Подготовка к взлету Ил-76

Цитата (Badenser @ 27 мая 2026 в 23:20)

Причём он их там щелкал в каком то только ему известном порядке. Я не знаю, как это запомнить. И во вторых, можно же пропустить один тумблер среди десятков других..

Он бортинженер на этом самолете.

Он этим самолетом дышит. Он знает в нем каждую гайку, каждую контровку

Цитата (Zippo621 @ 27 мая 2026 в 22:37)

Я вам так скажу.. если б сделали годах в 2010 вот Ил с 2 пилотами без бортинженера и радиста со штурманом.. сейчас бы по мира летело б на нем. по характеистикам самолет отличный и продаваемый.. Боенг 737 выпускает по 350 самолетов в год.. только 737.. а у нас как всегда обещают 1000 до 2030 года.

Можно .. а зачем? И "зачем нам эти станки, мы на Западе купим" А в 2011 Медведев заявлял о том, зачем нам нужны свои самолеты

И ты пропустил новость - уже про 560 самолетиков и к 2035!

У нас рыночек и мы пытались встроиться на правах младших партнеров в мир до недавнего времени.

Своё надо развивать и вкладываться в станки, оборудование, образование.

С тумблерами все понятно, а никто не заметил что кресла максимально проперженные?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AtreidesI @ 28 мая 2026 в 17:06)

Цитата (Zippo621 @ 27 мая 2026 в 22:37) Я вам так скажу.. если б сделали годах в 2010 вот Ил с 2 пилотами без бортинженера и радиста со штурманом.. сейчас бы по мира летело б на нем. по характеистикам самолет отличный и продаваемый.. Боенг 737 выпускает по 350 самолетов в год.. только 737.. а у нас как всегда обещают 1000 до 2030 года. Можно .. а зачем? И "зачем нам эти станки, мы на Западе купим" А в 2011 Медведев заявлял о том, зачем нам нужны свои самолеты И ты пропустил новость - уже про 560 самолетиков и к 2035! У нас рыночек и мы пытались встроиться на правах младших партнеров в мир до недавнего времени. Своё надо развивать и вкладываться в станки, оборудование, образование.

В современном мире с глобализацией всех процессов бессмысленная затея, этим занимаются только страны-изгои типа Северной Кореи и Ирана, остальные встроены в мировую экономическую систему в той или иной роли. И мы были, до 2014 года, да, роль была не самая завидная, поставщик энергоресурсов, но, во-первых, активно развивалась та же айтишечка (умных у нас всегда хватало), а во-вторых, благодаря геостреху мы сейчас бегаем и пытаемся впарить те же энергоресурсы хоть кому-нибудь за копейки, лучше стало? Зато не прогнулись под проклятый Запад.

Цитата (Zippo621 @ 27 мая 2026 в 22:37)

Цитата (JuSSS @ 27 мая 2026 в 22:35) Цитата (OLDSTAR @ 27 мая 2026 в 20:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Тогда всю авионику надо менять А вот, кстати, как 737, 60-лохматых годов постройки смогли перевести на 2 человека в кабине и автоматику.. а ил76 - 70-х годов не смогли.... Я вам так скажу.. если б сделали годах в 2010 вот Ил с 2 пилотами без бортинженера и радиста со штурманом.. сейчас бы по мира летело б на нем. по характеистикам самолет отличный и продаваемый.. Боенг 737 выпускает по 350 самолетов в год.. только 737.. а у нас как всегда обещают 1000 до 2030 года.

2 человека в кабине это актуально только для пассажирских лайнеров и для грузовых построенных на базе пассажирских (они возят специальные контейнеры). И таких грузовиков дофига, потому, как груз исключительно для однообъемной грузовой кабины это на общем объеме грузовых авиаперевозок - редкость.
Однообъемная грузовая кабина - это сложно, дорого, тяжело. Гораздо проще переделать пассажирский самолет, у него и палуба по середине есть которая жесткости придает (а может быть и не одна) и крыло низко и двигатель в пешей доступности с земли.

Верхнее расположение крыла - это прямо исключительная фишка военных, которая тянет за собой гигантский объем геморроя при проектировании и эксплуатации. Но, объем перевозок такими самолетами по гражданским надобностям настолько низок, что проектирование гражданского грузового самолета с однообъёмной грузовой кабиной (т.е. у него нижнее расположения крыла, 2 человека в кабине, 2 суперсовременных двигателя, большая доля композитов в составе фюзеляжа и крыла, но однообъемная грузовая кабина) не имеет экономического смысла. Потребителю проще у военных фрахтануть. Той же Мрии было достаточно одной на всю планету и очереди за ней не выстраивались.

