Региональные авиакомпании просят продлить ресурс 50-летних Ан-24 и Ан-26

Продлевать так продлевать

А они точно понимают, как надо продлевать рессурс, блять, самолёта ??? Мне кажется, что нихера не бумажкой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Те кто просит на эти же самолёты пересадить с их суперджетов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще попросите у правительства теплое лето и чтобы россияне не болели!
UPD Опередили меня))
Это сообщение отредактировал yapyaplakal - 9 ноя 2023 в 04:18

Предлагаю для надежности, садить на каждый борт по чиновнику, которые подписали о продлении годности к полетам.

Цитата (Воcимьлет @ 9.11.2023 - 00:14)

Давайте уже и паровозы начинайте потихоньку расконсервировать

Паровозы уже не получится. Демонтированы всё водоналивные колонки на станциях, а без воды паровоз не поедет.

Цитата (serjd2006 @ 8.11.2023 - 08:16)

Опубликуйте тогда список компаний, где самолётам ресурс продлили, так, чисто для интереса. Ну и чтоб обходить их стороной за версту.

Их все надо обходить за версту.
Либо самолет старый, либо летчики с арифметикой не в ладах.
Либо и то, и другое.

Цитата (erolvic @ 8.11.2023 - 22:14)

Что значит "просят продлить"? Они точно уверены в их исправности?

Ан-24 в первую очередь это вахтовая авиация.
А вахтовиков можно возить на чём угодно.
Бывало летишь на вахту или с вахты в дребезжащем Ан-24 и думаешь
-А долетим-ли?
-Сядем-ли?

Бог миловал, но коллега в 2010 сильно поломался при аварийной посадке Ан-24 на Обь, сгорел персонал Ротэкс-С и "гражданские" при аварийной посадке в Игарке итд.
Хороший самолёт Ан-24, но пора им уже на свалку- свой ресурс они давно выработали.
И латать старьё (ИМХО) в данном случае нет смысла.

Но выкачивание и вычерпывание(чаще всего варварское) и распродажа богатств недр, в первую очередь, Сибирских это громадные деньги.
И жизни рабочего персонала ничего не стоят.

Цитата (Нелезь @ 9.11.2023 - 00:18)

Цитата Опубликуйте тогда список компаний, где самолётам ресурс продлили, так, чисто для интереса. Ну и чтоб обходить их стороной за версту. Полярные авиалинии. Ну бля, прочитайте портянку целиком йобанарот Заголовок - пиздец. А по сути попросили полярники, которым скарб закидывать на станции

На хуянции. У нас только они и летают по маршрутам. В него садиться страшно. ХМАО.

В Ленск, в Бодайбище летаю постоянно. Летать не боюсь, но как они садятся на гравий, страшно. И без двигла летел и садился. Салоны убитые как самая плохая маршрутка. Я так понял у нас кроме Ан-24 нет такого класса самолетов способных садиться на гравийные полосы.

Вывод из эксплуатации естественным путем

Но, во-первых, Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24

Что-что там этот зорин пи..дит ?

Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24.
Это сообщение отредактировал ЮрийАндропов - 9 ноя 2023 в 07:22

Боже ж ты мой!!! Самолётам Ан-24 и 26 надо уходить было ещё в 00-х. Но вот не просто летают до сих пор, так ещё хватает наглости продлевать и продлевать их срок. Да когда ж он закончится окончательно, что бы их списать навечно???!!!

Почему я так пишу эмоционально? Потому что в своё время я на них налетался досыта и считаю что их надо все снять с эксплуатации! Устаревший салон, нет багажных полок, и главное - очень шумные двигатели, даже очень. Ведь именно за это самолёты данного семейства прозвали "Гадкий утёнок", вполне заслуженно. Ненавижу их звук, сукаблядьнахуй.

Вспоминается мне, в качестве сравнения самолёт Ил-86. Наверно мой Самый любимый самолёт, ну точно один из самых. Отлетал 30 лет и всё. Если бы хотели авиакомпании продлить ему жизнь, то и сейчас бы мог летать. Он конечно тоже морально устарел и двигатели шумные, но там-то хоть была нормальная шумоизоляция, а на Ан-24/26 нет!!! А ведь ссылались на его устаревание (Ил-86) и т.д. и очень быстро вывели его из эксплуатации, хотя многие из них не выработали и половины своего ресурса!!! Вот что мне обидно. Но эти...

Короче производство малых, да что там малых, вообще - пассажирских самолётов разных классов полностью просрали. А теперь этим развалюхам уже в который раз пытаются продлить жизнь, хотя не надо. Лучше бы как раньше – производили бы самолёты и с заменой этих рухлядей не было бы проблем. Но вот у нас страна такая – как проклятая, обречённая. Вот это для меня самое обидное и печальное.

