Вопрос всем диванным икспердам - как вы думаете, кузов жеж это единая и монолитная часть, которая выпускается заводом сразу целиком? И любое вмешательство в него - эт прям вообще ахтунг и катастрофа и при любом дтп он рассыплется на составляющие и скомкается как бумажка и вообще сгниёт нахой сразу же после любого ремонта? Давай логически порассуждаем - любой кузов состоит из многих частей, которые соединены на заводе точечной сваркой и при желании - любой элемент кузова можно отсверлить по точкам и так же по точкам заменить его, НЕ ИЗМЕНЯЯ при этом жёсткость кузова на кручение! Вот хаете стоимость вложений в Ипсум у ТС, а ведь задумайтесь - при грамотной замене кузовной (не навесной) детали кузова и последующей обработки полостей кузова антикоррозийными материалами даёт кузову ещё много лет эксплуатации... И да, делать можно по разному - глобально, как на фото, или точечно (из говна и палок), что будет не сильно долговечно... Ещё замечу про слова о конструкторах - одно дело пилить силовую часть кузова вдоль и потом сваривать это - это не правильно и не безопасно при дтп, правильно - менять по точкам. Не секрет, что чем новее машина, тем она более одноразовая, и чем дальше - тем хуже... Я сторонник того, чтобы отремонтировать старую машину (ТОЛЬКО МОЁ ИМХО и никому не навязываю свою точку зрения) и ездить на ней дальше. Старые машины делались инженерами и надолго, новые - делаются маркетолухами и ненадолго, и смысл в том, чтобы свежая машина отъездила свои 3-5 лет и вся рассыпалась и вы идёте за новой машиной... Машина - это средство передвижения, а не понты, вот не понимаю в чём понт от нового одноразового кетайчега, на которого хрен найдёшь запчасти или от нового Тольяттинского АвтоЗавода за овердохрена денег? Точно так же гниют и причём еще быстрее, чем те же старые японские Тойоты допустим... И да, являюсь Тойотовским некрофилом - три старые криворукие Тойоты (Таун Айс Ноах 98 года, бензин, 4везде/ ЛитАйс 97 года, грузовой помошник для стройки дома , атмосферный дизель, палка и тоже 4везде, а последняя машина была приобретена недавно, для души, как игрушка для кривых ручек - Марк черностой, 88 года, которая на минутку СВОИМ ходом приехала с Комсомольска-на-Амуре в Ижевск) служат верой и правдой, не делают мозг и с дешёвыми запчастями, коих на востоке еще тьма, вагон с маленькой тележкой и желания менять их на что-то более свежее и новое нет. ЗЫ Являюсь профессиональным (15 лет) потрошителем машин, т.е. авторазборщик и вижу тенденцию деградации машин в плане качества. Можете пинать, я высказал свою точку зрения и повторюсь - не навязываю её никому. Всем бобра!
Не, ну то, что после ремонта гнить снова начнет быстрее, чем на новой машине - не врут. Машину после сварки на заводе макают в катафорезный грунт целиком. А после ремонта не макают. Но моей машине 20 лет и возможность купить новую на горизонте не маячит. Буду мучать старую до упора А продавать, добавлять и покупать такую же некруху не хочу.
Ну тут можно вспомнить дедовские методы обработки и добавить новые материалы для сохранения допустим тех же порогов, и опять же, те же пороги допустим, с завода на Тойоте идут 0,8 мм, ничего не мешает поменять на пороги толщиной 3-4-5 мм и это будет на ооооочень долго, а если обработать , то ещё и внукам останется!)))
Сколько за деталь в среднем берешь без материалов? Допустим за крыло или за капот? По Ипсуму спорно, ибо ты теперь метал не защищай, он как с завода не будет и будет гнить. Просто с хреновых качеством ржа через месяц полезет, а с хорошим года через 3
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Была у меня Тойота Надя 1999 года на 4 везде - машина хорошая, но уже гнилая и смысла в нее вкладывать я не видел и продал, ниже рынка, таким некрофилам и привез гораздо свежее из Японии. Пока будут восстанавливать такое гнилье, у нас парк авто не омолодиться а будет стареть и безопаснее на дороге не станет от таких конструкторов. Бессмысленно и не безопасно вкладывать деньги в ржавое корыто, которые никогда не окупятся. Одно дело восстановление раритетных авто как экспонатов, а другое дело их эксплуатация на дорогах общего пользования. Добавлю свой расклад: рынок Надя 1999 был 550, я отдал за 450, вложений было на 350 итого 350+450=800, за 1млн привез Хонду Фрид 2015 года без гнили и рыжиков в родном окрасе пробег был где-то 108.
