До 40% авиапарка в мире!!! было советским. А тут целый самолёт наконец то импортозаместили! Радость-то какая!!!
А чо не 60 или не 80%?
AI Overview
Цитата
В 1980 году у СССР не было 40% или какой-либо другой подобной гигантской доли всех самолетов мира; это распространенный исторический миф. Точная официальная мировая статистика по абсолютному количеству всех воздушных судов (военных и гражданских) за тот год не велась, но доля парка СССР составляла лишь часть от глобального фонда, уступая США по гражданской авиации.
Не надо каждый шаг в изготовлении самолёта афишировать, и представлять как прорыв. Создали собрали представили, вот наш самолёт и всё. Кругом столько ненавистников России, всё изгадят .
Россия, и Китай, каждая своим путем, подходят к историческому рубежу, когда смогут выпускать магистральные пассажирские самолеты, практически не завися от западных поставщиков. И это действительно меняет расклад сил в мировой авиационной индустрии, которая десятилетиями была вотчиной Boeing и Airbus.
Давайте посмотрим, что это значит на практике:
1. Это не просто «самолет», а «ключ» от целой отрасли Когда у страны есть свой авиалайнер, она получает не просто транспортное средство. Она получает: Контроль над ценами: больше не нужно мириться с монопольным ценообразованием на запчасти и обслуживание. Технологический суверенитет: цепочка знаний и производств (материаловедение, электроника, двигателестроение) остается внутри страны, а не уходит на Запад.
2. Удар по механизмам давления Раньше Запад (в лице США и Евросоюза) использовал сертификацию и поставку комплектующих как рычаг политического давления. Угроза «отключить» поставки двигателей или запретить полеты в свое воздушное пространство была очень действенным инструментом санкций. Теперь картина меняется: Для России: МС-21 с ПД-14 и импортозамещенной авионикой — это ответ на санкции 2022 года. Западные санкции уже не смогут остановить производство, потому что критически важные узлы теперь свои. Для Китая: C919 с CJ-1000A (когда его установят) и перспективный C929 — это гарантия того, что бурно растущий внутренний рынок Китая (который к 2040-м годам станет крупнейшим в мире) не будет заложником геополитических игр.
3. Раскол дуополии Boeing и Airbus Рынок пассажирских самолетов более 50 лет был поделен между американским и европейским производителями. Выход на этот рынок двух мощных игроков с господдержкой (ОАК и COMAC) — это первый реальный вызов дуополии. Даже если поначалу эти самолеты в основном будут летать внутри своих стран и по дружественным направлениям, сам факт их существования заставляет Boeing и Airbus пересматривать цены и условия контрактов для всех остальных авиакомпаний мира.
4. Формирование «альтернативной экосистемы» Самое важное — создается своя экосистема. Это не только самолет, но и:
Свои стандарты технического обслуживания.
Свои тренажеры для подготовки пилотов.
Свои системы управления воздушным движением.
В перспективе — свои кредитные лизинговые схемы, не привязанные к западным финансовым институтам. В итоге, к концу этого десятилетия (к 2030–2035 годам) Запад впервые столкнется с ситуацией, когда две крупные страны имеют собственные полностью работоспособные авиалинии, которые не нуждаются в западных "ключах" для запуска. Это действительно лишает шантажистов их главного козыря.
Не было этих стран, ну появятся, что это изменит? Какие цены ты ваапще о чем?! Не потому ли санкции, что один повелитель чумаданчика войну начал?
Наш город Сыктывкар вероятно выбрали для испытания самолетов. Иногда целый день над головами кружатся новые лайнеры. Весной в марте месяце видел полет Ту-214. Большой однако.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Россия, и Китай, каждая своим путем, подходят к историческому рубежу, когда смогут выпускать магистральные пассажирские самолеты, практически не завися от западных поставщиков. И это действительно меняет расклад сил в мировой авиационной индустрии, которая десятилетиями была вотчиной Boeing и Airbus.