Надеюсь, что эти рухляди, самолётами их никак не назову, всё-таки снимут с перевозок. Только когда? Когда падать массово начнут, тогда наверное?
Это сообщение отредактировал ЮрийАндропов - 9 ноя 2023 в 07:45

В Африке до сих пор летают и Ил-18, и даже DC-4. Если машине реально износа нет, почему бы не продолжать эксплуатацию? Ан-24 реально неубиваемый самолет. 50-летний вполне сможет летать еще лет 50. Жаль только, что заменить нечем, но как пожарный вариант, продолжение эксплуатации вполне оправданное действие. Его прочность считается не по максимальной, а по расчетной. Которая и без того уже раз в 10 ниже предельно допустимой.

Цитата (Pадиотехник @ 9.11.2023 - 06:01)

В Африке до сих пор летают и Ил-18, и даже DC-4. Если машине реально износа нет, почему бы не продолжать эксплуатацию? Ан-24 реально неубиваемый самолет. 50-летний вполне сможет летать еще лет 50. Жаль только, что заменить нечем, но как пожарный вариант, продолжение эксплуатации вполне оправданное действие. Его прочность считается не по максимальной, а по расчетной. Которая и без того уже раз в 10 ниже предельно допустимой.

А почему этот «пожарный вариант» вдруг возник? Круто конечно спланировали, оставить бы таких руководителей ещё лет на 20 (продлить ресурс)

Москва. 8 ноября. INTERFAX.RU - Представители ряда региональных авиакомпаний обратились к профильным ведомствам с просьбой продлить ресурс самолетов Ан-24 и Ан-26, средний возраст которых в РФ составляет 50 лет.

Состояние региональных и местных воздушных перевозок обсуждалось на круглом столе в Совете Федерации в среду. Выступавший на нем первый замгендиректора ООО "Группа компаний "Истлэнд" (АО "Авиакомпания "Ангара") Сергей Зорин спрогнозировал, что четверть имеющегося в России парка Ан-24 и Ан-26 перестанет летать менее чем через пять лет.

"На сегодняшний день отечественных региональных самолетов насчитывается порядка 150 штук, из них 95-98 представлены именно Ан-24 и Ан-26 со сроком выпуска с 1962 года и средним возрастом 50 лет. Из доклада ГосНИИ гражданской авиации следовало, что к 2030 году будет списано четверть этих самолетов - на самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит значительно раньше, а именно с 2028 года", - сказал Зорин.

Среди причин он указал ускоренную отработку ресурса этих самолетов на фоне перераспределения объемов работ с иностранных лайнеров на российские, отсутствие экономической целесообразности их капитального ремонта (его стоимость Зорин оценил в около 200 млн руб.), а также отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолетов. Самая насущная проблема, по его словам, с ремонтом двигателей АИ-24: их обслуживает только "Арамильский завод", мощностей которого не хватает на всех заказчиков.

"Исходя из этого можно сказать, что замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует полностью, - отметил Зорин. - Ставки делаем на (перспективные самолеты - ИФ) Ил-114-300 и ТВРС-44. Но, во-первых, Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24, а ТВРС-44, несмотря на то, что в комплексной программе (развития авиатранспорта до 2030 года - ИФ) указано, что он будет поставляться с 2025 года, в общении с заводом-изготовителем мы услышали, что в лучшем случае первые 10 штук появятся в 2027 году".

Отдельным вопросом, по его словам, является стоимость ТВРС-44: она сопоставима со стоимостью "реактивных ближне- и среднемагистральных самолетов, которые по вместимости в 3-4 раза больше" - это более 2 млрд руб.

"Исходя из этого основными задачами, по нашему мнению, являются две. Первое - это все-таки продление эксплуатации Ан-24 и Ан-26 до тех пор, пока не будет насыщения самолетами ТВРС. Второе - усилить внимание к контролю сроков выпуска и ценообразования ТВРС и распространить на новые типы Ил-114 и ТВРС все механизмы субсидирования и поддержки", - сказал Зорин.

Продление ресурса Ан-24 и Ан-26 предложил и директор по развитию "Полярных авиалиний" Сергей Анциферов. "Также есть вопросы к поддержанию летной годности другого имеющегося в парке самолета - Ан-2. Поставка запчастей для двигателей в связи с известными событиями, так как двигатель в Польше производится, не осуществляется", - сказал он.

Основная проблема, с которой сталкиваются региональные авиакомпании - это авиадвигатели для Ан-24, заявил замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов. "В течение 2024 и 2025 гг. нам надо будет ремоторизировать, то есть обслужить 24 двигателя. И на сегодняшний день "Арамильский завод" нам подтвердил лишь возможность ремонта четырех двигателей в 2024 году и четырех в 2025", - посетовал он. Также, по словам Крупнова, существует проблематика производства воздушных винтов в связи с загруженностью изготовителей гособоронзаказом.