А Ил -76 это полувоенный самолет. Им не просто из точки А в точку Б в общем случае лететь.
вот эти 2 стены выключателей напряжения на оборудовании - это для живучести в экстремальных условиях. Никакого группового включения, каждой лампочке, свой рубильник Не электроника дернула (или не дернула) релюху, а тупо руками механически, надежно на 200% разомкнуть цепь. А для этого должен быть в штате специальный человек - бортинженер

Мамкины критики... Машина разработки конца 60-х годов. 1973 летать начал.
Тут выше пример с вертолётом Апач был. Хороший пример.

Вот ещё затейливее:
Приборная панель кабины Peterbilt 359, 1983 года.

Этасамая, он не летает.
Толь по шоссе катает.

Взято тут тыц: https://www.kolesa.ru/test-drive/tsar-prost...erbilt-359-exhd


Это сообщение отредактировал Пробегаянад - 28 мая 2026 в 18:39

Цитата (OLDSTAR @ 27 мая 2026 в 22:28)

Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность?

Очевидно потому, что нужно не просто щёлкать, но и смотреть на реакцию машины.
Как на карбюраторном авто. Подсос нужно не просто вытянуть, а убрать в нужное время.
И ещё момент.
В самолёт ударит молния - и готово. Как не так давно с суперджетом.

Цитата (mainlion @ 28 мая 2026 в 14:49)

Цитата (GarriL @ 28 мая 2026 в 13:59) Цитата (Former64 @ 28 мая 2026 в 10:26) Как верно замечено в комментариях выше, это военный самолёт. Посадка, отключаем все тумблеры. Аэродром не оборудован, нет системы аэродромного старта. Отказ в запуске и это неподвижная груда металла. Подготовка к старту. ВСУ или АКБ- тут я не спец, но в целом, всё понятно. Включаем потребителей..... И... Короткое замыкание! Отключаем эту группу, если она не критична, если критична, находим причину. При этом не садим АКБ, не гробим ВСУ. Вот как-то так. Разумеется, это с точки зрения Энергетика, не авиамеханика. Но думаю, что прав. Не сильно прав. Вот Ил-96.Вполне себе гражданский самолет. Те же яйца......Замучаешься щелкать.....И это только место бортинженера....... Как инженер-конструктор могу восхититься приборными панелями. Всё чётко выверено. Хорошо поработали. Молодцы. И все эти элементы маркировки с белыми обводами, которые чётко указывают назначение, так знакомы (необязательный фактор при конструировании, но применяется везде). Хотя я не в авиации по работе.

Ага, хорошо проработали... В 90х годах. Когда во всем мире этой панели и ее оператора уже не было, их роль выполняла автоматика.

Цитата (Пробегаянад @ 28 мая 2026 в 20:38)

Мамкины критики... Машина разработки конца 60-х годов. 1973 летать начал. Тут выше пример с вертолётом Апач был. Хороший пример. Вот ещё затейливее: Приборная панель кабины Peterbilt 359, 1983 года. Этасамая, он не летает. Толь по шоссе катает. Взято тут тыц: <a href='/go/?https%3A%2F%2Fwww.kolesa.ru%2Ftest-drive%2Ftsar-prosto-tsar-test-drajv-peterbilt-359-exhd' target='_blank' class='url-link'>https://www.kolesa.ru/test-drive/tsar-prost...erbilt-359-exhd</a>

С автомобилем сравнивать, конечно такое же, можно показать кабину ЗИЛ тех же годов и гордиться продвинутостью советской техники, мол, смотрите как мало приборов, все автоматизировано

Я давно уже знаю как правильно взлетать.

угнать за 60 сек не получится

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28)

Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность?

Скрее всего на каждый есть свой предохран. Плюс дублирование всех систем.
Это архаичный самолет, тогда все было чисто на механике
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (BUKTOP98 @ 27 мая 2026 в 23:35)

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Вот именно такой же вопрос: одна, две, ну три кнопки на запуск всего по цепочке и все! Нафига эта сотня тумблеров?

Запускаться на оперативной точке как? Только от своих аккумуляторов. А есть потребители, которые "жрут" много энергии. Включив их разрядим аккумуляторы. По этому включаются только самые нужные потребители и пока не перейдём на питание от своих генераторов их не включаем. Т.е, в зависимости от того , от чего происходит запуск борта (АПА; АКБ) включают разное количество АЗС.

