Иногда причины катастроф бывают поразительно глупыми. А с глупостью часто бок о бок идут невнимательность и забывчивость…
19 мая 1978 года Ту-154Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Баку—Ленинград. На борту находилось 134 человека. В кабине, кроме командира (совершал свой первый полёт в этой должности), второго пилота, штурмана и бортинженера, присутствовал бортинженер-инструктор.
Пока самолёт пролетал над Калининской (Тверской) областью на высоте 9600 метров, бортинженер-инструктор и второй пилот увлечённо обсуждали работу систем управления. Никто не заметил как падают обороты двигателей. Вскоре они и вовсе остановились, а следом отключились генераторы. Органы управления лайнером оказались обесточены. Пилоты обнаружили проблему с генераторами когда самолёт накренился вправо и у него начала падать скорость.
Только после парирования крена, спустя минуту с момента отключения генераторов, экипаж выяснил, что причина происходящего – остановившиеся двигатели. Для сохранения скорости на уровне 500 км/ч, пилоты начали снижение, подав сигнал бедствия и попутно пробуя запустить движки. Но пять попыток оказались неудачными. Тогда на высоте 5 км экипаж попытался запустить вспомогательную силовую установку. Но и это ему не удалось, так как установка могла использоваться только на высоте до 3 километров.
Ближайший аэродром находился в городе Бежецк на расстоянии 65 километров. Командир понял, что без двигателей до него не дотянуть и решил садиться на местность. Дело было днём и экипаж разглядел внизу подходящие ячменные и картофельные поля. Бортпроводники и пассажиры были проинформированы о ситуации, они пристегнули ремни и приготовились к жёсткой посадке.
При приземлении самолёт правым крылом врезался в дерево и покатился по полю 150 метров. Затем он оторвался от земли, пересёк лесополосу, срезав деревья, пролетел ещё 650 метров и снова покатился по полю, разрушаясь во время движения. У него подломилась правая стойка, оторвались правое крыло и двигатель. Затем он пересёк грунтовую дорогу и канаву. В этот момент оторвались передняя и левая стойки шасси и часть левого крыла. Наконец, фюзеляж остановился (в 1518 метрах от места первого касания), развалился на три части и загорелся.
Экипажу удалось эвакуировать почти всех пассажиров. Однако, 7-летней девочке креслами зажало ноги. Экипаж не смог её вытащить и вынужден был покинуть горящий самолёт. Мать девочки до последнего пыталась её освободить и погибла вместе с ней в огне. Также погибли ещё два пассажира. 27 человек получили ранения, остальные не пострадали.
Расследование установило причину отключения двигателей. Она была до ужаса нелепой. Дело в том, что бортинженер-инструктор решил проверить внимательность обычного бортинженера и отключил автомат перекачки авиатоплива в расходный бак. Обычный бортинженер этого не заметил, а бортинженер-инструктор, за разговорами, об этом позабыл. Расходный бак на Ту-154Б использовался для всех трёх двигателей. Это являлось конструктивным недостатком, так как при отсутствии в нём топлива они глохли.
Суд приговорил бортинженера-инструктора к 3 годам лишения свободы за преступную халатность (был освобождён досрочно по амнистии). КВС был уволен из Аэрофлота.
Ибо нет места там старческому маразму, безобидным розыгрышам и спорам на "слепую посадку". Если бы мудаки туда не пролезали всеми окольными путями, катастроф было бы вдвое меньше. Работа не бей лежачего нынче, вот и прут имбецилы.
Выводы комиссии, расследовавшей АП Катастрофа самолета произошла из-за одновременной остановки трех двигателей вследствие выработки топлива из расходного бака, которая произошла в результате прекращения его перекачки из других баков. Прекращение перекачки топлива в расходный бак могло произойти вследствие: 1) нарушения электроцепей автоматики расхода топлива из-за отказа выключателя, срабатывания АЗС или обрыва в цепях при включенной автоматике. 2) выключения экипажем переключателя «автоматика топлива» вместе с перемещением переключателя «автомат-ручное» в положение «ручное» при переходе на ручное управление перекачкой топлива с выключением перекачивающих насосов одной группы баков и последующим невключением перекачивающих насосов другой группы баков. В обоих случаях оба бортинженера работу топливной системы не контролировали и выработку топлива (убывание топлива по указателю топливомера) не обнаружили. Сигнал (красная лампа) критического остатка топлива в расходном баке не сработала. Топливная система самолета Ту-154Б обладает существенными конструктивными недостатками – имеет один расходный бак, вмещающий 3 300 кг топлива, из которого осуществляется питание всех трех двигателей. Других магистралей, которые обеспечивали бы питание двигателей, минуя расходный бак, нет. Единичный отказ в топливной системе (уход топлива из расходного бака) может вывести из строя все три двигателя при наличии запаса топлива в других баках. Топливная система самолета не обеспечивает подпитку расходного бака при обесточивании перекачивающих насосов баков №2 и 3, что приводит к резкому уменьшению используемого запаса топлива до количества, имеющегося в расходном баке. Максимальное количество топлива в расходном баке – 3 300 кг – может обеспечить полет только на 20-25 минут, что не соответствует требованиям НЛГС-2 о наличии аварийного запаса топлива на полет не менее 45 минут. Указанные недостатки топливной системы самолета оказали влияние на возникновение аварийной ситуации и существенно ограничили возможности ее устранения.
да-да-да.. а на Чернобыле были эксперименты... И подлодка к-19..конечно же ..тоже нелепая ошибка
Ребята.. Давайте уже все эти "простые" вещи откинем. Это работа диверсантов. В случае Чернобыля - троян в лице человека прекрасно понимающего в каких режимах развалится станция... В случае к-19... аналогично
И здесь... "проверка", "эксперимент"... а уши у всего этого имеются. и кому выгодно..тоже понятно
Накануне этого события (18 мая)...был посажен за решетку один из советских диссидентов Орлов... Запад отреагировал привычным западу методом...
Так же нелепо кто-то остался почти неподсуден...
"Суд приговорил бортинженера-инструктора к 3 годам лишения свободы за преступную халатность (был освобождён досрочно по амнистии). КВС был уволен из Аэрофлота."
У меня вопрос аудитории... Если этот борт-инженер САМ решил приколоться... чего же он САМ все не исправил сразу же? Хотел умереть...не иначе. А был ли мальчик? з.ы. вижу минусаторов... которые очень стремятся списывать на идиотизм работу спецагентуры Так принято... еще с хрущевских времен. У них все хорошо..а нас только раздолбайство
Это сообщение отредактировал VameAlkal - 10 мар 2023 в 19:18
Ибо нет места там старческому маразму, безобидным розыгрышам и спорам на "слепую посадку". Если бы мудаки туда не пролезали всеми окольными путями, катастроф было бы вдвое меньше. Работа не бей лежачего нынче, вот и прут имбецилы.
тут не про "нынче" тогда имбецилов в авиации было меньше гораздо я думаю. и говорить про работу пилота- "не бей лежачего" это пиздец....а какая работа с такой ответственностью и опасностью- токарь поди да?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com