После Великой Отечественной Войны строительство завода продолжалось с привлечением в качестве рабочей силы японских военнопленных, а в 1950‑х гг. на завод приехали уже опытные инженеры из Владивостока, Калининграда, Ленинграда, а также рабочие из ремесленных училищ Ленинграда, Керчи, Сретенска и других городов. Это дало толчок росту производительности и улучшению условий жизни работников, а в 1954 г. завод перешёл в ведение Министерства судостроительной промышленности СССР.
Т.к. завод располагался в соседней бухте с крупной Советско-Гаванской военно-морской базой (о которой у нас есть большая подробная статья), дислоцировавшейся в Заветах Ильича, до 1960‑х гг. основным профилем предприятия являлся ремонт судов и кораблей военного назначения, таких как минные тральщики, торпедные катера, боевые и сторожевые корабли, дизельные подводные лодки, эскадренные миноносцы, а также артиллерийские и ракетные крейсера.
Кроме того, завод занимался достройкой судов и их производством. Так, в 1964 г. завод изготовил уникальный понтон плавучей драги с ковшом ёмкостью 600 литров для предприятия "Лензолото"
В 1965 г. ССРЗ перешёл в подчинение Министерства рыбного хозяйства СССР и переориентировался на ремонт флота рыбной промышленности. Так, с 1967 г. он специализировался на ремонте рефрижераторов РС-300, иностранных типа "Ангара" (Швеция) и "Братск" (ГДР), а также номерных из Дании.
Важным событием для завода стал 1970 г., когда ввели в эксплуатацию плавучий док № 2 грузоподъёмностью 8500 тонн, построенный в Херсоне и док‑гигант грузоподъёмностью 27 000 тонн, построенный в Швеции. Это позволило круглый год ремонтировать суда любого тоннажа.
2 июня 1972 г. в эксплуатацию был сдан цех "Продмаш", который ремонтировал не только рыбообрабатывающее оборудование судов, но и технологическое оборудование городских пищевых предприятий, таких как пивзавод, молокозавод, колбасный завод, хлебокомбинат и др.). В 1973 г. этот цех изготовил металлоконструкции для моста через реку Хадя.
Завод играл ключевую роль в жизни Советской Гавани и по сути был градообразующим. При его участии построили десятки многоквартирных домов, в 1969 г. по инициативе завода возвели городской стадион "Спартак", а заводские художники разработали проекты памятников "Воину‑освободителю" на площади Победы и монументу совгаванцам, погибшим в ВОВ, на улице Ленина.
В 1980-х гг. помимо судоремонта, завод стал выпускать ассортимент мебели (диван‑кровати, мягкие кресла, складные столы‑книжки, платяные шкафы), сувенирную продукцию (журнальные столики с инкрустацией шпоном, изделия с палехской росписью) и другие товары народного потребления.
В 1992 г. завод преобразовали в ОАО "Северный судоремонтный завод" и в связи с тяжёлыми для страны обстоятельствами, повсеместно возникшими из за распада СССР, завод стал не только заниматься судоремонтом, но и распилом кораблей расформированной к тому времени Советско-Гаванской ВМБ на металл. Однако экономические трудности нарастали и с 1998 г. работникам почти не выплачивали зарплату.
К 2001 г. предприятие столкнулось с низкой загрузкой мощностей из за отсутствия заказов, высокой себестоимостью работ и нехваткой квалифицированных кадров. Как итог, 31 января 2002 г. ОАО "Северный судоремонтный завод" признали банкротом. 22 июля 2002 г. решение вступило в силу после того, как Арбитражный суд Хабаровского края отклонил кассационную жалобу.
Так завершилась история предприятия, которое прошло путь от вспомогательной базы до крупного многопрофильного завода при военно-морской базе, внёсшего значительный вклад в оборонную и рыбопромысловую отрасли Дальнего Востока, а также в развитие Советской Гавани, но не выдержавший испытания лихими девяностыми.
К административному зданию завода спускалась такая лестница.
yaplakal.com