перекуп понимающе улыбнется и купит ниже рынка.Как и твою бывшую тойоту. Кстати а зачем ты вэдовую брал-у неё же задний редуктор низко висит.Переднеприводная отлично гребет даже по снегу по дворах.
Вопрос всем диванным икспердам - как вы думаете, кузов жеж это единая и монолитная часть, которая выпускается заводом сразу целиком? И любое вмешательство в него - эт прям вообще ахтунг и катастрофа и при любом дтп он рассыплется на составляющие и скомкается как бумажка и вообще сгниёт нахой сразу же после любого ремонта? Давай логически порассуждаем - любой кузов состоит из многих частей, которые соединены на заводе точечной сваркой и при желании - любой элемент кузова можно отсверлить по точкам и так же по точкам заменить его, НЕ ИЗМЕНЯЯ при этом жёсткость кузова на кручение! Вот хаете стоимость вложений в Ипсум у ТС, а ведь задумайтесь - при грамотной замене кузовной (не навесной) детали кузова и последующей обработки полостей кузова антикоррозийными материалами даёт кузову ещё много лет эксплуатации... И да, делать можно по разному - глобально, как на фото, или точечно (из говна и палок), что будет не сильно долговечно... Ещё замечу про слова о конструкторах - одно дело пилить силовую часть кузова вдоль и потом сваривать это - это не правильно и не безопасно при дтп, правильно - менять по точкам. Не секрет, что чем новее машина, тем она более одноразовая, и чем дальше - тем хуже... Я сторонник того, чтобы отремонтировать старую машину (ТОЛЬКО МОЁ ИМХО и никому не навязываю свою точку зрения) и ездить на ней дальше. Старые машины делались инженерами и надолго, новые - делаются маркетолухами и ненадолго, и смысл в том, чтобы свежая машина отъездила свои 3-5 лет и вся рассыпалась и вы идёте за новой машиной... Машина - это средство передвижения, а не понты, вот не понимаю в чём понт от нового одноразового кетайчега, на которого хрен найдёшь запчасти или от нового Тольяттинского АвтоЗавода за овердохрена денег? Точно так же гниют и причём еще быстрее, чем те же старые японские Тойоты допустим... И да, являюсь Тойотовским некрофилом - три старые криворукие Тойоты (Таун Айс Ноах 98 года, бензин, 4везде/ ЛитАйс 97 года, грузовой помошник для стройки дома , атмосферный дизель, палка и тоже 4везде, а последняя машина была приобретена недавно, для души, как игрушка для кривых ручек - Марк черностой, 88 года, которая на минутку СВОИМ ходом приехала с Комсомольска-на-Амуре в Ижевск) служат верой и правдой, не делают мозг и с дешёвыми запчастями, коих на востоке еще тьма, вагон с маленькой тележкой и желания менять их на что-то более свежее и новое нет. ЗЫ Являюсь профессиональным (15 лет) потрошителем машин, т.е. авторазборщик и вижу тенденцию деградации машин в плане качества. Можете пинать, я высказал свою точку зрения и повторюсь - не навязываю её никому. Всем бобра!
