Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая, пришедший по Северному морскому пути

Цитата (Энергомитрич @ 20.08.2026 - 12:35)

Хорошая новость! Южные маршруты всё более мутные, глядишь товарооборот подрастет таким путем.

а если губера - Чибиса выкинуть от сюда, то и Север начнёт развиваться
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да судя по кранам на палубе, он сам себя бы разгрузил, хуль там готовиться
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ficher12 @ 21 авг 2026 в 16:09)

Цитата (kuman82 @ 20 авг 2026 в 13:51) Цитата (kukuruza78 @ 20.08.2026 - 13:30) Вода всегда была и есть самый дешевый способ доставки груза. Дешёвая, но при условии объемов А тут речь про 500 контейнеров. Это же прям капля в море, а не объём. Это первый. Будут ещё.

Современная глобальная логистика - это почти 25000 контейнеров на судне. Не 500, как в новости. СМП - это внутренний российский путь, который энергетически и логистически не нужен никому. Это медленно и дорого, не взирая на то, что он типа короче в два раза прохода через Суэцкий канал.

Цитата (koshelev @ 21 авг 2026 в 16:17)

Цитата (Энергомитрич @ 20.08.2026 - 12:35) Хорошая новость! Южные маршруты всё более мутные, глядишь товарооборот подрастет таким путем. а если губера - Чибиса выкинуть от сюда, то и Север начнёт развиваться

Да не начнет. Так же северо-восточная Азия, ака Дальний Восток России. Там холодно. Там жить дорого. Там есть некоторое количество населения. Примерно 80% этого населения, дай им денег на жильё в Краснодаре, свалят в Краснодар за неделю. И работу найдут и прочее. Это я как человек, который с ДВ раз в пятилетку выезжает говорю.

Гойду подвезли или скрепы?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ficher12 @ 21 авг 2026 в 10:09)

Цитата (kuman82 @ 20 авг 2026 в 13:51) Цитата (kukuruza78 @ 20.08.2026 - 13:30) Вода всегда была и есть самый дешевый способ доставки груза. Дешёвая, но при условии объемов А тут речь про 500 контейнеров. Это же прям капля в море, а не объём. Это первый. Будут ещё.

Но в следующем году

Цитата (P376 @ 20 авг 2026 в 21:05)

Как бывший работник Шмидтовского морпорта скажу: 1. Глобальное потепление есть, с каждым годом там теплеее. 2. Гольфстрим доходит практически до о. Врангеля, самое главное пройти пролив Лонга. Это узкое место СВМП. Часто много льда. 3. В Певеке навигация начиналась раньше чем на Шмидте. Мы прекрасно видели суда, что шли мимо нас на Певек. Просто у нас у берега еще мощный лед был, у них уже нет. 4. Капитан Миловзоров, еще в 1935-м, на простом пароходе, "Анадырь", клепанном, на угле, без ледового подкрепления, прошел за один раз из Владика в Антверпен. Он шел к этому долго. В 1926-м на  "Колыме", за одну навигацию из Владика дошел до устья Лены. Перед этим, в 1924-м на  "Ставрополе" Дошел до Нижнеколымска. Завез Ушакова на о. Врангеля. 5. Проблемы есть, но учитывая стрельбу у Красного моря, может скоро реально будет выгодно хоть по СВМП. Капитан парохода «Ставрополь» Павел Миловзоров 1926

Вообще-то пароход Анадырь считался ледокольным пароходом. У него были ледовые подкрепления и даже скошенный ледокольный форштевень, которым он мог самостоятельно колоть лед небольшой толщины. В 30-х годах была построена серия из 10 таких пароходов.


Это сообщение отредактировал mad94 - 21 авг 2026 в 09:03

Цитата (LogMos @ 20 авг 2026 в 12:36)

Цитата (brand233 @ 20 авг 2026 в 16:34) А напомните мне кто-нибудь как сейчас северный ледовитый океан замерзает на зиму или уже нет? По состоянию на 2025 год в состав ледокольного флота России входит более 40 судов, включая 8 действующих атомных ледоколов

И что?
Ледоколы проекта 22220 преодолевают ледяное поле толщиной 2,8–2,9 м со скоростью 1,5–2 узла.
biblioatom.ru
Атомный ледокол проекта 10510 «Лидер» при толщине льда 2 м способен поддерживать скорость около 12 узлов. При этом он рассчитан на преодоление сплошного ровного припайного льда толщиной до 4,31 м на скорости 1,5–2 узла

Скорость морских контейнеровозов обычно составляет 16–25 узлов (примерно 30–46 км/ч). Однако конкретные значения могут варьироваться в зависимости от модели судна, его загрузки, погодных условий и других факторов.

СМП зимой - это во первых медленнее, во вторых дороже будет. Рейс ледокола тоже денег стоит.
Так что выгоден СМП только если других альтернатив нет вообще.
Это сообщение отредактировал YOrick - 21 авг 2026 в 09:38

Цитата (Kriz0x @ 21 авг 2026 в 08:23)

Современная глобальная логистика - это почти 25000 контейнеров на судне.

