"Как же задрали такие как вы! Сидите дома на жопе! Ничего не создаете кроме углекислого газа. И еще имеете наглость критиковать тех кто что-то делает!"
С какого российского гаджета пишешь это сообщение, друг?
Это сообщение отредактировал Согласен - 21 авг 2026 в 20:33
Сорри, наврал с количеством. Российская авиакомпания «Выборг» эксплуатировала всего 2 самолёта Ил-114 (регистрационные номера RA-91014 и RA-91015) в период с 2002 по 2010 год. После 2010 года из-за финансовых трудностей авиакомпания прекратила деятельность, а самолёты были отправлены на хранение.
Выборгские толком и не летали, единственный самолёт, который был постоянно в эксплуатации, был 114 ЛЛ. Если память не изменяет, выборгские разобрали на запчасти для этого борта.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
В 98 году самолёты этой серии стояли в Ташкентском аэропорту около цеха обслуживания Як40
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
Мне сложно представить что за за 35 лет в самолете ничего не поменялось и все комплектующие до последнего винтика остались идентичными тем, что были в 1990, скорее всего поменялось огромное количество комплектующих. Литеры и номер остались прежними, но это не значит, что его сертификацию можно отменить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Девочка, меня этим самолётом "кормили" ещё в первой половине 80-х годов, когда твои папа с мамой активно обдристывали жиденьким коленки твоих бабушек и дедушек.
Без оскорблений женщины можно? Выж из "пингвинов? - радиотехник по наземному оборудованию, самолеты только издалека видели.
Цитата (Периндоприл @ 21 авг 2026 в 19:56)
Если тебе интересно, какую авиатехнику выпускают в Латвии, то вот такой маленький самолётик. Мелкосерийно конечно же, но - будет спрос, будет и серия больше.
Уже 10 штук весом по 400 кГ по итальянской документации выпущено? Из 400 кГ сколько грамм латвийского? Серия? Смешно пишите, специально для развлекательного сайта.
Цитата (Периндоприл @ 21 авг 2026 в 19:56)
Ну и беспилотники конечно. А вот эти уже в больших количествах. Х.з. может и к вам залетают в гости...
Воздержитесь от идиотизма.
Цитата (asdf007 @ 21 авг 2026 в 20:14)
Какие нахер испытания, если самолет уже сертиифирован? После новости "Ил-114-300 получил сертификат типа" следующая должна быть только "Ил-114-300 начал выполнять коммерческие рейсы"!
Для "авиатора" необходимо иметь начальные понятия АП-21, СТ, КД, ОГИ и не писать ерунды.
Еще нет, на эту зиму намечены испытания. Тоесть самолет сертифицирован, летает, но в тепле. :) Зимой протестируют и разрешат и серийным самолетам в холоде летать.
Вообще то ты много пиздишь не по делу, иди чистить конюшни.
Катись колбаской, по Малой Спасской, колбасов. Адвокат перендоприлов. Россия делала и будет делать самолёты, назло шпротляндиям.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Катись колбаской, по Малой Спасской, колбасов. Адвокат перендоприлов. Россия делала и будет делать самолёты, назло шпротляндиям.
А можно, не назло, а по потребностям рынка? Чтобы зарабатывать, а не чтобы было? Какая экономическая модель, сроки окупаемости НИОКР, внедрения, ОПЭ для производства этого самолёта? Экономическое обоснование есть для затрат на выпуск серии? С учётом неопределенности экономической ситуации, гарантирую, что нет. Поэтому, это очередной прожект, для отчётов. Про серию я уже выше написал. Экономика не бьётся, не взлетит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А пока все эти новости - ни о чём. А учитывая богатый опыт российского гражданского авиастроения, есть повод подозревать, что за рапортами кроется очередной красивый пиздёж. Увы, но пока так.
А в Латвии-то, в Латвии, поди уже летающие паровозы выпускают! Нет? А чому?
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
Доведут и это, дело времени в авиации всегда и везде так
Размещено через приложение ЯПлакалъ
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
Не, для регионального турбопропа нормальная дальность. 2500 - 3000 это уже среднемагистрал типа SSJ-100. На высотах турбопропа скорость истинная около 500 в час, 1450 это уже 3 часа полета, больше это уже тяжеловато для пассажиров.
Это сообщение отредактировал asdf007 - 22 авг 2026 в 12:12
лет через 200-300 сертификат наконец выдадут?! мля... как раньше самолеты от первого рисунка до опытного образца за 3 месяца делали, а через год - серия и массовая эксплуатация (эти машины до сих пор летают, а им по 70 лет и более)?!
Выдали, в июне 2026. Региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 получил базовый сертификат типа от Росавиации в июне 2026 года. Документ позволяет начать серийное производство машины, однако первоначально действует с временными эксплуатационными и климатическими ограничениями, которые разработчик последовательно расширяет в ходе дальнейших тестов
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
Как какие испытания? Распилочные
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com