Статус: Offline
Ярила
Регистрация: 15.10.14
Сообщений: 3953
|
| Цитата (nnsense91 @ 13.11.2025 - 19:29) | И, тем не менее, увы не всегда спасает :(
|
Это не Ф1, а Ф2, там скорости поменьше и болиды подешевле и не настолько защищенные. Самое зрелищное происшествие было в этом же месте в 1999 году, я с удивлением обнаружил, что оба вылезли из разбитых машин, как терминаторы!
| Цитата | | В квалификации перед Гран-при Бельгии 1999 года аварию в связке «О Руж» с промежутком в несколько минут потерпели оба пилота команды БАР — Жак Вильнёв и Рикардо Зонта, причём аварийные ситуации были практически одинаковы. Оба пилота, пытаясь пройти О Руж и Радийон без снижения скорости, не сумели удержать свои машины на трассе; оба болида сорвались на внешнюю сторону последнего левого поворота и ударились бортом о резиновые покрышки, прикрывавшие бетонную стену-ограничитель. Машины обоих пилотов после контакта со стеной перевернулись, но машина Вильнёва осталась лежать неподалёку от места столкновения, а машина Зонты, уже перевёрнутая, перелетела на другую сторону трассы и лишь там увязла в гравии. Оба пилота почти не пострадали, смогли достаточно быстро выбраться из-под своих машин и уже на следующий день вновь участвовали в гонке. Вильнёв позже говорил: «Это была моя лучшая авария! Но Зонта улетел ещё зрелищнее». |
В Ф1 внедрялись защиты только после гибели или тяжелой травмы участников заездов. HALO поставили после гибели Ж.Бьянки, про HANS вспомнили после аварии Р.Морено и Л.Бурти, огнестойкие комбинезоны стали обязательны после огненной аварии Лауды в 1976-м. В 2000 в Монце и 2001 в Мельбурне были две аварии, в которых оторвавшиеся колеса болида Ф1 улетали в маршалов со смертельным исходом, после чего ступицы стали крепить к шасси тросами. Так что все эти технологии оплачены чьей-то жизнью.
|
yaplakal.com