Но при этом купить заднее крыло новое на этот ипсум нельзя было купить никогда. Потому что на заводе не ставили задние крылья, а ставили боковину целиком, от стыка переднего крыла и двери и до самого багажника. То есть на стойках кузова горизонтальных швов заводом не предусмотрено. Вот если боковину высверлить и приварить по точкам, то это будет близко к заводу
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вопрос всем диванным икспердам - как вы думаете, кузов жеж это единая и монолитная часть, которая выпускается заводом сразу целиком? И любое вмешательство в него - эт прям вообще ахтунг и катастрофа и при любом дтп он рассыплется на составляющие и скомкается как бумажка и вообще сгниёт нахой сразу же после любого ремонта? Давай логически порассуждаем - любой кузов состоит из многих частей, которые соединены на заводе точечной сваркой и при желании - любой элемент кузова можно отсверлить по точкам и так же по точкам заменить его, НЕ ИЗМЕНЯЯ при этом жёсткость кузова на кручение! Вот хаете стоимость вложений в Ипсум у ТС, а ведь задумайтесь - при грамотной замене кузовной (не навесной) детали кузова и последующей обработки полостей кузова антикоррозийными материалами даёт кузову ещё много лет эксплуатации... И да, делать можно по разному - глобально, как на фото, или точечно (из говна и палок), что будет не сильно долговечно... Ещё замечу про слова о конструкторах - одно дело пилить силовую часть кузова вдоль и потом сваривать это - это не правильно и не безопасно при дтп, правильно - менять по точкам. Не секрет, что чем новее машина, тем она более одноразовая, и чем дальше - тем хуже... Я сторонник того, чтобы отремонтировать старую машину (ТОЛЬКО МОЁ ИМХО и никому не навязываю свою точку зрения) и ездить на ней дальше. Старые машины делались инженерами и надолго, новые - делаются маркетолухами и ненадолго, и смысл в том, чтобы свежая машина отъездила свои 3-5 лет и вся рассыпалась и вы идёте за новой машиной... Машина - это средство передвижения, а не понты, вот не понимаю в чём понт от нового одноразового кетайчега, на которого хрен найдёшь запчасти или от нового Тольяттинского АвтоЗавода за овердохрена денег? Точно так же гниют и причём еще быстрее, чем те же старые японские Тойоты допустим... И да, являюсь Тойотовским некрофилом - три старые криворукие Тойоты (Таун Айс Ноах 98 года, бензин, 4везде/ ЛитАйс 97 года, грузовой помошник для стройки дома , атмосферный дизель, палка и тоже 4везде, а последняя машина была приобретена недавно, для души, как игрушка для кривых ручек - Марк черностой, 88 года, которая на минутку СВОИМ ходом приехала с Комсомольска-на-Амуре в Ижевск) служат верой и правдой, не делают мозг и с дешёвыми запчастями, коих на востоке еще тьма, вагон с маленькой тележкой и желания менять их на что-то более свежее и новое нет. ЗЫ Являюсь профессиональным (15 лет) потрошителем машин, т.е. авторазборщик и вижу тенденцию деградации машин в плане качества. Можете пинать, я высказал свою точку зрения и повторюсь - не навязываю её никому. Всем бобра!
Но при этом купить заднее крыло новое на этот ипсум нельзя было купить никогда. Потому что на заводе не ставили задние крылья, а ставили боковину целиком, от стыка переднего крыла и двери и до самого багажника. То есть на стойках кузова горизонтальных швов заводом не предусмотрено. Вот если боковину высверлить и приварить по точкам, то это будет близко к заводу
Новых таких кузовных частей естественно сейчас нет, но есть контракт из Японии, где железо будет в околоидеальном состоянии, пригодное для ремонта своего повреждённого/сгнившего. И позвольте с вами не согласиться насчёт боковины целиком - она тоже состоит из частей, которые так же сварены точечной сваркой, скрин боковины именно Ипсума первого поколения приложил для наглядности.
