Что стало с первым подшипниковым заводом (ГПЗ-1) в Москве?

Вообще, любое производство, это прежде всего люди. Да, и даже роботизированное. А люди действительно умирают, а новые (не люблю это деление на зумеров и ещё что-то), видя отношение руководства к труду прошлых поколений, не хотят надрываться. Ведь есть пример, как энтузиазм и труд наших отцов и дедов слили в унитаз.
Грустная это тема, ТС, я каждый день на МЦК вдоль останков ЗИЛа проезжаю, ну и на Дубровке выхожу. Правда, мимо бывшего ГПЗ-1 не хожу, врать не буду. Но в школе мы проходили производственную практику как раз на ГПЗ, правда, у нас в Люблино. Там филиал построили, как раз к середине 80-х, сейчас туда Черкизон перенесли.

За то сейчас любители капиталистической стабильности как возбуждаются от открытия "гигантского завода" тормозных колодок. На 500 рабочих.
25000. С учётом семей, сколько людей кормил, обувал, одевал, обеспечивал жильëм и местом отдыха, лечением, воспитанием детей рабочих этот завод. И сколько таких было?
Как же горько читать.

Качаем мобильное приложение ЯП

теперь блять вместо того чтобы самим делать - закупаем это в Китае

Так же, как и Европа и Штаты. Или ты думаешь, что Адидас шьется в Германии, а Айфоны собираются в Колорадо ?

Путинская стабильность.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

нужно пошлины сделать высокие на такие товары что бы выгодно было производить местным производителям , но наверно ВТО этого не допустит

Ну, ВАЗ пролоббировал всякие пошлины и утили. И что, его качество стало лучше ? Или цена упала ?

ГПЗ-10 РОСТОВ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про 9 ГПЗ забыл. Он тоже пошел по 3.14zде. Территорию межуют хрен знают сами под че. И рынок типу и ТПУ и ЖК. Причем даже не самарские люди. А там подшипники были вообще узкоспециальные, каких-то неибических размеров. Видать тоже не нужны никому(

Когда в 2000 году купил Лагуну, после небольшого дтп понадобилось купить ступичный подшипник. Идеально подходил москвичевский подшипник. Хватило его ровно на месяц. При 5-ти кратной разнице в цене, оригинальный поставил и забыл. Не было у нас хороших подшипников. Так что выбор в какой то мере был рублём покупателя. С другой стороны, никто не создавал условия для хорошего производства, скорее наоборот. Все было сделано для того, что б собственное производство умерло.

И местный производитель такой - вот свезло так свезло! Срочно поднимаем цены!
ВАЗ, бл@ять, шикарнейший пример. Самая дешевая ломучая повозка под миллион уже стоит. И ты предлагаешь чтобы на нее цену до двух подняли.

Завод в СССР выполнял функции собеса, а не производства.
Закономерно помер, не выдержав конкуренции с SKF и прочими иностранными производителями. Которые делали подшипники, а не занимались обслуживанием 25 тысяч иждивенцев.

Я помню, как в начале 2000-х ступичный подшипник искал на ВАЗ 21099, и мне все, кто понимал в машинах, в один голос говорили - ищи производства Германии, ни в коем случае не российский.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 20.01.2026 - 20:44

Да в Москве любое производство будет невыгодным, при стоимости квадратного метра земли и жилья выгоднее человейники построить или ТЦ.

Просрали Родину...

Какие нахер технологии, ты жопой читаешь что ли? Технологию и станки купили в Италии, Германии, США и 70 лет на тех технологиях и работали. Так в тех странах технологии то не потеряны, а развились за последние 90 лет, была бы нормальная экономика, все бы можно было купить и восстановить. К этим странам прибавились Япония, Корея, Китай, Мексика. Даже в Пакистане скоро моджахеды в тапках на босу ногу будут высокоточку отливать. А нашей стране это нахер не нужно, у нашей страны свой путь - мы будем поставлять расходных и дешевых наемников - типа швейцарцев для Папы римского, только для всяких диктаторов, типа Кима, людоедов в Африке, и всяких латиноамериканских картелей. Украине кстати тоже такой вариант светит, только в гораздо лучшем раскладе - как Иностранный легион во Франции, костяк европейской армии в будущем составят украинцы.

Что значит " Никому на хуй не нужно"?. Есть государственные заказчики, которым необходимо иметь отечественные подшипники, цена вопрос второй.
Ошибки не только управленцев заводов, но и тех кто сидит выше.
Сдается, что построй сейчас точно такой же завод как в Швеции, обучи персонал, а в итоге выйдет намного дороже, чем у шведов. Невыгодно в стране производство в принципе, такие экономические правила.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Саратовский авиационный завод - сломали и застроили человейниками, только несколько корпусов крайних осталось. Да и не он один. Жалко. Мой отец на заводе зуборезных станков трудился, тоже закрыли, правда его цеха сейчас частники раскупили и производства какие-то наладили, всё же не супер маркеты. Но завод был очень большой и значимый, в масштабе страны.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ГПЗ-13.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вот, теперь и это раскурочат...

Это ты жопой читаешь что ли?

В начале 1956 года был введен в эксплуатацию первый в мире автоматический цех для массового производства подшипников мощностью 1,5 млн. штук в год. Проектированием цеха занималось СКБ-6, а строительство осуществили заводы станкостроительной промышленности. Строительство и эксплуатация этого цеха стали решающим шагом, позволив решить ряд ключевых технических задач, которые определили дальнейшее развитие подшипниковой промышленности. Впоследствии были созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Успехи ГПЗ-1 в автоматизации производства нашли отклик в США, Швеции и Японии, где предприятия стали перенимать его опыт. В 1963 году был запущен в эксплуатацию автоматический цех № 2, рассчитанный на выпуск 30 миллионов карданных подшипников в год. Это позволило добиться роста производительности труда более чем в три раза и повысить коэффициент использования металла с 0,28 до 0,73. К середине 80-х годов завод достиг своего наивысшего расцвета. В его ассортименте было около 2000 типоразмеров подшипников с внешним диаметром от 8 мм до нескольких метров, весом от граммов до 6,5 тонн. Производство охватывало большинство разновидностей подшипников, востребованных в промышленности, и все классы точности, необходимые для авиации и предприятий оборонно-промышленного комплекса.

никчемные правители и политика убили промышленность, теперь импорт оборудования ок. 60%, а экспорт сырья более 60% - вот такие итоги модернизации, инновации, оптимизации, вот вам и галоши при союзе

Часто встречаю по работе 1ГПЗ, подшипник 42330 завода нет а они ещё в ходу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1424 Степногорск теперь (42330)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я работал на ГПЗ16, СТЕПНОГРСК. 16 лет
В ЦАЛТЕ

Это сообщение отредактировал kwarz - 20.01.2026 - 23:09

задача заводов не заниматься благотворительностью, а производить продукцию по экономически выгодной цене