Что стало с заводом IFA, который производил в ГДР знаменитые грузовики

В целом правильно пишут. В Ельче, помимо грузовиков и автобусов, делали и такие кузова-автомастерские на шасси Star 66/660. Изделие называлось Jelcz 574.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 8.03.2026 - 13:54

Как в Т-100/130/170.

"Принцип работы: На холостом ходу рейка ТНВД перемещается в положение минимальной подачи.

Конструкция плунжерных пар: Плунжерные пары II и III секций спроектированы так, что при определенных положениях рейки (характерных для малых оборотов) подача топлива в форсунки прекращается полностью.

Регулировка: Настройка производится на стенде, где II и III секции должны прекращать подачу при выходе рейки на определенное расстояние, что обеспечивает устойчивую работу двигателя на малых оборотах и предотвращает перегрев"

А как же их не помнить?! Там же на заводе ГСВГ они и производились. Мой земляк служил водителем этого шедевра в ЗКП Группы. Как то раз повёз он офицеров на какое-то собрание в Рослау. Там один пожилой немец начал подозрительно крутиться вокруг автобуса, всё его разглядывал. Когда зёма вылез и подошел к нему, немец постучал пальцем по бочине машины и спросил: "Пан сам клёпал?!"

Вот лезут в тему всякие недоумки и стараются тут блеснуть "эрудицией". Один утверждает, что не было шестицилиндровых двигателей на ЗиЛах, другой не знает, что все Уралы сначала были с бензиновыми моторами. Ладно бы сделал замечание или просто высказал своё мнение, так нет - лезет поучать. Бабу свою поучи, как борщ варить.

ну а "польски фиат", что никто не помнит? они на рынки в Беларусь много чего возили... колени - выше руля.
В ГДР у нас "сосед" был - частный продуктовый магазинчик, у хозяина Ганса было: ИФА с прод. фургоном, Вартбург - тоже продуктовый и Мерс какой-то древний (точно модель уже не помню, смотреть - лень), он на выходные с бабкой к внукам в Зап. Берлин катался.

Ты хочешь сказать, что сейчас они живут хуже?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, это был "шедевр". Ездили по служебной необходимости и детишек в школу возили. А на ИФЕ довелось прокатиться по части. В голове всплыло - автомобиль без изъянов. Дверьми хлопать не нужно, моторчик урчит и ходовка не гремит.
Мы стояли восточнее Берлина (Альт Рюдерсдорф), там при нацистах был госпиталь люфтваффе и аэродром. Недалеко на озере Варль есть домик, дача Геринга. Там при нашей бытности была гостиница-дача посольства РФ в Германии. Я попал на вывод войск как раз 1991-1994. Жаль было расставаться с такой "пасекой" как служба в ЗГВ. Это уже после 1991 года, когда Союз канул в лету, нас так стали называть! Западная Группа Войск. Многоие уехали в Чечню из наших. А в ЗГВ много вывели из Афгана. У нас была самая, наверное боеспособная группировка войск. И мудачье (Ельцыны, Горбачевы, грачевы) так бездарно все просрали.

Атъебись.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хорошо что ты у нас доумок колхозный. Я вот ни разу в жизни не видел бензиновый урал - кран,хотя все может быть, про 130е со старым мотором слыхал. Вопрос в другом,как твои криворукие дебилы лопают кипятком блоки и взрывают воздуханы. В старых стояла кастрюля с маслом, напиши еще как его расплескало.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

с глубокой поддержкой СССР для сбыта, хорошая машинка получилась

Это сообщение отредактировал andy71 - 8.03.2026 - 20:14

Во, у меня такой через 2 улицы стоит. Не знал, как называется. Из детства как раз, точняк!

Нам в школу на таком продукты привозили для обедов

Есть бензиновый.Там Урал,с двигателем от Маз.Кран Ивановец.Я на таком в армии прокатился-был удивлен звуку мотора,не Ураловского Он был с оранжевой кабиной.

Довелось прокатиться пассажиром ттгда ещё маленьким. Что запомнилось- передачи сосед переключал подрулевым переключателем.