Вопрос всем диванным икспердам - как вы думаете, кузов жеж это единая и монолитная часть, которая выпускается заводом сразу целиком? И любое вмешательство в него - эт прям вообще ахтунг и катастрофа и при любом дтп он рассыплется на составляющие и скомкается как бумажка и вообще сгниёт нахой сразу же после любого ремонта? Давай логически порассуждаем - любой кузов состоит из многих частей, которые соединены на заводе точечной сваркой и при желании - любой элемент кузова можно отсверлить по точкам и так же по точкам заменить его, НЕ ИЗМЕНЯЯ при этом жёсткость кузова на кручение! Вот хаете стоимость вложений в Ипсум у ТС, а ведь задумайтесь - при грамотной замене кузовной (не навесной) детали кузова и последующей обработки полостей кузова антикоррозийными материалами даёт кузову ещё много лет эксплуатации... И да, делать можно по разному - глобально, как на фото, или точечно (из говна и палок), что будет не сильно долговечно... Ещё замечу про слова о конструкторах - одно дело пилить силовую часть кузова вдоль и потом сваривать это - это не правильно и не безопасно при дтп, правильно - менять по точкам. Не секрет, что чем новее машина, тем она более одноразовая, и чем дальше - тем хуже... Я сторонник того, чтобы отремонтировать старую машину (ТОЛЬКО МОЁ ИМХО и никому не навязываю свою точку зрения) и ездить на ней дальше. Старые машины делались инженерами и надолго, новые - делаются маркетолухами и ненадолго, и смысл в том, чтобы свежая машина отъездила свои 3-5 лет и вся рассыпалась и вы идёте за новой машиной... Машина - это средство передвижения, а не понты, вот не понимаю в чём понт от нового одноразового кетайчега, на которого хрен найдёшь запчасти или от нового Тольяттинского АвтоЗавода за овердохрена денег? Точно так же гниют и причём еще быстрее, чем те же старые японские Тойоты допустим... И да, являюсь Тойотовским некрофилом - три старые криворукие Тойоты (Таун Айс Ноах 98 года, бензин, 4везде/ ЛитАйс 97 года, грузовой помошник для стройки дома , атмосферный дизель, палка и тоже 4везде, а последняя машина была приобретена недавно, для души, как игрушка для кривых ручек - Марк черностой, 88 года, которая на минутку СВОИМ ходом приехала с Комсомольска-на-Амуре в Ижевск) служат верой и правдой, не делают мозг и с дешёвыми запчастями, коих на востоке еще тьма, вагон с маленькой тележкой и желания менять их на что-то более свежее и новое нет. ЗЫ Являюсь профессиональным (15 лет) потрошителем машин, т.е. авторазборщик и вижу тенденцию деградации машин в плане качества. Можете пинать, я высказал свою точку зрения и повторюсь - не навязываю её никому. Всем бобра!
Но при этом купить заднее крыло новое на этот ипсум нельзя было купить никогда. Потому что на заводе не ставили задние крылья, а ставили боковину целиком, от стыка переднего крыла и двери и до самого багажника. То есть на стойках кузова горизонтальных швов заводом не предусмотрено. Вот если боковину высверлить и приварить по точкам, то это будет близко к заводу
Их в природе не существует, совершенно верно. Всегда идет боковина. Раз клиент привез на Прадо пороги, "оригинальные" сказал, усирался спорил. Я полез на дром и нашел ему оригинальный порог в составе боковой панели. Ну и цена "оригинальная", это три года назад такая была, сейчас не знаю.
какой у вас шикарный низкий уровень жизни что вы за такую работу беретесь С низкой маржой, там где я живу такая работа стоит от 700000 что превышает стоимость исходника.
Это сообщение отредактировал ДжонБро - 11 мар 2026 в 14:47
перекуп понимающе улыбнется и купит ниже рынка.Как и твою бывшую тойоту. Кстати а зачем ты вэдовую брал-у неё же задний редуктор низко висит.Переднеприводная отлично гребет даже по снегу по дворах.
