1970 Ruger Sports Tourer. Автомобиль от оружейника

The Ruger Sports Tourer is designed as a machine for travel which completely transcends the vagaries of fashion: it is a permanent possession, like a good shotgun, a fine saddle or a handmade fly rod.
("Ruger Sports Tourer - автомобиль для путешествий, который выходит за рамки веяний моды. Это вещь навсегда, как доброе ружьё, хорошее седло или удилище ручной работы").


Тут на днях камрад Horizen8 в комментариях в теме про Zimmer упомянул один очень интересный автомобиль. А тут ещё недавно, 21 июня, исполнилось 110 лет со дня рождения Уильяма Б. Ругера - в общем, все звёзды сошлись в пользу темы про эту неординарную машину. Для начала будет 24 фото

Уильям Баттерман Ругер (1916-2002), он же Билл Ругер-старший, конечно, в первую очередь известен, как конструктор и производитель оружия. Созданный им в 1940-х годах простой, дешёвый и надёжный малокалиберный пистолет стал самым распространённым в мире оружием в своём классе. Да и помимо него компания Sturm, Ruger & Co. создала и производит массу интересных образцов. Но сегодня тема не про оружие.

Билл Ругер, помимо всего прочего, был ценителем и коллекционером классических автомобилей. Это же увлечение разделял и его сын, Уильям Баттерман Ругер-младший (1939-2018). Особенно они ценили автомобили Bentley эпохи самого W.O., поэтому неудивительно, что именно такую машину они использовали в качестве источника вдохновения при создании собственного автомобиля.

Да-а, в какой-то момент, в самом конце 1960-х, на волне начавшейся популярности "неоклассиков" в США, созданной Бруксом Стивенсом и его "Экскалибурами", Ругер решил построить собственный автомобиль и показать всем, как надо стилизацию под классику. Впрочем, до серийного производства, увы, дело не дошло, хотя на разработку и постройку двух прототипов и потратили примерно 800 тысяч долларов (Порядка семи миллионов на современные делньги). В результате оба автомобиля остались в семье и иногда использовались Ругерами для поездок. Хотя успели даже напечатать рекламные буклеты, цитата из которого приведена в начале темы.

Что же это был за автомобиль? Сейчас покажу. За фото спасибо RM Sotheby's.

2. С виду - настоящий автомобиль конца 1920-х годов. Конечно, если присмотреться внимательно, видно, что пропорции не совсем аутентичны, автомобиль несколько шире и ниже, чем это было принято в двадцатые. Но стиль выдержан безупречно.

3. Вот, например, для сравнения тот самый Bentley. Модель 3-Litre Speed 1927 года с кузовом ателье Vanden Plas, изготовленным по технологии Weymann (об этом чуть ниже).

4. При виде en face разница в пропорциях хорошо заметна.

5. Сам Уильям Б. Ругер - старший.

6. И пистолет Ruger Standard .22LR, сделавший его богатым и знаменитым.

7. Но вернёмся к автомобилю. Сконструирован он по большей части по стандартам 1920-х годов. Мощная лонжеронная рама с X-образной поперечиной, зависимая рессорная подвеска спереди и сзади, правда, сзади с дополнительными рычагами, а спереди - со стабилизатором.

8. Интерьер тоже вполне в духе времени.

9. Сходства с автомобилями двадцатых добавляет и рычаг стояночного тормоза, расположенный снаружи кузова, и топливный бак в заднем свесе рамы. В общем, погружение в эпоху практически полное.

10. Автомобиль, кстати, совсем небольшой, чуть меньше пяти метров в длину. Примерно с "Волгу" размером.

11. Из расхождений с технологиями 20-х - кузов, изготовленный из стеклопластика и обтянутый искусственной кожей Naugahyde. Последнее сделано для того, чтобы имитировать технологию Weymann, популярную в 20-е и позволявшую изготавливать очень лёгкие кузова, при этом лишённые характерной для традиционных технологий скрипучести деревянного каркаса.

12. Деревянные элементы каркаса соединялись патентованными металлическими шарнирными креплениями, а сверху этот каркас обтягивался тканью или искусственной кожей. Получался тихий и лёгкий, хотя и, увы, недолговечный кузов.

Ну а здесь для имитации, как я уже писал, кожзаменителем обтянут стеклопластик.

13. Капот, впрочем, алюминиевый. Как у настоящих.

14. Под капотом, казалось бы, можно ожидать что-то типа Jaguar XK. Какую-нибудь не очень большую рядную шестёрку.

Но нет. На самом деле тут семилитровый гоночный мотор Ford FE 427, примерно такой, как ставил Кэррол Шелби в свои "Кобры" или Форд в гоночные GT40.

15. Очень, конечно, смелое решение с учётом конструкции подвески.
Заявленная мощность - 425 л.с. "грязными", по принятой тогда методике измерения на маховике без навесного оборудования. Крутящий момент - 650 Нм. КПП - механическая, четырёхступенчатая.

16. Тормоза на всех колёсах барабанные, с усилителем.

17. Современная фара, изящно вмонтированная в корпус характерных для 1920-х размеров.

18.

19. Изящные спицованные колёса Borrani.

20. По результатам испытаний журналом Autocar, время разгона до 60 миль в час составило 7.7 секунды при том, что возникли проблемы с проскальзыванием сцепления. Можно предположить, что в идеальных условиях там было бы порядка 6 секунд.

21. Увы, подсчёты показали, что даже при предполагаемой розничной цене в $13,000 - вдвое дороже, чем Cadillac Eldorado или Sixty Special, хотя и заметно дешевле, чем, скажем, R-R Silver Shadow - автомобили будут продаваться прилично в убыток. Поэтому и ограничились двумя прототипами.

22. Автомобиль на фото оставался в собственности семьи Ругер до 2019 года. В 2019 он был продан на аукционе RM Sotheby's всего за 44 тысячи долларов.

23. Рекламный проспект в лучшем, чем в предыдущей теме, разрешении и качестве.

24. Вот такая вот история. Пока всё.

Оба два вместе.