Отрасль которую мы потеряли - электроника

ДУ с установкой стоило 1200 рублей. Цен на декодеры не помню

Лукашенко до последнего на плаву держал советское наследие и оно "выстрелило".
Сейчас качество той же пищевой продукции малость изменилось, но до сих пор является своеобразным брендом.

Отличное сравнение. Форд стоил в ФРГ тыс. 40 марок, а жигули около 10. Странно если б разницы не было. Это как романтик 306 с топовой стоечной сонькой сравнить.

А новую почему не купил?

Был у меня ВМ12. Только с горизонтальной загрузкой. Зае...ся его чинить. Зато научился сам менять микросхемы....

ВАЗ был честно куплен у ФИАТа и незначительно переработан. На уровне 70х годов - отличная машина. Но не в конце 90х.
Нужно - ли было строить новые машины? - нужно.
Но если тупо заблокировать рынок - будем иметь то, что имеем сейчас. - говно за охулиард для турбопатриотов, потому что адекватный человек понимает, что его вынуждают жрать говно за дорого. А Адекватный человек в принципе не хочет жрать говно.

В Радио было описание сборки усилка со сверхглубокой ООС Агеева. Вот это бы сделать.... Когда читала - понимала что не осилю....

Это сообщение отредактировал AlDianochka - 7.03.2026 - 09:20

Будем иметь Кубу. Машины напрочь ржавые варятся, двигатели чинятся и авто ездит. Купить продукцию автоТАЗа или китайщину за такие деньги - ну надо с головой не дружить....

Я один раз купил новую Мицу, но не понял этой радости.
Слишком много теряет в первые три года.
А учитывая что машина у меня ходит много, возит всякое и стоит на улице - оно новое мне нахой ненужно.

Такой завод жить не должен. В нормальной стране.

- Государство оплачивало.
- а деньги где брало?
- в тумбочке.
- ...

В НОРМАЛЬНОЙ стране.....

вопрос не в цене, а в уровне инженерии.
как сделана проводка. как прилегают материалы. Качество материалов.
Это просто другой уровень.
Галант 8и летний я кстати в Москве тогда купил на 8 (ВОСЕМЬ) тысяч долларов.

Да ничего не было бы. СССР уже на момент своего развала очень сильно технологически отставал от Запада. В той же электроннике - на десятилетие, если не больше.

Я не разбираюсь, но есть знакомый дяденька, который шарит, и занимается ремонтом электроники с юности. И видаки тоже ремонтировал. С его слов, ремонтировал и японцев и наших, но когда принесли немецкий грюндиг, как только вскрыл и посмотрел, сразу влюбился! Никакие японцы с немцами тогда и рядом не стояли. Вот что он там увидел?

В цене?

Для того, что бы появилась машина бу надо, что бы кто то купил новое. А цена у нового тебе не очень нравится. Вроде как тебе и с комфортом хочется ездить, но платить ты не готов, получается.

Да нет, в цене эти решения и заложены, машина должна окупится у производителя. Взять ладу, переложить провода и продать на 30 тыс. марок дороже? Местные торговые представители в Европе "дорабатывали напильником" ладу, но она и стоила после этого 10 ку. Ладу что там, что у нас никто за машину бизнес класса не выдавал. Машина для работяги. И в этом диапазоне цен она нормально себя чувствовала. Каталоги немецкие полистать, добра такого же вполне хватает.Итальянцы, французы, чехи.
https://pikabu.ru/story/chto_mozhno_byilo_k...pth47r410518918

Кстати, есть для Димона позиции, набор сделай сам:

год какой?

Ты фотки погугли оригинального ваза и копейки, мне попадались с открытым капотом сравнение. Как раз наглядно было про "инженерные решения". Фиату нормальный такой тест драйв сделали, прежде чем брать именно в сторону надежности.

Это сообщение отредактировал sskirillss - 7.03.2026 - 12:30

Он бы развалился сам позже, только не факт что по республикам. Падение началось ещё в семидесятых годах, а пике в середине восьмидесятых.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Схема то, не очень сложная

1997 или 1998. прям перед очередным кризисом мы купили только что пригнанный галант на рынке.

Да, ты прав - галант не тот класс. А что - тот? Ланчер? Ланчер - тот? А Гольф? Ну - почти ОКА. А Старлет? А Санни?

Я работал на пр-ве, и повидал всякого. И понимаю, что при той системе организации - производитель часто клал ХУЙ на качество, удобство и пр. и пр. потребительские характеристики.
У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ был ПЛАН!!! А покупатель - он один хуй, никуда не денется. Тогда массовый импорт был под запретом фактическим.
А когда эта плановая система пошла по пизде - так сразу стало видно кто где срал.

