Автозавод Aurus в Елабуге с начала февраля ушел в затяжной простой, который продлится до конца марта

Показатель 2025 года оказался выше, чем в 2024-м и 2023-м. Так, в 2024 году компания Aurus реализовала 121 машину, а в 2023-м — 115. с января по декабрь 2025 года завод в Елабуге выпустил 147 автомобилей
На первый квартал 2026 года намечен запуск первого обновлённого Aurus Senat с иным дизайном. Рестайлинговый седан получит матричные фары, систему ночного видения и более современный мультимедийный комплекс. Интерес к новинке теоретически должен подстегнуть спрос на модель.
Кроме того, в течение 2026 года должно начаться производство новой премиальной линейки автомобилей Aurus — его наладят на мощностях бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге.
Премиальные Аурусы, как ожидается, будут доступнее Senat и Komandant. В линейку войдут два седана и внедорожник, для которых будет использоваться товарный знак Senat.

Это сообщение отредактировал BigJew - 15.02.2026 - 21:12

В госзакупках уже деньги кончились, или уже всем топам купили, а работникам ниже рангом, это не по статусу ? )))) ну думаю просто запчасти с ВАГа больше не завозят ))

думать это не твое. Ты лучше читай, информация открытая.

Статистика продаж по годам:
2020: 7 штук
2021: 22 штуки
2022: 31 штука
2023: 86–115 штук
2024: 116–121 штука

А выпустили наверное намного больше, до сих пор инвентаризацию проводят сколько осталось.

Ну вот только первая инфа оттуда была ,когда они остановили производство, что именно собирать их не из чего, ибо это всё ВАГ, кроме кондово сделанного кузова и кривого интерьера из китайского дешевого дерьма )) ну выж консервы безаватарные стразу с оскорблений заходите ))

они все на фотографии

а Rolls-Royce по твоему полностью состоит из запчастей выпученных в BMV?

ну не лозунгами же мне общаться как ты Ты давай конкретные цифры. Что там китайского, что Российского, что от BMV% и почему это так плохо?

Долги спишут, остатки пристроят, так это работает?

Ты не путай бмв и ваг, это ваще то совсем разыне конторы, я смотрю ты даже этого не знаешь )))
Платформа ауруса это старый фолькс фаэтон, коробка VW, двигло от порше, а из чего интерьер у этой хери можешь посмотреть в любом ролике на трубе, там этот аурус уже весь пощупали и облазили ))

Надо было Майбах запретить.
Пусть ездят на аурусе с максом в телефоне.

Машинокомплекты от Toyota остались, расконсервируют остатки, как kia

Размещено через приложение ЯПлакалъ

- Никому, никогда, ничего не было нужно!
- КАМАЗ!
- ДА.

В затяжной запой?)

Двигатель, фары, сидения , трансмиссия и КПП задерживаеются на таможне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То что они сотрудничали с Porsche не делает двигатель копией Porsche. К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но… У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
А ещё «эксперты» активно обсуждают, будто поршевцы по просьбе НАМИ просто скопировали 4,4-литровый S63 от BMW. Вроде похоже! Диаметр цилиндра — 88,3 мм, ход поршня — 89 мм, а степень сжатия — от 9,3 до 10,0. На самом деле, тут тоже мимо: достаточно просто посмотреть на силовой агрегат Aurus Senat
если вы знаете, как устроен баварский двигатель S63/N63, то без труда заметите отличия от мотора, который стоит на Аурусе. По словам главного конструктора Вадима Переверзева, двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering, но по нашему (ФГУП «НАМИ») техническому заданию. Все параметры будущего мотора были заданы российскими инженерами, исходя из потребностей проекта. Это касается и тягово-динамических показателей, и габаритных, чтобы он идеально вписывался в компоновку автомобиля. Проектирование мотора шло бок о бок российскими и немецкими инженерами. Двигатели собираются в ФГУП «НАМИ». Какой-либо унификации с двигателями Porsche нет. Двигатель оригинальный.
Во-первых, турбокомпрессоры у машин ЕМП расположены на внешних сторонах блока цилиндров, а не в развале. Во-вторых, сами нагнетатели однопоточные, компании IHI. В-третьих, привод всех навесных агрегатов осуществляется цепями (всего их четыре) — это требование заказчиков из ФСО, и все цепи рассчитаны на полный срок службы мотора. В-четвертых, Aurus по тому же ТЗ заказчика использует гидроусилитель рулевого управления, насос которого расположен в развале блока.
Седан оборудован двигателем V8 мощностью 598 л.с. (880 Н∙м), которому вдобавок помогает электромотор отдачей 40 л.с. (400 Н∙м). В итоге, почти трёхтонный седан выстреливает до «сотни» за 6 секунд! Или даже быстрее — финальные настройки продолжаются. И, в отличие от вышеупомянутого «Фантома», Aurus имеет полный привод.

Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.

Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях.

Факт № 4. Здесь действительно уникальная коробка передач. Напомним, что 9-диапазонный автомат на 1 000 Н∙м крутящего момента, разработанный российской компанией КАТЕ, лишён гидротрансформатора, а плавность старта и переключений обеспечивает неожиданное решение — пробуксовка управляющих фрикционов.
В серийные перспективы этого агрегата большинство наших читателей не верили — дескать, на готовых машинах будет какой-нибудь ZF или Aisin. Вот только на выставочном экземпляре стоял действительно автомат КАТЕ, а инженеры проекта уверили нас, что российская коробка спокойно прошла весь цикл пробеговых испытаний.

Факт № 5. К авторам интерьера и внешности приезжал Крис Бэнгл. Знаменитый американец, в своё время сломавший об колено стилистические традиции BMW, читал намишникам лекцию об актуальных тенденциях автомобильного дизайна! А ещё приходил вазовец Стив Маттин, а также другие именитые дизайнеры.

Что это дало? На основные решения ни Бэнгл, ни Маттин не повлияли. Однако расширение кругозора помогло авторам экстерьера найти любопытные решения. Например, передняя стойка кузова имеет выштамповку (на фото её почти не видно), чтобы блики правильной формы визуально уменьшали её толщину. И так далее.

Факт № 6. Здесь есть цитаты из мирового автопрома. Например, подвеска, что передняя, что задняя, очень напоминает конструкцию прошлых поколений BMW. В стиле баварских машин решена и система полного привода (это как раз понятно — в НАМИ купили готовую импортную раздатку на основе электронноуправляемой муфты)

А они будут?

ну я так понимаю все кто надо купил а больше они и нахуй не нужны по таким ценам.
ожидаемо епта

Накидали «фактов», вы сами посмотрите на двигатель - установлены серийные детали Porsche и других производителей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тот самый момент, когда изделие уже на стадии разработки получает ауру "кому это нах нужно".

Это сообщение отредактировал Badenser - 16.02.2026 - 00:35

Запчасти кончились на складе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну и зачем закрывать? Вместо дорогущих аурусов пусть делают тук-туки . Многие купили бы себе на дачу ездить.

для "простого народа", за всё время, придумали, только сво

"Официальная причина простоя — инвентаризация." Ааааа ну понятно. Мы ж тупые все в стране, нам пиши чего хош видимо? Вы бля хоть одну инвентаризацию у капиталистов видели, которая будет рушить прибыль? Нет? И я НЕТ. Чаз мы услышим видимо историю, что им как автотазу нужно денег?

хуйня аакая, это как в абибасе, ходить выебываться