Шишига

Цитата (nd811 @ 30.03.2026 - 08:09)

Имел, блин... Солдатики умудрились ее засадить на асфальте, съезав идеим бортом с обочины... Ночью. Среди нескольких моих обязанностей было "начальник автослужбы", которую при реорганизации штата переименовали в "начальник технического отделения", скинув на меня все и вся - от трансформаторной городка до путевых листов, от котельной до очистных. Будили водителя трахтура нашего, вытаскивали... Другая история, как УРАЛ-43212 засадили по самый капот, решив срезать 200 метров и заехав в болото вместо того же асфальта... Там крановой выручил, тоже ночью причем.

Сюда подходит присказка "У нас куча времени в запасе - проехали, я знаю короткую дорогу"

Цитата (SergioV1973 @ 30.03.2026 - 11:19)

Блять. В ЛУАЗе оказалось ВСЕ НАОБОРОТ. Если в Жигуле - первая передача - это влево и вверх, то тут хуюшки. Это влево и вниз. Эти ржут - учись студент, техника и такая бывает. А йа устойчивый, йа пару раз коробкой поскрипел и привык, что все наизнанку. Но это тоже блять привет конструкторам. Штоб их хуйем вниз хоронинили и зеркально крест ставили.

Давно заметил у наших людей интересную особенность: если кого похвалить, то сквозь зубы, а вот если обосрать, то тут уж от чистого сердца

Конструкторам ЛуАЗ поставили задачу сделать переднемоторный полноприводный автомобиль, используя силовой агрегат (мотор с КП) от ЗАЗ-968.
Ну и как ты себе представляешь возможность при этом сделать так, чтобы передачи переключались как в жигулях? Установить мотор коробкой вперед, а передачи переключать с помощью кулис-тяг?

Конструкторам тогда ставили задачи с четкими рамками, и они в этих рамках их решали. И решали неплохо, например запоровскую коробку доработали - ввели доп. 5-ю передачу числом 7,2 для бездорожья.
Это сообщение отредактировал Зоро - 30 мар 2026 в 13:22

Щас Шишиги под Сочи туристов возят по ебеням разным
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ТриТыщиТри @ 30.03.2026 - 11:00)

ЯП себе взял, но где взять 76-ой?

Возьми "Урал" старый. Туда можно 92-95-й заливать смело.

Цитата (Зоро @ 30.03.2026 - 11:41)

Цитата (Периндоприл @ 30.03.2026 - 11:31) Набок ложится радостно и с очень большой готовностью. Для эксплуатации в горах - это наихудший автомобиль всех времён и народов. Не наихудший, у ГАЗ-63 боковая устойчивость была хуже, у ГАЗ-66 она удовлетворительная

Насчёт ГАЗ - 63 ничего не могу сказать. Не сталкивался в жизни.

Ездила, когда была на Алтае. По сибирскому густому лесу, сквозь брод и колею полметра высотой, проехать можно только на ней. Потому благополучно доехали до Мультинских горных озер. Ехать в ней пассажиром непросто и небезопасно, стоит зазеваться и от сильной тряски улетаешь лбом хоть в поручень впереди, хоть виском в стекло сбоку, хоть проход между кресел, если сидишь с краю. Ремней безопасности для пассажиров там нет. Но опыт классный, ни на чем другом не доехали бы
Фото озер не моё


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я имел, правда совсем недолго.
Взял у друга дубки для забора на даче из леса возить. Лесничий помогал отсортировывать, сильно хорошие не брали.
Все у Шишиги нормально, кроме ручки переключения передач, но к ней привык быстро.
Потом взял Зил-131 которые вывели из ГДР. Что он только не испытал на своей шкуре!
Года три на нем калымил, потом продал за 500 баксов.

Цитата (Konin @ 30.03.2026 - 08:02)

Так вроде для десанта ее делать начали, или ошибаюсь? А то геологи, тундра

Для десанта,по-моему,УАЗик изобрели.
Называли еще машиной в один конец.
По сабжу:
Шишига ,канеш,проходимая машинка)
Говорили еще,что группу конструкторов женщина возглавляла.Это миф.
Рычаг переключения скоростей неудобно расположен,а так ничего аппарат)

Цитата (авантос @ 30.03.2026 - 14:22)

Говорили еще,что группу конструкторов женщина возглавляла.Это миф.

Я слышал что женщина сконструировала самоблокирующийся дифференциал для его ведущих мостов.
Возможно, что не миф, была женщина-конструктор в Минске занималась ДПТ

У нас на пограничной заставе была такая. Супер машина!

Цитата (Периндоприл @ 30.03.2026 - 09:04)

Да не такой уж и пиздец. Если стёкла опустить и ляжкой к капоту не прижиматься - можно обойтись без травматизма.

Я по Дагестану на ГАЗ 66 ездил полтора года, особого дискомфорта не замечал. За то проходимость бешенная, проедет там, где и пешком не пройдешь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полгода гонял на такой в армии. Мне нравилась. К рычагу быстро привык.

