Airbus A350-1000 побил мировой рекорд Гиннесса: 24 часа и 24 минуты в воздухе без посадки!

Помню как блевал после самолета на котором по блату разрешили прокатиться для проверки новой посадочной системы, не посчитал сколько кругов он намотал взлеты и приземлений почти до соединения шасси с полотном посадочным, но выпал после всех испытаний сине-зеленый
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мой любимый Airbus.

A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика (композитных материалов). Доля композитов в конструкции составляет около 53%. Это позволило снизить массу планера на 25% по сравнению с алюминиевыми аналогами.

Самолёт оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB, разработанными специально для A350. Тяга варьируется в зависимости от модификации: от 335 кН на A350-900 до 431 кН на A350-1000. Двигатели имеют вентилятор диаметром 3 м и степень двухконтурности около 9,3:1.

Некоторые модификации семейства A350:
A350-900 — стандартная версия, способна перевозить около 300–350 пассажиров, дальность полёта — около 15 000 км.

A350-1000 — удлинённая версия с увеличенной площадью крыла, вмещает около 350–410 пассажиров, дальность полёта — до 16 100 км.

A350-900ULR (Ultra Long Range) — сверхдальняя модификация, разработанная для выполнения беспосадочных рейсов.

A350-900F — грузовая модификация.

ACJ350 — корпоративный самолёт на 30 пассажиров с дальностью полёта 20 000 км.

Для модификации, адаптированной для высокогорных аэродромов в жарких странах (так называемая «hot and high»), предусмотрена версия с повышенной тягой 350 кН.

Особенности

Аэродинамическая оптимизация.

При разработке активно применялась вычислительная гидродинамика, проводились тесты в аэродинамических трубах.

Комфорт для пассажиров.

В салоне предусмотрено индивидуальное освещение, оптимизированное давление и качество воздуха, система вентиляции с HEPA-фильтрами тонкой очистки.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ). Например, Honeywell HGT1700 мощностью 1750 лошадиных сил.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

История создания.

Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330.

Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.

Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Боинг, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги.

Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.

Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном.

Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались.

Эйрбас выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350.

Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом.

В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB.

Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Патриккей @ 10.11.2026 - 11:32)

Посмотрим, что этот Аэрбас запоёт после 2030 года

Самый чёткий комментарий)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