двигатель, двигатель с калильной головкой. Или нефтяной мотор. Он двухтактный, если чё, и работает на любой мысленной хрени.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Читал про подобный двигатель начала 20 века. Только он не дизельный был и при этом свечи зажигания не имел!
Как же он работал подумаете вы? А у него к цилиндру была пришпандорена металлическая трубочка, которая раскалялась керосиновой горелкой. Топливная смесь попадала в цилиндр, а потом в трубочку и воспламенялась.
И кстати тут вот голову ломают как обороты регулировались? В том двигателе этой горелкой и регулировались: двигали ее вперед-назад вдоль трубочки. Дальше отодвинуть - пары позже вспыхивали - обороты уменьшались. Может и в этом двигателе таким же аналоговым способом регулировка происходила? Просто уменьшали нагрев шара...
Это сообщение отредактировал КотКристофер - 10 фев 2026 в 15:50
В голове только сюжет из постапокалиптичного фильма, в котором очередной «Безумный Макс» восстанавливает старый баркас, чтобы бороздить просторы «Водного мира» на любом топливе, которое можно будет достать. Вполне реальная перспектива, кстати, учитывая реальную возможность ядерного апокалипсиса в нынешнем мире...
В таком случае больше подойдет паровой, так как для него еще проще топливо достать, хоть дрова, хоть уголь, хоть торф.
Вот на таких СДК проекта 770 и других, реверс только перезапуском в другу сторону. Воздухом. Секунд 20. Если воздух не кончился, конечно))) В Польше строили для Союза.
Поясните мне, неразумному, не конкретно, а вообще... Что мешает сделать два пути передачи крутящего момента на винт через фрикционную систему сцепления?
Для реверса необходимо отключить подачу топлива и раскрутить маховик в обратную сторону. Делов то на 10 секунд, даже калийная головка не успеет остыть. Вы не поверите, но ещё наверное 70% судов у нас в стране, ходит на безредукторных судовых дизелях. Их так и называют «реверсивные» за умение работать в обе стороны. Не кардан лежит, а валопровод. Он специально состоит из трех частей. На случай стопорения винта, промежуточный вал обломается и его удобно будет поменять. На начале валопровода со стороны двигателя стоит редуктор отбора мощности для потребителей, генератор и т.п.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В голове только сюжет из постапокалиптичного фильма, в котором очередной «Безумный Макс» восстанавливает старый баркас, чтобы бороздить просторы «Водного мира» на любом топливе, которое можно будет достать. Вполне реальная перспектива, кстати, учитывая реальную возможность ядерного апокалипсиса в нынешнем мире...
В таком случае больше подойдет паровой, так как для него еще проще топливо достать, хоть дрова, хоть уголь, хоть торф.
Зато этот двигатель в случае внезапного ахтунга будет проще завести. А паровой пока разогреется тебя уже десять раз убьют (съедят)
Вот нравится использовать термин - степень сжатия. Степень сжатия - это коэффициент,он не имеет размерности. Рассчитывается как отношение полного объема цилиндра( это когда поршень находится нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания( это когда поршень в верхней мертвой точке). Степень сжатия не меняется в процессе эксплуатации мотора, если конечно цилиндр не расточить, это математический коэффициент.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Восстановить думаю можно, и энтузиасты найдутся. Но не в нашей стране. Сразу понабегут "твари" разного пошиба, будут бумажками тыкать что бы отжать, и тогда придётся его уничтожить. Чудная у нас страна.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(sarcasm)
yaplakal.com