Крупнов также выразил опасения по поводу возможной приостановки полетов существующего парка самолетов Sukhoi Superjet.

"Самолеты Sukhoi Superjet уже в принципе начинают сталкиваться с проблемой отсутствия авиадвигателей, замены Sam146. И, по нашему мнению, сроки производства новых самолетов Sukhoi Superjet New с российскими двигателями ПД-8 будут гораздо медленнее, чем скорость, с которой самолеты Sukhoi Superjet с Sam146 будут останавливаться ввиду отсутствия авиадвигателей. Таким образом, в обозримом будущем - думаю, в 2025 году - образуется разрыв, когда у нас самолетов Sukhoi Superjet просто будет не хватать", - сказал Крупнов.

Замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Пересадин заявил, что "задача обеспечить контроль за исполнением сроков вывода на рынок новых типов авиатехники - совершенно точно стоит, комплексную программу мы должны выполнить".

"В части продления ресурса и обеспечения комплектующими по типам авиатехники, которая разработана не в РФ - либо в советское время, либо позже на Украине, в Польше и других странах - здесь необходимо проработать комплексные решения. При выполнении любых мероприятий, связанных с возобновлением производства, встанет вопрос с источником финансирования и консолидацией заказа, чтобы обеспечить рентабельность производства", - сказал он, добавив, что все высказанные предложения подлежат проработке совместно с Росавиацией.


Это сообщение отредактировал lion9 - 9 ноя 2023 в 10:30

Цитата (JohnDN1 @ 9.11.2023 - 03:49)

Цитата (Бокин @ 8.11.2023 - 22:19) Продлевать ресурс имеет право только КБ, КБ Ан - в Киеве. Отминусились наверное те, кто знает эту процедуру и документы её регламентирующие. 1. Указ Президента о присоединении Киева к РФ. 2. Указ о переводе КБ Антонов во временное управление Рос. имущества с назначением Кадырова А.Р. в качестве временного управляющего. 3. Указ управляющего КБ Антонов Кадырова А.Р. Ан о продлении ресурса на миллион-миллионов лет. 4. Указ о награждении Кадырова А.Р. за вклад в … (Я хз есть специальный Кадырово награждательный человек пусть он придумывает).

вот это фантазия1 Браво! Особенно "кадыровонаграждательный"- новый супер пупер термин- здорово придумано!

Странно. Вроде кроме калош ничего не было, а за 30 лет ни сделано ни хуя. Уж не вводишь ли ты нас в заблуждение?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подскажите, а почему только 4 движка в год могут обслужить? За год космический корабль наверно можно построить, не то что ТО самолетного движка.

Мы стремительно вступаем в эпоху Безумного Макса.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А цеппелины у нас где нибудь есть законсервированные? Походу пришло их время
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (serjd2006 @ 8.11.2023 - 22:16)

Опубликуйте тогда список компаний, где самолётам ресурс продлили, так, чисто для интереса. Ну и чтоб обходить их стороной за версту.

тогда будешь только на поезде ездить в дальние поездки)

если борты отвечают всем предъявленным современным требованиям по безопасности, то почему и нет? умели в СССР делать.
Это сообщение отредактировал Anes01 - 9 ноя 2023 в 10:50

Цитата (RDA4400 @ 8.11.2023 - 22:48)

Я как авиатехник по Ан-26 могу сказать что. Просить можно что угодно. Но в реальности каждый борт должен пройти диагностику и неразрушающий контроль на планер , двигатели , агрегаты с ограниченным ресурсом и в результате должен подтвердить летную годность. А это может сделать только завод изготовитель агрегатов или лицо имеющее лицензии, сертификаты на такие работы. В результате диагностики 100% выявлятся проблемы с коррозией, старением металла. Любое изделие имеет определенное колличество циклов работы оно прогнозируемо. Поэтому на любое изделие есть паспорт в котором прописан ресурс. Продление существует когда прогноз был ошибочным и изделие можно ещё пользоваться и тут снова ставят прогноз но уже в десятки раз меньше например 1 год . Потом снова диагностика и продление. А и да это все деньги в какой-то момент это становится нерентабельным. Ну или можно просто сказать ок продлили на год. Т.е росавиация выдаст сертификат летной годности закрыв на все глаза. А это уже уголовка. Вот как то так..

Правильно вы все говорите, только вот насчет уголовки сомнения. Чет мне подсказывает, что так и будут - все выдадут, продлят еще лет на 50 (как с хрущевками было). А если падать начнут - ну что ж, начнут расследовать... Расследовали, расследовали, да не вырасследовали... Дело Сердюкова/Васильевой давно ли было? У нас же ж никто не отвечает ни за что по факту. Ответственность - она в 37-м году была...

В Вяликой Путиляндии дохрена оборудования выработавшего свой ресурс многократно. Ростехнадзор? Не, не слышал. Работает до тотальной аварии.