Рижский советский скоростной электропоезд ЭР200 делал 1 круг в неделю. Среда: СПб-Москва. Четверг: Москва-СПб. После чего доблестные слесаря депо ТЧ-8 (ТЧ-10) 6 дней откачивали беднягу для совершения следующего героического рейса. А доблестные путейцы приводили в порядок рельсы, которые разьебывало к хуям чудо советской техники - скоростной электропоезд ЭР200. Потом, наконец, эту ебаную хрень ЭР200 отправили в музей, и пути ГХ Октябрьской железной дороги вздохнули свободно. Ибо лучше 20x2 в сутки проходов немецкого Сапсана, чем один проход советской разьебни ЭР200.
вы как бы забываете, что не ЭР200 как вы выразились раз.. вал пути, а пути не были расчитаны на проход данного шедевра - именно шедевра Советской техники! Это как если бы пустить МВ1938 - седельный тягач с полной нагрузкой по сельской размытой дороге и сетовать , что автомобил поганый и разрушил отличную грунтовку! Я как мастер пути ПЧ4 станция Вышний Волочёк 1983-1989 гг могу авторитетно заявить - на моём участке в те года стояла путевая решётка бесстыкового пути на бетонных шпалах и рельсе Р 65. хотя уже положено былог ставить Р 75 для подобных нагрузок. Более того иногда на свой страх и риск , временно выставлялись рельсы не прошедшие поплавочного контроля ! А я скажу почему!! Во первых - всё более менее лучшее валом валилось на БАМ : Съезд Партии обязал в короткие сроки построить магистраль, а во вторых - страна увязла в военных приготовлениях к всемирной войне за коммунистическое "завтра", напрочь забывая о социалистическом "сегодня" Так что не надо валить на ЭР 200 - один его проход только оставлял стоять с открытыми ртами вдоль путей даже местных лосей, ни с чем не сравнимый звук этого состава я помню до сих пор.
Это сообщение отредактировал Катанян - 1 фев 2026 в 19:56
Ну, в данном случае, точно да. Как бы, немцы даром не работали... и за дёшево тоже. А с двигателями... Ну разберутся. Не думаю, что там прям что-то сверх сложное.
Проблема не в асинхронных ТЭД, а в блоках управления ими. Точнее - в мощных IGBT транзисторах. Новочеркасский завод ещё в 90-е выкатил электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Но оказалось, что без Сименса у нас ничего на них не едет. Сейчас "импортозаместили" китайскими аналогами. Но, чисто моё ИМХО - у китайцев поезда и локи ездят на асинхронниках без проблем, но зная наш менталитет и предприимчивость китайцев - наши тупо закупили самые дешёвые блоки, или транзисторы. Блоки, вроде как, у нас начали собирать. И как представитель ТМХ скажу - нехрен выделываться, катайтесь на православных ЭП2/3Д и ЭГ2Тв (Иволга). Для тех, кто не в теме, поясню. ЭП2/3Дм - это глубоко модернизированные ЭР2/9, как ВАЗ-2108 и Гранта. А Иволга - типа Весты, с другой ходовкой, но аналогичными движками.
Так что не надо валить на ЭР 200 - один его проход только оставлял стоять с открытыми ртами вдоль путей даже местных лосей, ни с чем не сравнимый звук этого состава я помню до сих пор.
У нас в Новосибирске такой в музее есть.
В целом, не ебали бы мозги с этой быстрой железной дорогой, а развивали бы авиацию.
Кому и куда у нас ездить при низкой плотности населения?
Москва ладно ещё, а даже Санкт- Петербург - просто деревня по китайским меркам.
Та нее... сиденья не деревянные, вполне годятся. Часто езжу на Финистах и Ласточках. Одно меня раздражает - воняет в них каким-то спертым запахом, пластик или хз что это. На тряпку протухшую похоже.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Проблема не в асинхронных ТЭД, а в блоках управления ими. Точнее - в мощных IGBT транзисторах. Новочеркасский завод ещё в 90-е выкатил электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Но оказалось, что без Сименса у нас ничего на них не едет. Сейчас "импортозаместили" китайскими аналогами.
То то и оно, что китайскими аналогами. Еще и подешевле выбирали небось. Чем, например, Сарапульскому Электровыпрямителю разработку нормальных преобразователей заказать - это же за разработку еще платить. Посему как обычно - собрали из дешмана, на стойкость к повышенным/пониженным температурам не проверили, комиссии показали - едет.
У нас же конкурсные процедуры, эффективность/стоимость (то есть то что подешевле выбираем) - вот и хлебаем ситечком во всех сферах. Еще и инженеров в грязь втаптывали 30+ лет решалы дешевые.
