Насколько просто сейчас чинить современный автомобиль

Люблю тему ДВС с детства, с мопедов и двухтактных двигателей посерьезнее, потом - карбюраторные автомобили, потом - автомобили с впрыском. Мне эта тема всегда была интересна, я следил за новинками в автомобильном производстве, и все это время , на практике ( работая водителем) , наблюдал проникновение на просторы нашей страны , произведения японского автопрома (Дальний восток).

С конца 90-х годов, начал потихоньку заниматься ремонтом японских, и не только , автомобилей, по крохам собирать информацию по диагностике электронных систем управления различными блоками. Брал сложные случаи в ремонт, тратил на нахождение неисправности , нерационально большое время, но получал коллосальное удовольствие от нахождения и ремонта этих сложных неисправностей.

С годами , этот азарт , можно сказать прошел, т.к. если посчитать потерянное время, и финансовых выхлоп, от такой произведенной работы, то рентабельность получается низковата... Поэтому определился с видами работ, которыми заниматься выгодно, а от которых проще отказаться сразу.
Но дело даже не в этом, а в том, что современный автомобиль начал превращаться в электронный девайс, где алгоритмы электронных блоков управления, не до идеала проработаны самими создателями, и причиняют сильную головную боль ремонтникам.

Понятно естесственное желание владельцев, сэкономить на ремонте авто, не обращаясь к дилеру, но и рекомендации мануалов, при определенных неисправностях, после соответствующих проверок, менять блок или агрегат целиком - достаточно целесообразны иногда.

О чем хотел сказать: Пропал спортивный интерес , т.к. авто - это не тот честный и надежный агрегат, которым был раньше. Оборудование для диагностики приобретаю как и раньше, по необходимости, продолжаю интересоваться новостями автомобилестроения, но ...

Может это возрастное и прагматичное брюзжание, судить вам. А навеяно это повествование , после общения с автомобилем Тигуан 2020 г.в.