1964 Lamborghini 350 GT. Автопятница №134.

И вновь пятница, у нас уже вполне весенняя, а значит, несмотря на все заботливые старания сами-знаете-кого защитить граждан от информации, продолжим знакомство с историей мирового автомобилестроения. Сегодня эпизод будет хорошо известный, совсем не экзотический, но оттого не менее значимый.

Легенда гласит, что как-то раз известный итальянский промышленник Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini, 1916-1993), сделавший состояние на производстве сельхозтехники, приобрёл спортивный автомобиль Ferrari 250. И через некоторое время понял, что основным и самым частым маршрутом для этого автомобиля являются поездки в соседний город Маранелло, благо, всего порядка сорока километров, на завод Феррари для ремонта или замены сцепления. И вот в какой-то момент Ламборгини, как говорят, лично пришёл к Энцо Феррари не столько с жалобами, сколько с вполне конкретными техническими предложениями по доработке сцепления и повышению его ресурса и надёжности. На что Феррари, всегда болезненно воспринимавший критику, ответил в духе "Твоё дело - тракторы, предоставь автомобилями заниматься мне" и выставил Ламборгини за дверь.

Эти слова и сподвигли Ламборгини принять эпохальное решение - строить свои автомобили самому, дабы показать Феррари, как это делается. Разумеется, дон Ферруччо не пошёл в сарай с напильником вытачивать спорткар из подручной газонокосилки. Будучи человеком состоятельным, он переманил у Феррари известного конструктора гоночных автомобилей Джотто Бидзаррини, создавшего, в том числе, и упомянутую 250, и поручил ему создание двигателя для своего будущего автомобиля. Главным инженером проекта стал Джанпаоло Даллара, личность в автомобилестроении тоже небезызвестная.

30 октября 1963 на Автошоу в Турине публике показали концепт первого автомобиля марки - купе Гран Туризмо Lamborghini 350 GTV (3.5 литра Gran Turismo Veloce) с эффектным дизайном от Франко Скальони. Стремительный силуэт, убиающиеся фары, отсылки к Aston Martin и Jaguar, независимая подвеска и дисковые тормоза всех колёс. Рядом, на отдельной подставке, был установлен новый двенадцатицилиндровый двигатель, разработанный Бидзаррини. Алюминиевый V12 с углом развала 60 градусов, по два верхних распредвала на ряд цилиндров, система смазки с сухим картером, шесть карбюраторов Weber с ниспадающим потоком - в общем, верный себе Бидзаррини разработал скорее гоночный, чем дорожный мотор, развивавший 342 л.с. и 326 Нм.

Теоретически автомобиль должен был развивать скорость до 280 км/ч, практически же никто его не испытывал. Двигатель не просто так демонстрировали отдельно - некоторые нестыковки в процессе разработки привели к тому, что под капот он не поместился. Моторный отсек шоу-кара нагрузили балластом, капот наглухо закрыли, подвеску прихватили сваркой в фиксированном положении, а мотор поставили на отдельный стенд. И, вдохновлённые реакцией публики, принялись спешно дорабатывать машину.

Бидзаррини покинул команду, и до серийного производства её доводил Джанпаоло Даллара. Автомобиль пришлось достаточно серьёзно переработать - пространственную раму из тонкостенных труб заменили более традиционной конструкцией, двигатель также упростили и дефорсировали, сделав более пригодным к повседневной эксплуатации, заменили систему смазки на традиционную, с мокрым картером, а карбюраторы - на более привычные Weber DCOE. Для размещения двигателя пришлось изменить форму капота и отказаться от убирающихся фар.

Всего через несколько месяцев после показа 350GTV, в марте 1964 в Женеве дебютировал серийный Lamborghini 350GT - первый автомобиль знаменитой марки. И поподробнее увидеть, что он из себя представлял, можно ниже на 32 фото.

2. В основе машины - рама из стальных труб квадратного сечения.