Отличный самолет. Полетал на нем в детстве Новосибирск-Усть-Каменогорск. Там лотерея была, на ком лететь - Ан-24 или Як-40. Когда оказывался Ан, помню аж расстраивался. Як крыл этот Ан, как бык овцу. Понятно, что разные типы, но тем не менее их ставили на один маршрут и по одной цене. И на Яке еще "Ну погоди" давали! Может еще и поэтому запомнился) Но еще большая лотерея была, когда летали в область к моим дедам. Мог прилететь Ан-2, а мог новенький чех Л-410. Разница между ними была как между самокатом и Майбахом. Вот там было совсем грустно, когда Ан прилетал.... Зато теперь в область ни Ан, ни Элка не летают.... Но в Усть-Каман гоняют эмбраеры вроде
Это сообщение отредактировал AndreySF - 14 сен 2026 в 10:39
Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым.
Поэтому назывался - истребитель керосина.
Решается заменой двигателей на более современные. Установить два вентиляторных,это напрашивается. Точно так же,заменить на более современные агрегаты и авионику,профиль крыла подшаманить-и можно такую доработанную машину начинать производить снова. Это надо было делать еще лет сорок назад. На Россию их пара тысяч точно нужна,без работы не останутся,особенно,если реставрировать советскую систему малой авиации,аропорты в регионах. Дальний Восток,Сибирь,севера-сейчас вообще практически без малой авиации,Ми-8 с его шизофренической стоимостью летного часа не канает,а Ан-2 маловато. Но не при этой власти,она как раз озабочена тем,чтобы страна не могла развиваться. Об этом говорят факты,заслуги на почве борьбы с авиазаводами и прочие удивительные прорывы. Это сообщение отредактировал Resident114 - 14 сен 2026 в 10:39
Я понимаю тут на союз любят дрочить обильно, но ты "остера то уреж"
Лучший это тот который коптит на пол неба и керосин жрёт как не всебя?
при этом, не забываем дрочить на американские автомобили, которые жрали бензин как пожарные лошади после забега:
Imperial LeBaron 1969 года с двигателем 7,2 л и четырёхкамерным карбюратором Holley в городском цикле расходовал 33–38 л/100 км, а на трассе — 18–22 л/100 км.
Cadillac Fleetwood Brougham с мотором 7,7 л и мощностью 375 л.с. в городе мог потреблять до 42 л/100 км, на трассе — 22–26 л/100 км.
Chevrolet Chevelle SS с двигателем 7,4 л (454 куб. см) и паспортной мощностью 450 л.с. (реальная могла быть выше) в городе потреблял 31–37 л/100 км, на трассе — 25–30 л/100 км.
В тегоды, вопрос экономии даже не рассматривался. Заметь, от испытательного полета, до запуска в серию - меньше года.
а тут ИЛ-114, разработанный в 1980-х. в 2014 президент дал поручение начать серийное производство. На дворе 2026 заканчивается, а летный сертификат получен только в июне 2026
Очень хороший был самолет для своего времени, надёжный, мог временно лететь на 1 двигателе из 3-х, разработан для короткой впп и очень маневренный. Примерно 30 человек или 3 т груза вмещал. Взлёт и посадка доставляли много волнительных моментов, но в норме. В качестве пассажира налетал на нём не одну сотню часов, воспоминания норм Это сообщение отредактировал ПолиГраффф - 14 сен 2026 в 10:41
Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов
Самолёт великолепный. У америкосов тоже вся техника начинается с 70-х годов. Вопрос стоит только в экономичности. Ничего больше, не поменялось принципиально.
три движка ставили потому что двигателей с достаточной тягой не было. Хотели 2 поставить но не нашлось. Поставили 3 из того что было. Вроде как с военных самолётов. А те горючку не жалели. Конечно акому самолёту два современных движка, и было бы хорошо.
те кто пишет с сарказмом про "самолет из 60х" не понимает как устроена авиация - абсолютно новые модели создаются очень редко, идет плавная эволюция, доработка.
например Boeing 737 производится с 1967 года до сих пор, а ведь его фюзеляж целиком скопирован с 707/727 родом из 50х.
если бы не развалили страну и продолжали модернизировать, а не пилить бабки на говноджетах, были бы у нас современные яки, тушки, илы
три движка ставили потому что двигателей с достаточной тягой не было. Хотели 2 поставить но не нашлось. Поставили 3 из того что было. Вроде как с военных самолётов. А те горючку не жалели. Конечно акому самолёту два современных движка, и было бы хорошо.
все тогда так делали, да и сейчас многие. вот боинг например:
Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым.
Поэтому назывался - истребитель керосина.
Решается заменой двигателей на более современные. Установить два вентиляторных,это напрашивается. Точно так же,заменить на более современные агрегаты и авионику,профиль крыла подшаманить-и можно такую доработанную машину начинать производить снова. Это надо было делать еще лет сорок назад. На Россию их пара тысяч точно нужна,без работы не останутся,особенно,если реставрировать советскую систему малой авиации,аропорты в регионах. Дальний Восток,Сибирь,севера-сейчас вообще практически без малой авиации,Ми-8 с его шизофренической стоимостью летного часа не канает,а Ан-2 маловато. Но не при этой власти,она как раз озабочена тем,чтобы страна не могла развиваться. Об этом говорят факты,заслуги на почве борьбы с авиазаводами и прочие удивительные прорывы.
