Заброшенный баркас с нефтяным полудизельным двигателем

на калоризаторном моторе задний ход можно "включить", заглушив мотор и затем крутанув маховик в нужную сторону.

двигатель, двигатель с калильной головкой. Или нефтяной мотор. Он двухтактный, если чё, и работает на любой мысленной хрени.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

лазером коррозию почистить/покрасить и как новенький!

На железке давным давно дизель-гегераторные станции такие были

Размещено через приложение ЯПлакалъ

- Да, Семенов, делай что хочешь, но баркас мой со дна достань!

На удивление в хорошем состоянии. Либо просто это конкретные чигиря. Либо он там сравнительно недавно оказался.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Симона?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Верещагин! Уходи с баркасааа...

Читал про подобный двигатель начала 20 века. Только он не дизельный был и при этом свечи зажигания не имел!

Как же он работал подумаете вы? А у него к цилиндру была пришпандорена металлическая трубочка, которая раскалялась керосиновой горелкой. Топливная смесь попадала в цилиндр, а потом в трубочку и воспламенялась.

И кстати тут вот голову ломают как обороты регулировались? В том двигателе этой горелкой и регулировались: двигали ее вперед-назад вдоль трубочки. Дальше отодвинуть - пары позже вспыхивали - обороты уменьшались. Может и в этом двигателе таким же аналоговым способом регулировка происходила? Просто уменьшали нагрев шара...

Это сообщение отредактировал КотКристофер - 10.02.2026 - 15:50

Его можно распилить на металлолом. Тонн 10 весит?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В таком случае больше подойдет паровой, так как для него еще проще топливо достать, хоть дрова, хоть уголь, хоть торф.

Лет 100 назад их использовали в сельском хозяйстве на технике.

Вот на таких СДК проекта 770 и других, реверс только перезапуском в другу сторону. Воздухом. Секунд 20. Если воздух не кончился, конечно)))
В Польше строили для Союза.

Можно. А зачем?

Реверс вовремя не включил

Почему-то в голове выплыл образ Борислава Брондукова. Того, который "не сэр". Хз почему.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для реверса необходимо отключить подачу топлива и раскрутить маховик в обратную сторону. Делов то на 10 секунд, даже калийная головка не успеет остыть.
Вы не поверите, но ещё наверное 70% судов у нас в стране, ходит на безредукторных судовых дизелях. Их так и называют «реверсивные» за умение работать в обе стороны.
Не кардан лежит, а валопровод. Он специально состоит из трех частей. На случай стопорения винта, промежуточный вал обломается и его удобно будет поменять.
На начале валопровода со стороны двигателя стоит редуктор отбора мощности для потребителей, генератор и т.п.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зато этот двигатель в случае внезапного ахтунга будет проще завести. А паровой пока разогреется тебя уже десять раз убьют (съедят)

Может, поэтому?

Вот нравится использовать термин - степень сжатия.
Степень сжатия - это коэффициент,он не имеет размерности. Рассчитывается как отношение полного объема цилиндра( это когда поршень находится нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания( это когда поршень в верхней мертвой точке).
Степень сжатия не меняется в процессе эксплуатации мотора, если конечно цилиндр не расточить, это математический коэффициент.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неплохая версия, но нет. И я ошибся. Это не Борислав Брондуков, а Георгий Штиль, в этом образе очень похожий на Брондукова.
Вот я лошара((

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Восстановить думаю можно, и энтузиасты найдутся. Но не в нашей стране. Сразу понабегут "твари" разного пошиба, будут бумажками тыкать что бы отжать, и тогда придётся его уничтожить. Чудная у нас страна.

В дизеле давление сжатия 20-35 атм, давление горения около 70-75

Изменяемый угол наклона лопастей гребного винта! (sarcasm)

Своим ходом видимо. выше ж написали, - была и колесная версия. Видимо это оно и есть. Так и заехал, колёсиками