Давай по машинам. Когда-то на ВАЗе кузова чуть ли не в ванну с грунтом макали. Слой грунта на машине конца 70х - начала 80х был огромный. А потом - всё. пизда. Молдинги на всем семействе 01-03-05-06-07-04 Ваза как одеваются? Те-что на дверях - на пистон, который при установке скалывает краску. Чё, технологию поменяли? - ДА ЩА.
А молдинг уплотнитель стекла двери? Как он одевался? Он, сска, железякой, острым краем цеплялся за выштамповку на обшивке двери.
А проводка, которая как бык нассал раскидана? ЧТо такое герметичный разъём я в первый раз на иномарке в 90х увидел.
А лобовые стёкла с этой ебучей резинкой и замком? Когда уже 99% у всех стёкла вклеивали.
Каким мудаком нужно было быть, чтобы педаль газа (08-09- и и же с ними) запихнуть вправо под центральную консоль? А на 31 ВОЛГЕ - ебаная гордость - ключ зажигания над яйцами разместить? И подвеска на ШКВОРНЯХ. Ебать -колотить.
Да, на отечественных машинах небыло ABS, ESP, кондиционеров и люков, небыло 2х зонных климатических систем. Небыло подушек безопасности. НО И:
Небыло цинкования кузовов. Небыло АКПП. Небыло фосфатирования. А болты как будто специально обрабатывались ускорителем коррозии. Почему на иномарке 99% подвески откручивалось руками, а на скрепной технике без горелки - не подходи? Почему на уфимском заводе у сборщика на линии, который прикручивал крышку с собой в кармане были болты со сточеной резьбой, чтобы из можно было забить молотком? Почему кузова АЗЛК сгнивали ДО ДЫР за полгода? Почему при малейшем перекосе на ОКЕ точечная сварка отлетала?


За качество нужно платить. Да. Согласен. Да. ГОТОВ!. Только небыло его.
Потому что один хуй пизда. Конкуренции - НУЛЬ. Дотаций - ДОХУЯ.
И план в сотнях, в тыщах, в десятках тыщщ.... устаревшего говна.

про машины Б\У
Если не будет таких как я, которые покупают Б/У машины - не будет таких как (?) - тех, кто покупает новые и продаёт через три-пять лет.

И да, только полный долбоёб не хочет получить максимум комфорта и надёжности за минимум денег.

могу рассказать своё знакомство с ТВ Грюндиг.
В самом начале 90х я промышлял паяльником. Ремонтировал РЭА, паял схемки, торговал выкупленными за дёшево измерительной техникой.

И вот один мой друг.... продавал (дёшего) телевизор Грюндиг.
Он был другого стандарта вещания. Или картинка, или звук.
Но БОГ МОЙ, КАК ОН РАЗБИРАЛСЯ!!!
Его шасси проектировал гений. Он для ремонта раскрывался как книга, он предлагал погрузиться в себя как опытная шлюха в жажде гонорара.
Это не про конденсаторы. Это про конструкторскую мысль.

Как один гаражный мастер в 90х, купил себе гольфа. раскидал практически до винтика и заново собрал, наслаждаясь, насколько всё логично и просто сделано.

Осталось пересчитать по курсу и сравнить стоимость бушного ваза и твоей иномарки.

Тебе каталог выложили, что не так? Берешь за нужный год и смотришь что ты можешь купить в стоимостной позиции жигулей.

Конечно, а дальше начинается компромис из наличия денег и какие предложения есть на рынке. БУ машина это всегда лотерея. Мем про "дедушка-пенсионер ездил на за правку и за пенсией на этой машине" родился не на пустом месте. И сваренный из трех машин автомобиль это уже как то совсем на грани. Полно историй, как купил, а потом машина начала рассыпаться. А дальше выбор: сделать на соплях и продать по быстрому или вкладываться в ремонт.

Ты не поверишь, но оно было. Все бегали за экспортным вариантом. Ну или машина собранная в начале месяца и в конце, тоже по разному котировалась. Т.е. поднять производственную дисциплину можно было.
У нас в семье была 8-ка 86 года, покупал жене, как первую машину после сдачи прав. Под капотом было практически все родное, на родной же проводке. Это через 20 лет после выпуска.

Ну давай я те то же поплачусь то. Вот я только поменял мотор печки на форде. Про стоимость оригинального я уже молчу.Полные ассоциации с проктологом-гинекологом по работам. Надо разметать пол конструкции что б добраться. Дальше, имеем гениальное решение, когда мотор гонит воздух через себя на фильтр и вся пыль хреначит через моторчик, где смазка на подшипниках открыта всем ветрам. Вазовские инженеры, которых ты письками обкладываешь, на аналогичный мотор предусмотрели крышечку, за которой прячется подшипник.
Далее, как снимал, посмотрел как приклеен герметизирующий паралон на воздуховоде. Криво. Переклеил. Я еще раньше удивлялся почему справо на стекло дует слабенько, оказалось там дырень и дырень эта с завода. Это только один эпизод, а за время эксплуатации всплыло много чего. Ну и форд у меня немецкой сборки то.

Это ты по себе судишь. Они просто покупать реже будут, но будут. Автоконцерны основную прибыль имеют с новых машин. А уж нафаршированный топ, он не массовый.
И да, я СССР застал, план по валу он не секрет. Но ты по наивности думаешь, что кто то будет стараться и на западе, зная, что ты и так купишь? Да вон всплыло ж как пример, правда из кассет: jvc "горчичник", который от оригинальных японских отличался.

А что там именно не осилить-то?

Я лично знал человека,, обменявшего видак на Жугуля - копейку. Пусть не нового, но всё-таки.
Было это, было.

Видак в те годы был не развлекушечкой, укак сейчас, а СРЕДСТВОМ ПРОИЗВОДСТВА.
Открыл видеосалон, хотя бы небольшой, желающие в те годы были всегда.
Когда видаки ни хрена не массовой вещью были.