Так в этом составе нет подталкивающего тепловоза, как же сцепка между тепловозом и первым вагоном выдерживает? Я думал, что это тоже ограничивает длину
Так в этом составе нет подталкивающего тепловоза, как же сцепка между тепловозом и первым вагоном выдерживает? Я думал, что это тоже ограничивает длину
Ограничивает, конечно. Насколько помню, для типовой сцепки СА-3 допустима масса поезда до 8000т без распределённой тяги. Но тут надо смотреть на профиль пути на участке следования такого поезда, который может налагать ограничения в сторону снижения массы.
Так в этом составе нет подталкивающего тепловоза, как же сцепка между тепловозом и первым вагоном выдерживает? Я думал, что это тоже ограничивает длину
У нас вроде тяговое усилие у локомотивов около 60 тонн, сцепки столько и держат гарантированно. У них может побольше, но плюс-минус так же. Вообще железнодорожные люди умные, и умеют в зависимости от продольного профиля пути и локомотивов считать, сколько там получится утянуть. По равнине нагрузка не сцепку далека от предельной, и там больше упираются в длину подъездных путейц и разъездов. На крутых уклонах все становится гораздо веселее, но и там скорее упираются в тягу локомотивов, чем в прочность сцепок.
Это сообщение отредактировал vaisman - 5 авг 2026 в 15:51
Помню пацаном смотрел репортаж в программе Время про самый длинный состав, которые запустили в СССР. Там длинну в километрах измеряли, что ли. Количество вагонов не вспомню Все детство каждое лето курсировал по Транссибу туда - обратно. В пути одним из развлечений было считать вагоны встречных товарняков. Помню и по 70 с лишним вагонов насчитывали. В среднем не меньше 50- ти было
В Оренбуржье тоже порой на переездах считал от скуки. До сих пор помню, максимум 74 вагона насчитывал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так в этом составе нет подталкивающего тепловоза, как же сцепка между тепловозом и первым вагоном выдерживает? Я думал, что это тоже ограничивает длину
У нас вроде тяговое усилие у локомотивов около 60 тонн, сцепки столько и держат гарантированно. У них может побольше, но плюс-минус так же. Вообще железнодорожные люди умные, и умеют в зависимости от продольного профиля пути и локомотивов считать, сколько там получится утянуть. По равнине нагрузка не сцепку далека от предельной, и там больше упираются в длину подъездных путейц и разъездов. На крутых уклонах все становится гораздо веселее, но и там скорее упираются в тягу локомотивов, чем в прочность сцепок.
В данном случае побольше Магистральный грузовой трехсекционный тепловоз 3ТЭ28 развивает силу тяги при трогании с места 96,9 тс и силу тяги длительного режима 99,1 тс
Помню и в СССР, годов в восьмидесятых, пытались километровые связки прицеплять. Да чё то не срослось, может на переездах водилы ждать заёбывались, то ли разгружать проблемно было. В программе "Время" сказали что пошли опытные километровые сцепки, а почему проект закрыли, того не сказали.
На вокзалы не Владимир, расцепляли и по двум линиям на вокзале заводили
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com