Насчет "безнадёжно устаревшего Авто-ВАЗа" хочу немного уточнить, что в период с 2010 по 2022 годы, когда Авто-ВАЗ в содружестве с РЕНО начал делать по методу локализации более-менее современные машины и работал в конкуренции с другими заводами (их к 2022 году в стране насчитывалось 20 шт) все было более-менее нормально. Завод не гонялся за несбыточной мечтой обогнать мировые автобренды, но прочно сидел в своей нише бюджетных машин для небогатого российского населения. А вот когда всех иностранцев вышвырнули и Авто-ВАЗ придумав утильсбор, чтобы оградиться от китайского автопрома, решил стать монополистом, все проблемы для него по сути и начались. Поэтому про "безнадёжность" говорить, наверно, не надо. Стоит вернуть всех автопроизводителей (не китайцев. С ними бесполезно. У них своя стратегия), на стандартных для всего мира условиях, создать нормальные конкурентные условия для всех и завод не сразу, но обязательно возрадится. Но повторяю, возрадится с западными инвесторами-автопроизводителями. С китайцами ничего не получится. Они предпочитают авто собирать у себя и продовать во всем мире готовые машины. Собирать за границей они не хотят и не умеют. Все что мы от них кое-как добились (например HAVAL) - работает крайне плохо.
*******
а чё с HAVALом плохо? Не в курсе прост.

Это сообщение отредактировал 1963Js - 9.03.2026 - 10:44

Что очень странно. Ибо рычаг КПП штатно у неё на полу.

Так он и был у нас "армейский". Где-то расформировывалась в/ч и мы по-блату урвали. Кроме того купили вместе с этим автокраном две компрессорные установки с двигателями ЯАЗ-206 и две каких-то рамы, видимо для транспортировки ракет. Из рам получился отличный мостик после небольшой доработки, а двигателя пошли на комплектацию передвижных насосных станций.
Кстати армейские транспортные Уралы работали на 92-м бензине. Во виемя службы в ГСВГ не раз был свидетелем, как они легко обгоняли немецкие Вартбурги, не говоря уже о Трабантах. Не всякий Мерседес мог с ними тягаться на обычной дороге))).

Это сообщение отредактировал zubilo2 - 9.03.2026 - 12:17

Был такой малоизвестный джип ИФА Р2М.

У него была революционная для того времени система полного привода - раздатка предусматривала 3 положения:
1. Крайне заднее положение рычага, при котором весь крутящий момент между ведущим осями перераспределялся на задний мост.
2. Среднее положение рычага: распределение крутящего момента между ведущими осями производилось межосевым несимметричным дифференциалом в пропорции 36,3% на передний мост и 63,7% на задний мост.
3. Крайне переднее положение рычага: крутящий момент распределялся на обе оси, при этом межосевой дифференциал был заблокирован.
А для движения в тяжелых внедорожных условиях в раздаточной коробке имелся демультипликатор (понижающая передача). В заднем мосту машины был установлен самоблокирующийся червячный дифференциал. Всего таких вездеходов было выпущено 2000 штук.

Подобную систему привода гораздо позже с 1987 г. применяли американцы на Чироки раздатка «NP242 "Selec-trac".
В 1991г. такую многофункциональную раздатку использовали японцы на Паджеро 2 поколения, назвали "супер селект"

Это сообщение отредактировал Зоро - 9.03.2026 - 13:48

Пиздёжь.Это он на ночь воду не слил, и разморозил блок.

Совсем ку-ку, чтоль?! Это Электроник на "Ельч-574" ехал.

Ну, раз Вы не видели-значит и не было. Расходимся.

Чтобы положить конец этим бессмысленным спорам - в сильный мороз заливать в блок кипяток (Т около 100 С) не допускалось, рекомендовалась двухэтапная проливка:

Это сообщение отредактировал Зоро - 9.03.2026 - 14:32

Если к нему хорошо присмотреться, со всех сторон торчит ещё довоенный BMW 325.

Кабина чем-то лицо Адольфа напоминает.

Ни с одной стороны не торчит - схема трансмиссии у них совершенно разная.
Да и кузова не похожи.

Кстати, не подскажешь, как тут разместить публикацию, чтобы она сразу попала в раздел Авто/Мото, а не сгинула в Инкубаторе?

Это сообщение отредактировал Зоро - 9.03.2026 - 17:33