчатки и сеянки и около семисот пассажиров. Авария была организована очень хитро: на судоходном пролете Новониколаевского моста перенесли темной ночью сигнальные огни. Пароход налетел на «бык» (мостовой устой). Авария осталась чекистами не раскрытой. За это хотели расстрелять ответственного комиссара воднотранспортной ЧК Федора Лопарева, но, учитывая его большую партизанскую деятельность в Тюменской губернии, Лопареву оставили жизнь. Только сняли с работы." Ещё писали, что в годы войны из трюмов поднимали остатки мешков с пшеницей, которая оказалась пригодной для употребления в пищу.

Такая версия удобнее всего Но скорее всего причина - обычное распесдяйство.

Очень познавательно и интересно

Удивил, земляк. А про ГЭС выложи, честно говоря, я и читал про неё много и фильмы смотрел, но все же интересно. Сам вырос возле неё. Ждём!

Очень интересно такое про родной город узнавать.
Как говорится пеши исчо!)))))

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Очень достойный материал, по сибирским рекам той поры и прибрежным водам северных морей вобще материалов мало, а там ведь много чего происходило и во время ГВ и сразу после неё, Вам ТС как сибиряку и карты в руки!
Спасибо ТС!
Про ГЭС пишите, конечно, у Вас, кстати, неплохо получается.
С уважением!

Очень интересно и познавательно, про те времена вся история как то однобока.
Спасибо за пост.

Я с Ульяновска, да, ужасная трагедия была...2 месяца трупы вылавливали вместе с вещами и останками..течением раскидало не хило...бабушка говорила, что дед мой..на КРАЗе тогда еще работал, возил всё это...

столько раз гулял в тех местах по набережной, а этой истории не знал. спасибо ТСу.

Цитата (BLONDIN001 @ 1.02.2017 - 07:43)

Вот другая версия гибели парохода из воспоминания Георгия Лосьева (комиссара воднотранспортной ЧК в 1921 - 1922 г.г.в Новониколаевске): "...эсеры пустили ко дну огромный грузопассажирский пароход «Совнарком». Погибло шесть тысяч пудов муки крупчатки и сеянки и около семисот пассажиров. Авария была организована очень хитро: на судоходном пролете Новониколаевского моста перенесли темной ночью сигнальные огни. Пароход налетел на «бык» (мостовой устой). Авария осталась чекистами не раскрытой. За это хотели расстрелять ответственного комиссара воднотранспортной ЧК Федора Лопарева, но, учитывая его большую партизанскую деятельность в Тюменской губернии, Лопареву оставили жизнь. Только сняли с работы." Ещё писали, что в годы войны из трюмов поднимали остатки мешков с пшеницей, которая оказалась пригодной для употребления в пищу.

Когда строился Транссиб, строили и мосты через реки. Причем русловые опоры выполнялись кессонным способом. А чтобы бетон не разрушался в воде - опоры обкладывали мешками с мукой. Своего рода - гидроизоляция.
В голодные годы часть их поднимали, мука в середине была вполне пригодной в пищу.

Сибиряк154, мои вам благодарности!
Побольше бы таких тем разных познавательных, а не подборок вконтактиков картинок.