Ну-ну, всё таки.
Фидерные суда (Feeder) — до 3 000 TEU. Работают на региональных маршрутах, доставляют грузы в порты, куда не заходят крупные суда.
Feedermax — 3 000–5 000 TEU. Промежуточный класс для маршрутов средней протяжённости.
Panamax — около 5 000 TEU. Их проектировали так, чтобы они проходили через Панамский канал.
Post-Panamax — 5 000–10 000 TEU. Уже превышают габариты старого Панамского канала.
New Panamax (Neo-Panamax) — до 14 000 TEU. Адаптированы под обновлённые шлюзы канала.
ULCV (Ultra Large Container Vessel) — от 18 000 TEU и выше. Это самые крупные суда в мире (длина до 400 м, ширина свыше 60 м), которые обеспечивают основной грузопоток на трансконтинентальных маршрутах (например, Азия — Европа). Примеры: MSC Gülsün, HMM Algeciras.

И чё там?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Andygoo @ 20 авг 2026 в 12:21)

тэкс, а благодаря такому финту ушами мои наушники из Кхитая на сколько процентов подорожают?)

раза в два примерно, там еще технологический сбор сбор с сентяюря, не забывай
но это не точно, патамушта
...максимальная ставка сбора — не более 5000 рублей за единицу...

Цитата (d2ima @ 21 авг 2026 в 12:23)

раза в два примерно, там еще технологический сбор сбор с сентяюря, не забывай но это не точно, патамушта

Технологический сбор отложили до зимы, чтобы народ на время выборов не будоражить

Цитата (koshelev @ 21 авг 2026 в 08:17)

Цитата (Энергомитрич @ 20.08.2026 - 12:35) Хорошая новость! Южные маршруты всё более мутные, глядишь товарооборот подрастет таким путем. а если губера - Чибиса выкинуть от сюда, то и Север начнёт развиваться

Марину вернуть предлагаешь? Или Дмитриенко?
В воровской вертикали неважно, какое именно конкретное лицо занимает пост.

Цитата (YOrick @ 21 авг 2026 в 09:42)

Цитата (Kriz0x @ 21 авг 2026 в 08:23) Современная глобальная логистика - это почти 25000 контейнеров на судне. Ну-ну, всё таки. Фидерные суда (Feeder) — до 3 000 TEU. Работают на региональных маршрутах, доставляют грузы в порты, куда не заходят крупные суда. Feedermax — 3 000–5 000 TEU. Промежуточный класс для маршрутов средней протяжённости. Panamax — около 5 000 TEU. Их проектировали так, чтобы они проходили через Панамский канал. Post-Panamax — 5 000–10 000 TEU. Уже превышают габариты старого Панамского канала. New Panamax (Neo-Panamax) — до 14 000 TEU. Адаптированы под обновлённые шлюзы канала. ULCV (Ultra Large Container Vessel) — от 18 000 TEU и выше. Это самые крупные суда в мире (длина до 400 м, ширина свыше 60 м), которые обеспечивают основной грузопоток на трансконтинентальных маршрутах (например, Азия — Европа). Примеры: MSC Gülsün, HMM Algeciras.

т.е. даже с панамаксом и максифидером разница по грузовместимости в 10 раз, - о чём и разговор

Цитата (YOrick @ 21 авг 2026 в 17:42)

Цитата (Kriz0x @ 21 авг 2026 в 08:23) Современная глобальная логистика - это почти 25000 контейнеров на судне. Ну-ну, всё таки. Фидерные суда (Feeder) — до 3 000 TEU. Работают на региональных маршрутах, доставляют грузы в порты, куда не заходят крупные суда. Feedermax — 3 000–5 000 TEU. Промежуточный класс для маршрутов средней протяжённости. Panamax — около 5 000 TEU. Их проектировали так, чтобы они проходили через Панамский канал. Post-Panamax — 5 000–10 000 TEU. Уже превышают габариты старого Панамского канала. New Panamax (Neo-Panamax) — до 14 000 TEU. Адаптированы под обновлённые шлюзы канала. ULCV (Ultra Large Container Vessel) — от 18 000 TEU и выше. Это самые крупные суда в мире (длина до 400 м, ширина свыше 60 м), которые обеспечивают основной грузопоток на трансконтинентальных маршрутах (например, Азия — Европа). Примеры: MSC Gülsün, HMM Algeciras.

А по вашему путь через СМП, где будет отсутствовать лозагрузка судна - это фидерные перевозки? Да и в таком раскладе разница 500 и 5000 контейнеров на судне - это разница на порядок. Плюс к этому какой ледовый класс вы собираетесь пускать по СМП? Даже у нас на Сахалин и Курилы далеко не контейнеровозы могут зайти с ноября по апрель. Ибо лёд, и нужен соответствующий ледовый класс, иначе это корыто в любой момент словит побоину и всё, приплыли.
Ну и это:

Цитата

24 000+ TEU. Следующий скачок произошёл с появлением серии судов от MSC. MSC Irina в 2023 году стала одним из лидеров с вместимостью 24 346 TEU. У неё были «близнецы» по проекту и такой же вместимости: MSC Loreto и MSC Michel Cappellini. Чуть позже свои гиганты появились и у других операторов: ONE Innovation (24 136 TEU), MSC Tessa (24 116 TEU), Ever Alot (24 004 TEU).