Собралось специалистов то , нету там нерешаемых проблем , зима уж больно холодная и снежная на Урале выдалась . Все косяки выявила а так бы может и все 30 лет проходила без всего вот этого . Снег в движки сосет , сортиры подмерзают и гребаные подножки которые прошу заметить полностью сименс и так же как и на нем мерзнут .
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рижский советский скоростной электропоезд ЭР200 делал 1 круг в неделю. Среда: СПб-Москва. Четверг: Москва-СПб. После чего доблестные слесаря депо ТЧ-8 (ТЧ-10) 6 дней откачивали беднягу для совершения следующего героического рейса. А доблестные путейцы приводили в порядок рельсы, которые разьебывало к хуям чудо советской техники - скоростной электропоезд ЭР200. Потом, наконец, эту ебаную хрень ЭР200 отправили в музей, и пути ГХ Октябрьской железной дороги вздохнули свободно. Ибо лучше 20x2 в сутки проходов немецкого Сапсана, чем один проход советской разьебни ЭР200.
Пиздёж какой-то. Ехал в декабре на Финисте Екб-Члб. Финист - он дизельный, это не электричка Ласточка. И мороз был, ехал всё хорошо
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, блядь, им не нужны были рабочие, нужны потребители. Напомните, тот кто это пизданул, присел? Или шалава, которая пизданула, государство не просило вас рожать? А мистер, меня обманули и не доложили, прошу отнестись с пониманием, признал хоть одну ошибку? Вот и вот. Нет ответственности. Понятие честь, совесть, ответственность, порядочность. Не , не слышали. Ну не удивляйся, когда тебя свои же насадят, дон...
Это сообщение отредактировал Данунах22 - 1 фев 2026 в 23:01
Хз, по МЦД ходят норм, с беспроводными подзарядками и тд. Единственное, я сперва подох@ел когда узнал что двери нужно самому на кнопочку открывать иначе без тебя уедет дальше.
А иногда кнопка тупо не срабатывает и начинаешь метаться как раненый пингвин по всему поезду. Что со входом такая шляпа, что с выходом...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это все потому, что мы их производим, кто занимается производством, у того, всегда есть какие-то проблемы.
Вот на Украине и в Польше поезда не производят, потому у них и нет проблем с поездами. Кстати, на Украине раньше были проблемы с производством кораблей, самолетов, автобусов, сегодня только с отоплением и светом. Страна победившая здравый смысл. И эти люди у которых нихуя нет, пишут нам о том, как у нас плохо.
вы так зря написали, на этом сайте хохлов как собак не резанных, зашпалят за правду, они зато скакать умеют... чтобю бУло. Зато будет топло им, наверное.
Рижский советский скоростной электропоезд ЭР200 делал 1 круг в неделю. Среда: СПб-Москва. Четверг: Москва-СПб. После чего доблестные слесаря депо ТЧ-8 (ТЧ-10) 6 дней откачивали беднягу для совершения следующего героического рейса. А доблестные путейцы приводили в порядок рельсы, которые разьебывало к хуям чудо советской техники - скоростной электропоезд ЭР200. Потом, наконец, эту ебаную хрень ЭР200 отправили в музей, и пути ГХ Октябрьской железной дороги вздохнули свободно. Ибо лучше 20x2 в сутки проходов немецкого Сапсана, чем один проход советской разьебни ЭР200.
Охренеть специалист откопался.
Так и было. После прохода ЭР-200 путейцы неделю приводили пути в порядок. Я не спец, обычный машинист тепловоза, но кое что знаю насчёт норм строения и содержания пути. Тем более, в составе ПМС принимал участие в модернизации путей под ЭВС2 (он же - Сапсан, в девичестве - Сименс Веларо) на участке Мск-Петушки (граница МЖД и ГЖД). Так вот, на всём участке, сначала от СПБ до Мск, а потом и от Мск до НиНо были заменены все рельсы на японские по главным путям и стрелочные переводы. Так же, все грузовые поезда пустили в обход. На ОктЖД через Ярик и Вологду, на ГЖД и МЖД через Арзамас-Вековку. Т.к нормы строения и содержания пути несколько отличается для скоростей 140+ и 80 км/ч, с которыми передвигаются грузовые поезда.
Это рывок я считаю. А я то думаю чего я ласточек давно не вижу. Кстати и старые советские электрички это лютый пиздец: воняет ссаниной в некоторых вагонах а ещё в половине вагонов в холода не работало отопление. Это я ездил весь январь по маршруту от Екб до Кузино.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
!
И эти люди у которых нихуя нет, пишут нам о том, как у нас плохо. 
yaplakal.com