Цитата (Циммерман @ 28 мая 2026 в 12:27)

Цитата (Эксгаустер @ 28 мая 2026 в 00:49) Сиденья конечно ..занюханные. Неужели нельзя пусть даже в старом самолете иметь достойные комфортные сиденья. Такое ощущение что там у пилотов куски поролона прикрытые мешковиной Эт в принципе отношение к человеку в самой лучшей в мире стране СССР, считалось, что хорошее мягкое эргономичное кресло положено только партийным жопам и высокому начальству. Посмотри фотографии пультов управления в то время у нас и буржуев, у них оператор сидит на хорошем удобном кресле, у нас на стуле, блин, деревянном. И считалось нормально, не стоя же.

В чашке предусмотрено место под парашют. Самолёт ведь проектировался и строился изначально как военный. Когда полёт с пассажирами, то парашют убирают и вместо него в чашку кладут "подушку". Так проще, чем сиденье поменять.

Цитата

Дак советское наследие - по#уй на удобство и комфорт во всем. Ну и с электроникой и процессорами было плохо. У иномарки кнопку нажал, дальше умная электроника сама щелкает релюшками в нужном порядке, а тут все ручками.

А за что мне шпал накидали? Вот жеж прям на видео весь советский подход к эргономике рабочего места - затрахаетесь тумблерами щелкать.
Повторюсь - на Боинге все вот это видео это одна кнопка подключения питания батарей на сеть. 1 секунда.
Еще 1 секунда - подключить наземный источник питания включить и можно далее до бесконечности ждать вылета. Если нет наземного источника, то еще 3 кнопки - топливный насос, запуск ВСУ и через минуту подключить генератор ВСУ. И все. А на советской технике если в это видео еще и запуск ВСУ добавить, то это вообще минисериал получится.

Цитата (BUKTOP98 @ 27 мая 2026 в 21:35)

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Вот именно такой же вопрос: одна, две, ну три кнопки на запуск всего по цепочке и все! Нафига эта сотня тумблеров?

Мне, полному дилетанту, приходит в голову, что много разных тумблеров для того, чтобы ими можно было чего-то там включать/выключать по необходимости отдельно, независимо от других параметров.

Конструктору, что придумал такое, надо в голову гвоздь вбить!
Не на этом ли самолёте для выпуска шасси нужно нажать кучу кнопок и крутить кран до упора?

Цитата (asdf007 @ 28 мая 2026 в 23:04)

Цитата Дак советское наследие - по#уй на удобство и комфорт во всем. Ну и с электроникой и процессорами было плохо. У иномарки кнопку нажал, дальше умная электроника сама щелкает релюшками в нужном порядке, а тут все ручками. А за что мне шпал накидали? Вот жеж прям на видео весь советский подход к эргономике рабочего места - затрахаетесь тумблерами щелкать. Повторюсь - на Боинге все вот это видео это одна кнопка подключения питания батарей на сеть. 1 секунда. Еще 1 секунда - подключить наземный источник питания включить и можно далее до бесконечности ждать вылета. Если нет наземного источника, то еще 3 кнопки - топливный насос, запуск ВСУ и через минуту подключить генератор ВСУ. И все. А на советской технике если в это видео еще и запуск ВСУ добавить, то это вообще минисериал получится.

Вы сравниваете с каким Боингом?
Ид-76 начали проектировать 46 лет назад. Первый полет 38 лет назад.
Давайте уж Боинг 82 года, который может сесть и взлететь с неподготовленной площадки (то есть без аэродромного обслуживания). И с такой же грузоподъемностью.

Может потому и шпалы, что сравниваете теплое с мягким?

Или это вы пару месяцев назад сравнили Ауди-100 из 80х с Жигулями из 60х и задали вопрос "почему выбрали Фиат а не Авдотью для выпуска на ВАЗе?
Это сообщение отредактировал зудука - 29 мая 2026 в 00:21

Восстановление пароля на госуслугах.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Накосячил. Ил-76М начали в 82 производить.
Ил-76 в 71 полетел. А проектирование в 66 начали.

Так всё-таки, что с застопорением , включаем или нет. А то информация не полная получается.

капец. и это только подготовка к запуску двигателей? в мфс на боинге я полную программу запуска даже не пытался осилить, а там всё гораздо проще
Это сообщение отредактировал MaxMeD - 29 мая 2026 в 15:14

Цитата (OLDSTAR @ 27 мая 2026 в 22:28)

Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность?

имхо. На тот момент наша элементная база не давала делать по другому. Например тумблер это грамм 20 посеребренных , а иногда и позолоченных , контактов. А полностью автоматизированный узел на транзисторах МП, или даже на лампах, размером минимум с микроволновку.. Хотя в этом плане мало чего поменялось..