139
В 1948-м появилась IFA - Industrieverband Fahrzeugbau, что переводится как «Промышленное объединение машиностроения». Звучит казённо, но за этим стояла реальная работа.
Главный завод разместился в Людвигсфельде, под Берлином. Немцы делали там всё подряд - мотоциклы, легковушки, автобусы. Но венцом творения стали грузовики. Особенно модель W50, которая появилась в начале шестидесятых и стала настоящим хитом экспорта в страны соцлагеря.
Конструкция у W50 была простой - рядная четвёрка под капотом, механическая коробка, рессорная подвеска. Никаких излишеств. Зато надёжность - космическая. Грузоподъёмность - пять тонн, что для тех времён было золотой серединой. Не слишком много, но и не мало для городских и сельских работ.
Почему советские водители влюбились в IFA
У нас в СССР к технике относились своеобразно. Если машина ломается редко и ремонтируется на коленке - это хорошая машина. Если приходится каждую неделю что-то колдовать - плохая. По этой шкале IFA W50 получала твёрдую пятёрку.
Мотор ходил как часы, коробка не хрустела, подвеска держала удары на наших разбитых дорогах.
При этом расход топлива был вполне приличным - литров двадцать на сотню при полной загрузке. Ещё один момент - простота обслуживания. Советские ЗИЛы того времени требовали определённой сноровки и набора инструментов. С IFA справлялся даже начинающий механик.
Всё было логично, доступно, без хитрых решений. Открыл капот - видишь весь двигатель как на ладони. Залез под машину - все узлы перед глазами.
В колхозах и совхозах эти грузовики стали настоящим спасением. Возили зерно с полей, удобрения на поля, технику на ремонт. Зимой, когда температура падала за минус тридцать, «немец» заводился с полуоборота, пока советские собратья упрямо молчали.
Технически W50 выглядел архаично даже по меркам шестидесятых. Четырёхцилиндровый дизель объёмом 4,6 литра выдавал всего 110 лошадиных сил. Для сравнения - ЗИЛ-130 с бензиновой шестёркой имел 150 сил. Но дьявол, как известно, в деталях.
yaplakal.com