Шилка. Личный опыт афганца.

Сперто тут via

ЗСУ-23-4 "Ши́лка" (индекс ГРАУ— 2 А6) — советская зенитно - самоходная установка, серийное производство начато в 1964 году. Вооружена счетверённой автоматической 23-мм пушкой. Темп стрельбы установки — 3400 снарядов в минуту. Наводиться на цель может вручную, полуавтоматически и автоматически. В автоматическом и полуавтоматическом режимах используется штатная радиолокационная станция.

Предназначена для непосредственного прикрытия наземных войск, уничтожения воздушных целей на дальностях до 2500 м и высотах до 1500 м, летящих со скоростью до 450 м/с, а также наземных (надводных) целей на дальности до 2000 м с места, с короткой остановки и в движении. В СССР входила в состав подразделений ПВО сухопутных войск полкового звена.

Была оценена потенциальным противником как средство ПВО, представляющее серьёзную опасность для низколетящих целей. В настоящее время считается устаревшей, главным образом в связи с характеристиками и возможностями её радиолокационной станции и недостаточной эффективной дальности огня по воздушным целям. Как смена «Шилки» был разработан, принят на вооружение и запущен в серийное производство самоходный зенитный пушечно-ракетный комплекс "Тунгуска". Несмотря на это, по настоящее время ЗСУ-23-4 состоит на вооружении зенитных частей в армиях России, Украины и других стран. По сей день успешно применяется в локальных конфликтах для поражения наземных целей.

Масса (в зависимости от модификации) от 20,5 до 21,5 тонн, экипаж — 4 человека: командир, начальник РПК-старший оператор, оператор дальности, механик водитель

Названа по реке Шилке, левой составляющей Амура

Краткая информация из свободных источников Википедии ясно показывает, что это детище советского военного производства было ни чем иным как хорошим оружием для ведения боя по наземным целям.

А теперь я расскажу вам уважаемые читатели, что же мне пришлось узнать об этой уникальной машине "Шилка", которой я управлял будучи механиком водителем в Афганистане в составе 1 Отдельного батальона специального назначения "мусульманский" от Айбака до Джелалабада.

Закончив учебное подразделение г. Отар Казахстан, по классу механик - водитель гусеничных машин, меня как и других курсантов распределили по всему Советскому Союзу в части где стояли на вооружении ЗСУ 23 - 4. "Шилка". Если честно то саму машину я увидел только в Афганистане и был рад тому, что я буду владеть этой "красавицей". В учебке навыки по вождению мы проходили на простых гусеничных машинах типа "МТЛБ" как правило они были без башни. Находясь целыми днями на полигоне, нас сержанты заставляли чётко выполнять все требования теории, которая давалась в учебных классах на тренажёрах, на раз два, а на самом деле уже в условиях вождения было гораздо сложнее. Может потому, что водили мы не "Шилку" а базу на гусеницах и эта машина была точно не ЗСУ 23 - 4. Громкая, шумная, плохо управляемая, скрипела и после вождения все мехводы были грязные пыльные если люк механика был закрытый то получалась газовая камера плюс жара делали своё дело.

И вот я попадаю в 154 ООСПН, что базировался на тот момент в г. Айбак провинция Саманган, помню уже было холодно когда нас разместили в большой палатке взвода охраны батальона. Батальон был на войне и поэтому на территории части редко когда пробегал солдат, дневальный, или быстро проходил дежурный офицер. На следующий день рано утром после завтрака наш экипаж в составе четырёх человек отправился в парк техники и вот тут то я увидел в первый раз свою "шилочку". Мамочки, сколько у меня было радости когда я уселся за рычаги в кабине механика водителя. Скажу сразу место механика водителя было обособленно и отделялось от экипажа перегородкой короче я был сам себе хозяин в своей машине. Никто тебе не мешает и никто не достаёт, только лишь через шлемофон можно было пообщаться с экипажем.


Помню как то возвращаясь из очередного боевых выходов у меня случайно выпал штекер из шлемофона и, я до самого батальона топил на газ по "бетонке", пятьдесят, шестьдесят, на спидометре для двадцать одной тонны просто ураган . Я не обращал внимания на вопли взводного, который пытался остановить машину, чтобы сходить по нужде. Машина летела на всех парах, у неё был мягкий ход, низкая посадка, земля была перед глазами как на Т - 34, люк был открыт и тёплый ветер ласкал меня да и возвращаться в родной батальон всегда было радостно. А то, что взводный чуть не обделался это уже второй вопрос. Тогда он пообещал посадить меня на "губу" за не подчинение, но на следующий день нужно было уходить в сопровождение колоны и всё отложили до следующего раза.

Что хочу сказать о боевых качествах то это уникальная работа наводчиков и оператора установки профессионально работающих по цели особенно в горах, снаряды ложились как по велению волшебной палочки, не даром "духи" называли её "Шайтан - арба" (чёртова колесница"). Они всегда пытались уничтожить сопровождающую "Шилку" но случалось это крайне редко. На моей памяти не было ни одного уничтожения ЗСУ 23-4, подрывы были, фугасы и другие мины как яблоки были рассыпаны по дорогам афганской войны и никто не был застрахован от подобного.