Цитата (авантос @ 30.03.2026 - 13:22)

Цитата (Konin @ 30.03.2026 - 08:02) Так вроде для десанта ее делать начали, или ошибаюсь? А то геологи, тундра Для десанта,по-моему,УАЗик изобрели. Называли еще машиной в один конец. По сабжу: Шишига ,канеш,проходимая машинка) Говорили еще,что группу конструкторов женщина возглавляла.Это миф. Рычаг переключения скоростей неудобно расположен,а так ничего аппарат)

УАЗик - всё-таки просто универсальная армейская легковая автомашина повышенной проходимости.
А вот с "66" вопрос интересный. Была модификация, разработанная для авиадесантирования. С низким бортовым кузовом и тентованной кабиной с откидным лобовым стеклом. В серию вроде не пошла. По крайней мере, нигде ничего подобного своими глазами не видел - только на фото.

Цитата (Македо123 @ 30.03.2026 - 13:52)

Цитата (Периндоприл @ 30.03.2026 - 09:04) Да не такой уж и пиздец. Если стёкла опустить и ляжкой к капоту не прижиматься - можно обойтись без травматизма. Я по Дагестану на ГАЗ 66 ездил полтора года, особого дискомфорта не замечал. За то проходимость бешенная, проедет там, где и пешком не пройдешь.

Ну дык и я о том.
А то порасслабились с кондишками.

Цитата (stary82 @ 30.03.2026 - 13:14)

Цитата (nd811 @ 30.03.2026 - 08:09) Имел, блин... Солдатики умудрились ее засадить на асфальте, съезав идеим бортом с обочины... Ночью. Среди нескольких моих обязанностей было "начальник автослужбы", которую при реорганизации штата переименовали в "начальник технического отделения", скинув на меня все и вся - от трансформаторной городка до путевых листов, от котельной до очистных. Будили водителя трахтура нашего, вытаскивали... Другая история, как УРАЛ-43212 засадили по самый капот, решив срезать 200 метров и заехав в болото вместо того же асфальта... Там крановой выручил, тоже ночью причем. Сюда подходит присказка "У нас куча времени в запасе - проехали, я знаю короткую дорогу"

Кто знает короткую дорогу-тот дома не ночует.

Весчь
В СССР
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я ИМЕЮ не только опыт, но и сам автомобиль. 1985 г. в. Мотор ЗМЗ какой-то не помню, но головки и плита уже с буквой В - биш вихревоые, и это не 53В - у шишули на них есть приливы с футорками под крепление компрссора и насоса гидроусилителя. Тепло в кабине не из-за мотора машины, а потому, что вместо родного моторчика на 25 ватт, всё ставили ЗиЛовский 40 ваттный, а крыльчатку токарь протачивал под больший диаметр вала. Тогда нормально дуло и на стёкла и в ноги. Емкость у радиатора печки была с избытком. А так летом бы как на нём бы ездили? Что переделывали кроме печки? Шкворневые подшипники меняли на более "тяжёлую серию", чтоб не набивало в обойме борозды. Вместо родного гидроцилиндра рулевого ставили от МАЗ-500. Вместо родного лепесткового насоса гидроусилителя, ставили шестерёнчатый типа НШ-10, но я это не делал, считал глупостью потому, что проблема у обих систем была одна - при длительной езде по трассе, масло гидроцилиндре замерзало... нахрен. Ну и чтоб повернуть под 90' на просёлок приходилось руль размаслывать вправо-влево, что масло прогнать и разогреть. Ещё для облегчения рулевого, вместо сепаратора на переднем редукторе ставили дифференциал от ГАЗ-53, чтоб в пологих поворотах с дороги не сбрасывало. На раздатку ставили вал отбора мощности и ч-з карданные валы КрАЗовскую лебёдку в раму под кунг, назад. По электрике заменён распределитель зажигания на безконтактный ну и соответственно 13-й коммутатор заменён на безвариаторный 131-й. Все родные колёса с болтами на дисках, заменены на колёса от ЗиЛ-157 с замковыми кольцами с двух сторон - разбираются при помощи молотка 250г и шлицевой отвёртки с шириной жала 12 мм. Карбюратор родной К-135 но с обраткой и нормально работаюшим ЭПХХ. Кунг отапливается несколько переделанным независимым отопителем от Татры-138 и универсальной буржуйкой с двумя навесными чугунными же, как и сам печка, конденсаторами - две массивные плиты с рёбрами-радиаторами. Машина используется исключительно для охоты в охотничие сезоны и для рыбалки в тайёжной глуши Васюганья. В кунге спальных мест пять, можно конечно и в кабинете на подвесном спальном месте спать, но это белая лисичка, как не удобно и дорого по бензу. Вродь всё, что делали вспомнил.
Это сообщение отредактировал evge1 - 30 мар 2026 в 18:40

Цитата

Я в армии на Р-142 служил, колесная база шишиги была

Аналог Р-145 на базе БТР-60 (моей основной)
На Р-142 в кунге, конечно, куда комфортней было
На обеих работал
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что ниве, что шишиге не хватает двигателя, едет только за счёт правильной трансмиссии!)
Размещено через приложение ЯПлакалъ