Этим кстати занимался до определенного времени НИИ Чаплыгина, правда экземпляр один, демонстрационный. СТР-40ДТ — турбореактивный самолёт, демонстратор технологий производства лёгких самолётов взамен Як-40. Предназначен для перевозки 19−32 пассажиров с увеличенной скоростью перелёта (до 700 км/ч вместо 510 км/ч) на дальность около 4000 км при возможности использования аэродромов лёгкой авиации. Они взяли за основу проверенную аэродинамическую схему Як-40, но вывернули её наизнанку. Вместо трёх прожорливых и шумных АИ-25 — два тихих американских TFE731-5BR с тягой по 2154 кгс и удельным расходом на 15–20% ниже. Вместо металлического крыла — цельнокомпозитное, изготовленное методом автоклавного формования из итальянских препрегов. Новый профиль и увеличенное удлинение дали крылу совершенно иной характер: ниже масса, меньше паразитное сопротивление, выше ресурс, мягче сваливание.
Кабина лишилась аналоговой музейности: современная авионика с перспективой сертификации под CAT II/III, синтетическое видение, снижения рабочей нагрузки экипажа. Это был не апгрейд, а тотальная хирургия: у старого планера оставили лишь шасси и общие контуры, заменив всё, что определяет лётные качества и эксплуатационные возможности.
Это сообщение отредактировал Tatoshka21 - 14 сен 2026 в 11:19
те кто пишет с сарказмом про "самолет из 60х" не понимает как устроена авиация - абсолютно новые модели создаются очень редко, идет плавная эволюция, доработка.
например Boeing 737 производится с 1967 года до сих пор, а ведь его фюзеляж целиком скопирован с 707/727 родом из 50х.
если бы не развалили страну и продолжали модернизировать, а не пилить бабки на говноджетах, были бы у нас современные яки, тушки, илы
Очень согласен, двумя руками. Ан-12 и Ту-16 китайцы до сих пор производят, дорабатывают и делают. С-130 американцы тоже самое, а дураками их никак не назовешь. На всякий случай - самолеты 50-х годов. Если не метаться от модели к модели а делать и дорабатывать, то все бы полетели, тот же Ту-204.
В соседней теме про москвич 2141 пишут: "Отечественные литейные предприятия просто не умели стабильно отливать столь филигранные чугунные заготовки. В структуре металла раз за разом открывались скрытые шлаковые раковины, воздушные пустоты и незаметные микротрещины. "
Как уже было отмечено, Як-40 получился гармоничным коктейлем из традиционных, а местами и откровенно архаичных решений, что тесно переплетались с инновациями. В момент времени Як-40 один из немногих турбореактивных самолётов, предназначенных для ближнемагистральных перевозок. Его (не очень) ближайших аналог – британский BAC 1-11 появился на свет в 1963, а США аналогичный самолёт для близких перевозках появится лишь спустя два года.[/b] Кроме того, Як-40 стал первым в мире трёхдвигательным самолётом на ТРД. При этом машина всё ещё использовала исправление без гидроусилителей и прямое крыло. Одним же из самых слабых мест в Як-40 стали те самые три двигателя. С одной стороны, такой подход делал самолёт очень надёжным. Лететь можно было даже на одном оставшемся. Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым.
Як40 начало эксплуатации 1966 Hawker Siddeley HS 121 Trident начало эксплуатации 1964
все тогда так делали, да и сейчас многие. вот боинг например:
Не говорю что было плохо. На то время оправданая компановка, но к 90м годам все же требовалась модернизация на другие двигатели.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
жалобы в МОССАД +972 50 258 2659 пн-пт • На сайте 2 года
1
Цитата (dantist81 @ 14 сен 2026 в 11:33)
Цитата (Ubix @ 14 сен 2026 в 10:14)
2. Каким был Як-40: инновации и консерватизм
Как уже было отмечено, Як-40 получился гармоничным коктейлем из традиционных, а местами и откровенно архаичных решений, что тесно переплетались с инновациями. В момент времени Як-40 один из немногих турбореактивных самолётов, предназначенных для ближнемагистральных перевозок. Его (не очень) ближайших аналог – британский BAC 1-11 появился на свет в 1963, а США аналогичный самолёт для близких перевозках появится лишь спустя два года.[/b] Кроме того, Як-40 стал первым в мире трёхдвигательным самолётом на ТРД. При этом машина всё ещё использовала исправление без гидроусилителей и прямое крыло. Одним же из самых слабых мест в Як-40 стали те самые три двигателя. С одной стороны, такой подход делал самолёт очень надёжным. Лететь можно было даже на одном оставшемся. Но вместе с тем Як-40 на своей тройке из АИ-25 был очень прожорливым.
Як40 начало эксплуатации 1966 Hawker Siddeley HS 121 Trident начало эксплуатации 1964
А-а-а... Тогда другое дело. Правда в интернете вот чего пишут "Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях British Airways в начале — середине 1980-х годов. В Китае самолёты Trident авиакомпании Air China эксплуатировались до 1995 года. "(С)
Может и запретили ,понятия не имею. У ТС написано -"успешно используются по сей день".
Запретили в ЕС. Типа по шуму и выхлопам не проходит. В Приморье был заменой Ан-2 на местных линиях на многих рейсах. На Ан2 от моего поселка до Владика было более 2часов лету, а на ЯК40 45 минут. Реально по грунтовке взлетал и садился мягче чем с бетонки/асфальта. На авиатрекере иногда попадаются, часто в Средней Азии, Казахстан и проч.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У нас в Саратове собирался Як-40.. Помню, разговаривала с людьми, работающими на его сборке, так вот они говорили, что самолет этот супер надежен. "Там просто ломаться нечему" До места долетит в любом случае. Хороший завод был - САЗ... Разорили его, распродали за бесценок. Теперь в его корпусе торговый центр... Вон он - желто-оранжевый...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com