Давайте посмотрим, что это значит на практике:
1. Это не просто «самолет», а «ключ» от целой отрасли Когда у страны есть свой авиалайнер, она получает не просто транспортное средство. Она получает: Контроль над ценами: больше не нужно мириться с монопольным ценообразованием на запчасти и обслуживание. Технологический суверенитет: цепочка знаний и производств (материаловедение, электроника, двигателестроение) остается внутри страны, а не уходит на Запад.
2. Удар по механизмам давления Раньше Запад (в лице США и Евросоюза) использовал сертификацию и поставку комплектующих как рычаг политического давления. Угроза «отключить» поставки двигателей или запретить полеты в свое воздушное пространство была очень действенным инструментом санкций. Теперь картина меняется: Для России: МС-21 с ПД-14 и импортозамещенной авионикой — это ответ на санкции 2022 года. Западные санкции уже не смогут остановить производство, потому что критически важные узлы теперь свои. Для Китая: C919 с CJ-1000A (когда его установят) и перспективный C929 — это гарантия того, что бурно растущий внутренний рынок Китая (который к 2040-м годам станет крупнейшим в мире) не будет заложником геополитических игр.
3. Раскол дуополии Boeing и Airbus Рынок пассажирских самолетов более 50 лет был поделен между американским и европейским производителями. Выход на этот рынок двух мощных игроков с господдержкой (ОАК и COMAC) — это первый реальный вызов дуополии. Даже если поначалу эти самолеты в основном будут летать внутри своих стран и по дружественным направлениям, сам факт их существования заставляет Boeing и Airbus пересматривать цены и условия контрактов для всех остальных авиакомпаний мира.
4. Формирование «альтернативной экосистемы» Самое важное — создается своя экосистема. Это не только самолет, но и:
Свои стандарты технического обслуживания.
Свои тренажеры для подготовки пилотов.
Свои системы управления воздушным движением.
В перспективе — свои кредитные лизинговые схемы, не привязанные к западным финансовым институтам. В итоге, к концу этого десятилетия (к 2030–2035 годам) Запад впервые столкнется с ситуацией, когда две крупные страны имеют собственные полностью работоспособные авиалинии, которые не нуждаются в западных "ключах" для запуска. Это действительно лишает шантажистов их главного козыря.
Не было этих стран, ну появятся, что это изменит? Какие цены ты ваапще о чем?! Не потому ли санкции, что один повелитель чумаданчика войну начал?
Китай тоже санкциями щемят только лишь потому что слишком независимый
До 40% авиапарка в мире!!! было советским. А тут целый самолёт наконец то импортозаместили! Радость-то какая!!!
А чо не 60 или не 80%?
AI Overview
Цитата
В 1980 году у СССР не было 40% или какой-либо другой подобной гигантской доли всех самолетов мира; это распространенный исторический миф. Точная официальная мировая статистика по абсолютному количеству всех воздушных судов (военных и гражданских) за тот год не велась, но доля парка СССР составляла лишь часть от глобального фонда, уступая США по гражданской авиации.
Доля советских гражданских самолётов в мировой гражданской авиации была ~2%. Никаких 40% не было и близко. Союз даже свои потребности не мог закрыть. Самолётов не хватало и об этом знает каждый, кто в советское время пытался купить билет, например, из Пулково в Адлер. Я был пацаном, но я этот "весёлый* аттракцион помню. Советские самолёты эксплуатировались в Союзе, немного в Китае, в странах Варшавского договора, Куба, Северная Корея и аборигены, которым дарили технику в обмен на лояльность.
Это сообщение отредактировал MountainView - 3 авг 2026 в 21:55
только за последние лет 5 - 6 это корыто совершает свой ПЕРВЫЙ ПОЛЁТ четвёртый или пятый раз, или всё же это обман населения перед выборами
Все первые полеты МС-21: Май 2017: Первый полет программы (PW1400G + импортное крыло). Декабрь 2020: Первый полет с ПД-14 (ПД-14 + импортное крыло). Декабрь 2021: Первый полет с российским крылом (PW1400G + российское крыло). Октябрь 2022: Первый полет «всё свое» (ПД-14 + российское крыло).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com