Решил попробовать 4 везде и именно Надю (нравилась, но не владел), до этого была тойота Гайя на переднем приводе и тоже 3sfe. Мне понравились машины и в свое время они были очень хороши, но время идёт и вещи стареют, а нам нужно двигаться дальше. Раньше двигатель и АКПП на них стоили дёшево и были на многих разборах, а сейчас уже раритет и хрен найдешь и контракт вряд-ли привезёшь т.к. в Японии их уже нет, а хорошие запчасти для капиталки тоже сложно будет найти. Был как-то Golf3 1994 года 1.6 Abu (первый мой авто), брал его из Германии и ездил на нём лет 10, пока он не начал сыпаться - продал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Имеешь ввиду гнилую, чтобы ее опять в малярку тащить? Не, они там конечно натертые как яички стоят, но по факту такое же гнилье. Второй момент, что ты возьмешь за 600-700 т.р.? ну ладн,допустим удастся слить эту за 400 и вот на руках лям, на который ничего путного не купишь. Ладу гранту в барабане либо ниву и то это уже 1,1+
Имеешь ввиду гнилую, чтобы ее опять в малярку тащить? Не, они там конечно натертые как яички стоят, но по факту такое же гнилье. Второй момент, что ты возьмешь за 600-700 т.р.? ну ладн,допустим удастся слить эту за 400 и вот на руках лям, на который ничего путного не купишь. Ладу гранту в барабане либо ниву и то это уже 1,1+
А потом случается авария и этот некромант будет правым и после того, как страховая заплатит ему маленькую копеечку, он через суд потребует с виновника денег. которых хватит на нормальную машину))
какой у вас шикарный низкий уровень жизни что вы за такую работу беретесь С низкой маржой, там где я живу такая работа стоит от 700000 что превышает стоимость исходника.
Качество работ соответствует цене? А то мне тут один товариСЧ с оверпрайсом пороги так переварил.... А потом, мол, что ты хотел.... машина старая, луна в зените, солнце высоко и пр... Очень расстроился и брызгал слюной, когда не получил остаток стоимости за ремонт.
Имеешь ввиду гнилую, чтобы ее опять в малярку тащить? Не, они там конечно натертые как яички стоят, но по факту такое же гнилье. Второй момент, что ты возьмешь за 600-700 т.р.? ну ладн,допустим удастся слить эту за 400 и вот на руках лям, на который ничего путного не купишь. Ладу гранту в барабане либо ниву и то это уже 1,1+
Фрид 17год, 120 пробег 850к
Под ключик? С таможней, утилем и прочим или это цена покупки за бугром?
А потом случается авария и этот некромант будет правым и после того, как страховая заплатит ему маленькую копеечку, он через суд потребует с виновника денег. которых хватит на нормальную машину))
Ну тут есть вариант, предлагаешь пострадавшему купить точно такой же автомобиль и все... вопрос закрыт)) П.С. А ты как хотел? Развалил человеку тачку, сотку по страховке кинул, а он пусть дальше страдает? В любом случае это неплохой вариант, чем в какую-нибудь хорошую машину залетишь и твое представление о "нормальных машинах" изменится.
Новых таких кузовных частей естественно сейчас нет, но есть контракт из Японии, где железо будет в околоидеальном состоянии, пригодное для ремонта своего повреждённого/сгнившего. И позвольте с вами не согласиться насчёт боковины целиком - она тоже состоит из частей, которые так же сварены точечной сваркой, скрин боковины именно Ипсума первого поколения приложил для наглядности.
Ну то есть открываем заднюю дверь и видим заводской шов по арке?))) По поводу контракта, сварка там будет не контрактная, а отечественная и именно там оно начнет гнить, ибо как выше писали, заводские технологии по защите кузова даже в очень дорогой малярке вам не повторят
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Имеешь ввиду гнилую, чтобы ее опять в малярку тащить? Не, они там конечно натертые как яички стоят, но по факту такое же гнилье. Второй момент, что ты возьмешь за 600-700 т.р.? ну ладн,допустим удастся слить эту за 400 и вот на руках лям, на который ничего путного не купишь. Ладу гранту в барабане либо ниву и то это уже 1,1+
Фрид 17год, 120 пробег 850к
Под ключик? С таможней, утилем и прочим или это цена покупки за бугром?
это во владик под ключ со всеми доками. плюс доставка к вам домой около 200
какой смысл восстанавливать сгнившее старье за такие деньги?
Да это ТС просто решил завернуть конфетку повкуснее, под соусом, берут кридиты, новое не купить, х!й без соли доедаютЪ. Просто сказать что под перекупа, переваренное говно за 600, с вас -2 млн, на япе не оценят, напихают в панамку что унести не сможет
Это сообщение отредактировал naro - 11 мар 2026 в 16:35
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А продавать, добавлять и покупать такую же некруху не хочу. 
Ну и цена "оригинальная", это три года назад такая была, сейчас не знаю.
Не, они там конечно натертые как яички стоят, но по факту такое же гнилье.
yaplakal.com